電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當地時間周一（4月11日），福特汽車宣布，該公司已與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署了初步協議，后者將通過其位于阿根廷的鋰礦項目Kachi每年向福特提供2.5萬噸鋰。

在全球鋰價格居高不下的情況下，車企都對這個產業上游的關鍵環節動了心思。近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發文稱，鋰是制造電池的關鍵部件，但鋰的價格已經到了瘋狂的地步，除非提高單車的售價，否則特斯拉可能會直接大規模地進入鋰的開采和提煉領域。

圖源：推特

同時，馬斯克還表示，鋰元素在地球上本身并不缺乏，因為這種元素在地球上無處不在，但是現在提煉/精煉的速度太慢了。

據悉，目前鋰在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長石、磷鋁石礦等形式存在。根據中國地質調查局全球礦產資源戰略研究中心發布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告（2021）》，截至2020年，全球鋰礦（碳酸鋰）儲量1.28億噸，資源量3.49億噸，主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國。

有儲量是一回事，但傳輸到新能源汽車產業是另一回事。目前，提鋰的方式大概有鹽湖提鋰、云母提鋰、鋰輝石提鋰等方法，這和全球鋰資源存儲有關，主要是鹽湖資源和礦石資源，其中鹽湖占60%，礦石占40%。

近一段時間，鹽湖提鋰賽道很熱，技術取得很大進展，產業資本大舉介入。比如在國內，已經誕生了一大批鹽湖提鋰的概念股，包括天齊鋰業、中礦資源、贛鋒鋰業、鹽湖股份和藏格礦業等，并已經圍繞青海鹽湖和西藏鹽湖形成了兩大產業集群，在碳酸鋰產能方面，藍科鋰業 3 萬噸、藏格鋰業 1 萬噸，目前圍繞青海鹽湖群中的察爾汗鹽湖已經規劃了一個年產7萬噸的計劃，為國內規模最大。

然而，雖然鹵水型鋰礦資源約占全球已探明鋰資源的60%，但鹽湖中雜質較多，尤其是鎂鋰因化學性質類似比較難分離，因此鹽湖提鋰制備高端產品較為困難。此外，由于鹽湖品質差別較大，制備電池級碳酸鋰成本也有較大差別，但平均成本上，鹽湖提鋰制備電池級碳酸鋰的成本是高于礦石提鋰的，當然要是制備工業級碳酸鋰，那么鹽湖提鋰會有成本優勢。

但目前還沒有到技術路線必須二選一的時候，而是兩者齊上陣之后，依然無法滿足日益擴大的新能源汽車電池需求。

正如馬斯克在推特上面發布的價格，2022年鋰材料價格又上了一個臺階，國內電池級碳酸鋰價格已經突破了50萬元/噸。4月11日價格下降了大概2000元/噸。此外，六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰電解液和錳酸鋰電解液也出現了不同程度的下降，但從產業發展情況來看，說拐點已至似乎還早了一點。

和馬斯克的說法一致，從業人士的觀點也普遍認為，全球主要規劃鋰資源開發進度或難以匹配需求增長的速度與量級，且鑒于資源項目的復雜性，其實際開發進度不確定性較高。

因此，也就不難理解，福特直接和澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署協議來拿資源。根據協議內容，Lake Resources NL為福特提供鋰材料的項目由前者和初創公司Lilac Solutions共同開發，運用的是直接提取鋰（DLE）技術，彰顯了福特對新技術投入的決心。

隨著鋰資源“焦慮”的加重，部分碳酸鋰企業已開啟“時價”，這給車企在成本端造成了很大的壓力，并且有很大的供應不確定性。因此，對特斯拉這種核心資源必須掌握在自己手里的企業而言，有想法涉足這個環節也不足為奇。

目前，在新能源電動車行業，特斯拉是名副其實的全球標桿，2021年全球新能源汽車市場，特斯拉在純電市場中的占比高達20.3%，上一年度特斯拉的銷量達到了94萬輛。根據預測，2022年特斯拉交付量將實現翻倍，超過180萬輛。

根據特斯拉方面的消息，目前特斯拉在產能和銷售體系方面都具備供應180萬輛汽車的能力。

但是，如果鋰資源供應不上，特斯拉也是空有力氣使不出。根據相關預測數據，2022年新增鋰資源產量少，全球鋰資源供需缺口約3.4萬噸LCE。不過這還是樂觀的估計，目前已經有機構做出預警，認為2022年將會有更大的供應缺口，比如標普全球市場情報中就把碳酸鋰需求量從此前預測的50.4萬噸上調至64.1萬噸，甚至可能更高。

如果供應威脅到了造車產能，預計特斯拉入局鋰礦開采和精煉環節也不遠了。