中國的汽車產業正在進入到加速通道，在新能源車的加持下，芯片也成為未來產業發展一個重要的影響因素。汽車的芯片很復雜，無論是燃油車還是電動車，都需要各種各樣的芯片，才能夠讓汽車跑起來。簡單說，沒有芯片就沒辦法讓車有大腦和驅動力。芯片的分類也比較多，包括電源芯片、主芯片、驅動芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片等。

人民網發表文章稱，隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，汽車電動化、網聯化、智能化等技術加速演進，芯片在汽車中的重要性日益提升。近日，在中國電子信息行業聯合會、中國汽車工業協會、中國電科聯合舉辦的中國汽車芯片高峰論壇上，多位專家表示，隨著汽車產業的結構調整，汽車芯片正在迎來新的機遇期。從行業面來看，目前汽車芯片處于供不應求的局面，單車需求量逐漸攀升。

受新能源汽車、智能汽車市場的快速增長帶動，全球汽車芯片市場正以每年 10% 的速度快速增長。這里面，自然少不了中國力量的參與。國內目前大概有 110 家到 130 家企業開發和生產汽車芯片，公開宣傳顯示， 50% 企業實現了量產應用，超過 70% 的企業供應種類不多于 10 種。另外，有 50 多家芯片上市公司宣稱有車規級產品或者量產應用。從前期來看，處于百花齊放的發展前期階段。

從中國上市公司的公開信息可以看到，目前參與到汽車芯片的中國公司有：主控芯片，包括了晶晨股份、瑞芯微、富瀚微、兆易創新、中穎電子、全志科技、復旦微電、紫光國微、安路科技等；功率半導體的公司則有：聞泰科技、東微半導、斯達半導、士蘭微、時代電氣、華潤微、宏微科技、新潔能、揚杰科技、中芯國際、華虹半導體等；模擬芯片的公司有：圣邦股份、思瑞浦、納芯微、艾為電子、上海貝嶺、力芯微等，傳感器的公司有韋爾股份、格科微等，而做存儲芯片的有北京君正、兆易創新、復旦微電、普冉股份、聚辰股份等。

其中，最主動加入芯片戰局的車企是吉利。去年 11 月，吉利發布了它和芯擎科技合作研制的 7 納米智能座艙芯片 “SE1000”，SE1000 將在 2022 年第三季度開始量產。此外，吉利研發的 5nm 芯片計劃在 2024 到 2025 年推出。吉利在迅速推動國產品牌芯片的導入，以及自主研發設計芯片，其自主研發的中控芯片將會在 2023 年實現裝配上車。

不過，需要指出的是，整個車規芯片的設計難度、周期都超出了消費級的芯片，所以需要足夠的耐心才能做出真正符合未來市場需求的產品。車規級半導體對產品的可靠性、一致性、安全性、穩定性和長效性等要求都有更嚴格的標準。車規級的芯片產品需要在變化多端的顛簸環境，冷熱環境底下正常工作十五年以上。

英特爾、三星、高通、英偉達等傳統電腦、手機芯片企業紛紛開始了汽車芯片的研發生產，可見這個市場的潛力十分巨大。根據海思在 2021 中國汽車半導體產業大會發布的數據，預計 2030 年汽車電子在汽車總成本中的占比會達到 50%。因此中國汽車芯片市場也存在著極大的機遇，當然也需要更多的呵護才能前行，這其中包括在政策上的引導和支持。中國汽車電動化走在全球最前列，本土市場拉動成為國產半導體企業崛起的有利因素。

2021 年 6 月，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟標準工作組發布了《汽車芯片標準體系建設研究成果》，2022 年 7 月份完成了《汽車芯片標準體系建設研究成果》。根據工信部的要求，工作組研究制定了《國家汽車芯片標準體系建設指南（草案）》，目前已經提交給工信部，預計該指南的征求意見稿將擇機向行業公開來征求意見，汽車芯片國行標準有望在十四五期間會陸續得到落地、研制和應用。

當然，政策只是一個輔助，最終的道路要靠中國汽車芯片的創業團隊們自己去開拓。汽車芯片不是一條好走的道路，充滿荊棘和艱辛。其中，人才的積累需要長時間的沉積，而高端技術還受到歐美等領先的壓制。當然，中國一定會成為未來汽車芯片發展的一個兵家必爭之地，也將打造汽車芯片和車載操作系統共生的產業生態。

從巴菲特新近重倉的財報來看，汽車成為半導體的下一個驅動行業亦得到了印證。據臺積電 Q2 財報，其汽車業務雖占比不大，但實現了 26% 的高增長。芯片的征程才剛剛開啟，上述的中國公司已經交出了計算類 SoC、高端 DSP/MCU、高性能 FPGA、電子駐車制動 ASIC、高耐壓 SiC 器件等芯片，未來一定還會做出更多更好的汽車芯片。底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網聯六大汽車電子系統都有汽車芯片的用武之地。我們拭目以待。