一場史無前例的中國汽車領袖峰會隆重登場，上千與會嘉賓將掀起新汽車時代的百家爭鳴。

6月15日，武漢車谷，第十五屆主題“不負”的中國汽車藍皮書論壇盛大進行中。艾拉比作為汽車“新四化”軟件技術產品及服務供應商受邀參與本次論壇。副總裁賀思聰在新模式專場發表《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，董事長孫榮衛、總裁芮亞楠分別作為專場的尖峰論辯主持人、論辯嘉賓深度參與到兩大論辯話題——“車企要贏必須要造手機嗎”和“軟件定義汽車能掙錢嗎”，與汽車行業大咖共同探討新汽車的生態模式、盈利模式。

汽車新生態：主機廠要贏不一定要造車，跨界融合是關鍵

艾拉比董事長孫榮衛，擁有20年手機軟件行業從業經驗、8年汽車軟件從業經驗。本次受邀作為新模式專場“車企要贏必須要造手機嗎”主題論辯的主持人，從手機、汽車兩大行業的跨界、融合出發，與現場大咖共同探討主機廠是不是一定要造手機才會贏？手機廠商和主機廠相互跨界背后的商業邏輯是什么？如何將手機與智能汽車完美融合？

艾拉比董事長孫榮衛受邀主持尖峰論辯

孫榮衛認為，汽車行業面臨百年未遇之大變局，大變局下的重要的機會和表現可能就在于跨界、融合，所以我們認為這是跨界和融合的年代。

隨著軟件定義汽車時代的到來，用戶對汽車的需求在不斷改變，迫使傳統車企必須從原來To B轉向To C。

華勤高級副總裁洪毅峰認為車企做手機，出發點是希望給用戶打造一個個體和汽車之間有機的生態。在當前的發展態勢下，從軟件的用戶體驗這一角度出發，主機廠確實可以從手機行業里去吸收一些好的經驗，洪毅峰直言，我相信手機企業的這些經驗確實是可以反哺主機廠的。

億咖通中國區總裁杜平在論辯中亦表示，“在新能源車上用戶的需求開始越來越多元化，尤其是自動駕駛以后多元化體現更甚，時長也越來越長，如何給客戶帶來一個跟手機一樣的體驗，不需要學習成本就可以在汽車上將用戶的學習習慣、消費習慣、娛樂習慣轉移至汽車上，比如一部電視劇看到一半，能在車上繼續看，一個會議從手機上轉移至車上繼續開。要想給用戶最好的體驗，我認為智能汽車和智能手機必須是要考慮融合。”

一邊是小米、華為、蘋果等手機廠商紛紛布局汽車業務，另一邊是吉利、蔚來等汽車廠商跨界進入手機圈。可以預見，移動生態與出行空間的打通已經成為行業共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求將日益強烈。在智能汽車時代，“手機車機一體化”變得愈發重要。

不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗。

盈利新模式：軟件收費將會成為趨勢

談到軟件定義汽車，不得不提特斯拉，作為軟件定義汽車的先行者，特斯拉無疑給汽車從業者走出了一條極具參考價值的路。艾拉比總裁芮亞楠在主題為“軟件定義汽車能掙錢嗎”這一論辯中認為：“目前特斯拉收費內容可以歸結為三大類：第一，FSD自動駕駛，這是一個很大的軟件包，收費幾萬塊錢人民幣，甚至更貴。第二，一些功能的激活，如后輪轉向、座椅通風、百公里加速。第三，聯網的基礎服務，以月費的方式或者包年的方式進行提供。”

艾拉比總裁芮亞楠受邀參與尖峰論辯芮亞楠表示：“特斯拉在軟件定義汽車方面的優勢在于擁有一套靈活、統一、標準化的平臺構架，可以幫助車企做到降本、增效。軟件定義最大的優勢是可復制、可傳播、可輕松體驗，讓客戶感受到有體驗、有價值、有期待，才會愿意為這個事兒付錢。”誠邁科技總經理劉冰在談“軟件到底能否帶來盈利”時表示，“軟件作為車企的營收方式已經是業內共識，但盈利的前提還要看載體夠不夠多、通道夠不夠順暢。目前從技術角度看，整個軟件的生態還未完備，雖然OTA升級迭代的通道有艾拉比這樣的企業已經開始幫主機廠搭建了，但是真正符合智能網聯標準的汽車的保有量其實并不多。在這樣的情況下如果大規模地去進行有償的軟件服務的運營，這個土壤還是不夠扎實。”長期來看，汽車從業的整個價值鏈上的不同的角色對于軟件盈利還是滿懷信心，參與論辯的嘉賓表示軟件收費會成為趨勢，但是在短期來看，還有很多需要主機廠去突破的一些維度。

希望軟件盈利的時代早點到來，也希望從事汽車軟件行業的專業人員隨著整個行業的重構和發展能夠找到更合適的賽道。

艾拉比賀思聰：OTA為軟件定義汽車賦能

艾拉比賀思聰發表主題演講在新模式專場的巔峰演講時刻，艾拉比副總裁賀思聰發表了題為《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，從技術的角度為大家呈現了OTA解決方案以及OTA作為軟件迭代通道的價值和意義，同時，基于OTA技術搭建的通道，在應用層上通過價值的高低和功能差異化的大小分類，為汽車軟件可售提供了更多的思考。

審核編輯黃宇