汽車存在空間受限和遭受嚴酷環境的狀況，因此需要可靠而緊湊的電源供日益復雜的電子系統使用。LT8603 緊湊型穩壓器是一款堅固型解決方案，將兩個高電壓 2.5A 和 1.5A 降壓穩壓器、一個低電壓 1.8A 降壓穩壓器和一個升壓型控制器整合在一個緊湊的 6 mm x 6 mm QFN 封裝中。例如，在以下解決方案中使用時，升壓型控制器可簡化寬輸入、多輸出電源的設計：

可耐受冷車發動并具三個穩定輸出的電源

四個穩定的輸出（第四個電源軌作為 SEPIC）

依靠一個降壓穩壓器供電的升壓型控制器

可耐受冷車發動并具三個穩定輸出的電源

在汽車應用中，需要依靠穩定的 5 V、3.3 V 和低于 2 V 的電源軌為各種各樣的模擬和數字 IC 供電，這些 IC 可能需要不同電源軌，用于內容、處理器 I/O 和內核。這些電源軌是采用 12V 標稱汽車電池電壓 VBAT（其通常在 8 V 至 16 V 的范圍內）產生的。高效率降壓型穩壓器能夠滿足大多數場合的需要，但是在冷車發動期間 VBAT會降至 2 V 并持續幾十毫秒，如果直接從 VBAT供電，則此時單純依靠降壓型穩壓器將喪失穩壓狀態。

LT8603 升壓型控制器可在低至 2 V 的電壓下工作，從而使其非常適合用作為降壓穩壓器供電的前置穩壓器。VBAT降至 8.5 V 以下時，升壓型控制器輸出 (OUT4) 被調節至 8 V。兩個高電壓降壓穩壓器能夠安然度過冷車發動過程，并提供恒定的 5 V 和 3.3 V 輸出。一旦 VBAT從冷車發動恢復至 8 V 以上，升壓型控制器只是簡單地擁有穿通二極管的作用。高電壓降壓穩壓器能夠處理高達 42 V 的 VBAT。

四個穩定的輸出（第四個電源軌作為 SEPIC）

VBAT可以長時間處于高電平，例如：在雙電池助推啟動期間或在 24V 系統中。這對圖 1 中的升壓穩壓器沒有影響，當 VBAT高于 8 V 時，VBAT通過，但是兩個高電壓降壓穩壓器的電流輸出能力在較高 VBAT條件下通常受到熱限制，這是由于開關損耗增加所致，特別是在汽車應用中常用的 2 MHz 開關頻率下。

溫升可通過降低開關頻率或減低降壓穩壓器的工作電壓予以控制。在圖 2 中，第四個通道被設置為 SEPIC，為高電壓降壓穩壓器供電，該通道的輸出被調節在 12 V，這是最適合降壓穩壓器的效率的。通過以最佳效率運行降壓穩壓器，可使溫升處于良好的受控狀態。圖 2 示出了一種產生四個準確穩壓輸出的簡易方法。在輕負載條件下，該電路可在輸入低至 2 V 時保持穩壓作用。

圖 2. 專為實現高效率而優化并由一個 SEPIC 供電的高電壓降壓穩壓器。

依靠其中一個降壓穩壓器供電的升壓型控制器

有些汽車應用需要一個穩定的高電壓（比如 54 V）。產生該穩定高電壓軌的一種方法是采用其中一個高電壓降壓穩壓器的輸出來驅動升壓穩壓器，如圖 3 所示。只要 VBAT高于高電壓降壓穩壓器的最小輸入電壓，那么所有四個輸出都是穩定的。降壓穩壓器限制了升壓轉換器的最大電流，因而可保護升壓轉換器免受短路的損壞，并提供逐周期電流限制功能。

圖 3. 升壓轉換器的四個穩定輸出從通道 3 降壓穩壓器供電。

利用充電泵提供的額外穩定電壓

可以給 SEPIC 電路增設一個充電泵電路，以提供另一個穩定的輸出。同樣，也可以補充一個負輸出充電泵以產生一個負電源軌。

EMI 性能

LT8603 采用了一個兩相時鐘。通道 1 和通道 2 異相 180°運行，因而減小了降壓穩壓器的峰值輸入電流，并有助降低 EMI。電子組件的高密度需要謹慎地平衡熱性能和 EMI 性能。LT8603 演示電路 DC2114A 舉例說明了一款專為實現低 EMI 而優化、并通過了 CISPR 25 5 類峰值限制要求的布局。輸入為 14 V，每個輸出中具有一個 1 A 負載。

結論

LT8603 通過將三個降壓穩壓器和一個升壓型控制器集成在小巧的 6 mm x 6 mm QFN 封裝中提供了通用和緊湊的電源解決方案。每個降壓穩壓器具有內部電源開關、逐周期電流限制和跟蹤/軟啟動控制功能。其同步整流拓撲可提供高達 94% 的效率。突發模式 (Burst Mode) 操作是將靜態電流維持在 30 μA 以下（所有通道均導通），非常適合始終保持接通的系統。2 V 至 42 V 的寬輸入范圍和全面的功能使 LT8603 十分適合汽車和其他要求苛刻的應用。

原文標題：如何滿足日益復雜的汽車電子系統？這里有可靠而緊湊的電源解決方案哦~

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責任編輯：haq