原廠的發動機ECU設定，會考慮車輛的尾氣排放指標、燃油經濟性、耐用性等問題，是相對保守的。對于動力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級改裝，更加精確的控制發動機的運行，提升動力性能。

近年來國內改裝市場的逐漸成熟，提升車輛的動力性能的改裝早已不是最初只涉及到基本的進排氣、點火等入門級改裝了。使用渦輪/機械增壓器亦或是采用高壓縮比等方法來達到高轉速大馬力的自然進氣發動機的改裝也早已不是什么新鮮事。

不同于過去的化油器時代，現在汽車的動力單元的總指揮是發動機ECU，一臺車的硬件設備再完美，缺少一個合格的ECU也是無法運行的，改裝ECU就是通過一些手段將原廠保守的ECU程序改寫，從而實現提升發動機某方面性能的目的。大家在改裝ECU的同時，或多或少會遇到一些難題。小酷哥今天整理部分常見問題與解決方法，助力大家順利改裝ECU。

01

ECU升級后油耗會增加嗎？

ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據相關傳感器信號進行最佳的空氣與燃油的搭配，與發動機的氣門升程和正時的 控制及增壓啟止時刻來達到提升輸出馬力的效果。多數升級客戶反應說車子變得更會跑，而且比原來還省油，感覺非常好！

02

ECU優化升級后會傷害引擎嗎？

對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，及加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，因此對引擎不會有任何傷害，新車在磨合期均可升級。

03

ECU升級并需要對發動機進行改造嗎？

市面上有不少品牌的ECU改裝方法：一種是通過換裝芯片或直接更新為由通過專業工程師測試編寫的對應某一車型的套餐程序；還有一種就是加裝外掛電腦硬件，按需要自行編寫和設定程序。相對于第一咱的軟件改裝，外掛電腦的最大優點便是可針對需求，隨時高速供油、點火時間等。其多樣化的功能，使它成為重度改裝車的首選。

現在有能力為客戶提供量身設定電腦程序的改裝店不多。主要原因是這些改裝店無法像專業ECU廠商或專業賽車隊一樣，通過測功機等專業儀器進行測試調整，而只能在路上“邊跑邊改”實際測試中調整。

04

改裝ECU會影響發動機壽命嗎？

這一定是大家最為關心的一個問題了，經過ECU的改裝，我們可以得到更加強勁的動力，但這是我們同樣會擔心發動機是否會吃的消。其實這個問題并不難解決，首先，對于動力提升不大的改裝來說，原廠發動機結構、材質設計完全可以承受所增加的功率輸出，通過對空燃比與點火正時的精確調整來提高輸出，對于油品的要求會更高，只要不亂用劣質汽油與辛烷值不夠的汽油，就沒有問題。

另外對于調校與改裝幅度比較大的車來說，需要另外追加冷卻系統來幫助發動機降溫，重度改裝的話當然要強化（更換）發動機內膽，所以耐用度是一個相對而言的問題，無法給出絕對的答案。

05

改裝ECU后是否會出現電腦故障？防盜系統功能是否會喪失？年審會有問題嗎？

ECU改裝，完全采用量身定做的方式，工程師針對每臺車1對1調校，故不影響原車功能設定上的改變。改裝ECU并非通過欺騙傳感器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。另外，即使改裝ECU后，用4S的原廠診斷電腦時與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能通過的問題。

06

為什么渦輪增壓發動機的ECU經升級后，功率和扭矩的提升會比自然吸氣發動機要大那么多？

其實這個不難理解，渦輪增壓器的增壓值是可以調節的，增壓值增大，帶來的結果是進氣密度增加，同等體積下氧分子含量會增加，只要供油點火部分進行跟進，馬力自然提升明顯，但相對于自然進氣發動機，對油品、溫度等要求也更加苛刻與敏感，大馬力當然對發動機硬件部分的強度要求也更高。

07

想獲得最完美的動力提升，精確調校十分關鍵

眾所周知，改裝ECU會調整供油量、點火正時和渦輪壓力等參數，噴油量的多少直接影響到空氣和燃料混合比。理論上，能讓混合油氣燃燒最完全、最充分的混合比是14.7，但是在實際情況中，這種混合比是變化的，因此就需要電腦的及時分析并修正。點火正時就是點燃混合油氣的時間。

理論上點火的時間是在活塞達到最頂點時使油氣完全燃燒，但實際上，高轉速和低轉速的點火時間是不同的。因為混合油氣燃燒需要時間，因此高轉速時點火時間要提前，使其有充分時間燃燒。渦輪壓力值越高，發動機的馬力輸出就會越來越大。一般壓力值在0.8-1.6Bar之間，過高的壓力會減少發動機的壽命或者直接報廢。

汽車ECU的升級絕對是一門很大的“學問”，大家根據自己的需求進行選擇。要切記性能提升有風險，選擇靠譜的改裝件和靠譜的改裝品牌，風險會降的相對的較低。很多時候原廠車相對保守靠譜的原因是，這輛車是要給最大多數的人來開的，而不是給少量的喜歡駕駛樂趣的、愿意動手去折騰的人來開的。