車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在多種振動(dòng)噪聲源，例如動(dòng)力總成系統(tǒng)振動(dòng)、氣動(dòng)噪聲、路噪/胎噪等，噪聲源通過(guò)車(chē)身傳遞易引發(fā)方向盤(pán)抖振、后視鏡/座椅振動(dòng)、座艙內(nèi)部噪聲，較大影響終端用戶的視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。隨著噪聲環(huán)保法規(guī)、振動(dòng)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)、終端用戶聲學(xué)舒適性等要求的不斷提高，聲學(xué)設(shè)計(jì)仿真的重要性逐步凸顯。如何開(kāi)展車(chē)輛部件級(jí)、子系統(tǒng)、整車(chē)的聲學(xué)設(shè)計(jì)，消除異常振動(dòng)和異響，提升聲品質(zhì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、品牌化聲學(xué)設(shè)計(jì)，是產(chǎn)品研制需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司專(zhuān)注于車(chē)輛聲學(xué)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)，圍繞車(chē)輛可能的噪聲源，開(kāi)展環(huán)境噪聲模擬、車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學(xué)仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計(jì)的聲學(xué)性能，提前識(shí)別設(shè)計(jì)缺陷并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少物理樣機(jī)的迭代成本，提高設(shè)計(jì)的效率和品質(zhì)。同時(shí)，結(jié)合振動(dòng)/噪聲測(cè)試，獲得實(shí)際產(chǎn)品的聲場(chǎng)分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進(jìn)的建議。

汽車(chē)座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)

建立汽車(chē)內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開(kāi)展車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導(dǎo)內(nèi)飾材料和聲學(xué)包布置優(yōu)化設(shè)計(jì)。

超聲波雷達(dá)電-力-聲耦合仿真

建立超聲波雷達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場(chǎng)耦合模型，詳細(xì)分析超聲波發(fā)射與接收過(guò)程的多物理場(chǎng)影響因素，對(duì)超聲波雷達(dá)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)，同時(shí)能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_(dá)內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進(jìn)行故障定位。

新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲仿真模擬

針對(duì)新能源汽車(chē)中變頻電機(jī)的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對(duì)電機(jī)輻射噪聲、變速箱傳動(dòng)輻射噪聲進(jìn)行仿真、評(píng)估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。

聲屏障降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)

模擬高速鐵路聲源特性、復(fù)雜幾何形式和聲學(xué)邊界條件，預(yù)測(cè)聲屏障吸聲系數(shù)，促進(jìn)聲屏障結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而降低高鐵運(yùn)行過(guò)程中總體噪聲輻射，實(shí)現(xiàn)更高的降噪量和更經(jīng)濟(jì)的建造成本。

高鐵隔聲特性模擬仿真

模擬半消聲室的條件，計(jì)算混響室擴(kuò)散聲場(chǎng)激勵(lì)下波紋板受聲側(cè)的輻射功率，計(jì)算高鐵波紋板聲傳遞損失，研究板件的隔聲性能，降低高鐵座艙內(nèi)噪聲水平。