據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月12日，路透社媒體透露，歐盟委員會(huì)的調(diào)查人員將在未來幾周對(duì)中國汽車制造商進(jìn)行調(diào)查，以確定是否征收懲罰性關(guān)稅以保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車制造商。

三名參與調(diào)查的人士表示，目前，歐盟委員會(huì)人員已經(jīng)抵達(dá)中國，將于1月和2月訪問比亞迪、上汽、吉利等相關(guān)企業(yè)，此次訪問是為了進(jìn)行核實(shí)，即現(xiàn)場檢查車企此前對(duì)問卷的回答是否屬實(shí)。

值得注意的是，調(diào)查人員并不會(huì)訪問在中國生產(chǎn)的外國品牌，如特斯拉、雷諾和寶馬等。事實(shí)上，歐盟“反補(bǔ)貼”調(diào)查計(jì)劃持續(xù)13個(gè)月，旨在確定中國制造的平價(jià)電動(dòng)汽車是否從國家補(bǔ)貼中獲得了不公平的好處。

針對(duì)此報(bào)道，歐盟委員會(huì)、中國商務(wù)部、比亞迪和上汽集團(tuán)均未回應(yīng)，吉利也拒絕置評(píng)。

變革與阻礙1886年，世界上第一輛裝配內(nèi)燃機(jī)的汽車奔馳1號(hào)在德國誕生。

2021年，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量同比增長近70%，達(dá)到230萬輛左右。

2022年，受俄烏戰(zhàn)爭、原材料價(jià)格上漲以及供應(yīng)鏈中斷等因素影響，歐洲電動(dòng)汽車總需求量略有下滑，下降至約220萬輛。

2023年，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)攀升，在2023年慕尼黑德國國際車展上，德國總理朔爾茨更是給出一項(xiàng)價(jià)值1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，為德國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

2035年，時(shí)隔150年后，歐盟決定將不再出售內(nèi)燃機(jī)汽車，為燃油車敲響了喪鐘。

然而，轉(zhuǎn)型總有陣痛與分歧，關(guān)鍵是痛苦由誰來承受，承受多久，如何化解分歧，沒人能給出“進(jìn)度條”。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯直言，自己帶領(lǐng)大眾汽車從“環(huán)境罪人”的艱難處境中走出，用了6年時(shí)間，現(xiàn)在擁有雄心勃勃的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，和巴黎氣候目標(biāo)一致，但占據(jù)大眾汽車近一半股權(quán)的工會(huì)并不這么想。

裁員、停產(chǎn)、削減成本……給電動(dòng)汽車傾斜諸多資源的激烈舉措引發(fā)矛盾。不過，盡管歐洲市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不盡如人意，卻沒有一家車企愿意放棄，畢竟在電動(dòng)化時(shí)代，誰能抓住時(shí)機(jī)，誰就能活下去。

“未來的方向是電動(dòng)汽車”，這句話在過去幾年里越來越深入人心。正如歐盟委員會(huì)所說，汽車行業(yè)對(duì)歐洲的繁榮至關(guān)重要。行業(yè)的轉(zhuǎn)型，或者更確切地說，電氣化將是一場巨大的變革。

放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“百年未有之大變局”。傳統(tǒng)的德系、美系、日系巨頭們猶豫不決，面臨著“象大難轉(zhuǎn)身”的困境。也給了中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新勢(shì)力品牌崛起的機(jī)會(huì)。

焦慮與警惕如今，中國制造的汽車在歐盟電動(dòng)汽車市場的份額已經(jīng)上升到8%，到2025年這一比例可能達(dá)到15%。同時(shí)，中國電動(dòng)汽車在歐盟的售價(jià)通常比歐盟制造的車型低20%。

隨著中國汽車市場競爭加劇，國內(nèi)增長放緩，從市場領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪到新勢(shì)力競爭對(duì)手小鵬和蔚來，都在加大海外擴(kuò)張力度，這讓歐盟感到壓力。

2023年9月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)不顧德國等國家反對(duì)，宣布對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，聲稱以此保護(hù)自身免受受益于國家補(bǔ)貼的中國電動(dòng)車生產(chǎn)商的影響。

在馮德萊恩看來，“全球市場現(xiàn)在充斥著便宜的中國電動(dòng)汽車，由于國家的巨額補(bǔ)貼，它們的價(jià)格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。”

2023年10月，歐盟正式對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。調(diào)查將首先厘清中國電動(dòng)汽車價(jià)值鏈有否受惠于“非法補(bǔ)貼”，以及這樣的補(bǔ)貼有否對(duì)歐盟汽車廠家構(gòu)成威脅。若是，歐盟有可能對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)車施加反補(bǔ)貼關(guān)稅，稅率將高于10%。

彼時(shí)，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受海外媒體采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，“我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進(jìn)行管理。因此，我們不擔(dān)心歐洲正在進(jìn)行的任何調(diào)查。”

經(jīng)濟(jì)層面上，近年來，中國電動(dòng)汽車快速發(fā)展，在歐洲市場占有份額越來越高，這讓歐盟感受到競爭壓力，希望借此保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域就業(yè)。

政治層面上，2024年是大選之年，歐盟及其多個(gè)成員國將面臨一系列重要選舉。尤其在當(dāng)下，俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵，歐洲經(jīng)濟(jì)陷入高通脹和能源危機(jī)泥潭。為了應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，這些成員國對(duì)保護(hù)本國汽車企業(yè)及相關(guān)就業(yè)的訴求進(jìn)一步增強(qiáng)。

出海與挑戰(zhàn)1901年，匈牙利商人李恩時(shí)將兩輛美國制造的“奧斯莫比爾”牌汽車運(yùn)至上海公共租界。自那時(shí)起，中國人終于見識(shí)到了“汽車”模樣。

1949年，***主席在參觀斯大林汽車工廠時(shí)立下宏愿，“我們也要有這樣的大工廠！”中國汽車工業(yè)夢(mèng)想由此啟航。

2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中，汽車出口突破522萬輛，出口額突破1016億美元。有望超過日本，成為世界出口量第一。

“消費(fèi)者心態(tài)正在發(fā)生改變”，麥肯錫全球董事合伙人彭波感嘆，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即使是發(fā)達(dá)國家，對(duì)中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度達(dá)40%左右，有將近30%的用戶認(rèn)為中國汽車品牌可以和整個(gè)歐洲的主流品牌保持同等價(jià)位。

在中國汽車制造商的眼里，歐洲堪比流著奶與蜜的迦南之地。一方面，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有所感知，市場開拓基礎(chǔ)好；另一方面，歐洲有著百年的工業(yè)積淀，在電動(dòng)汽車這一品類上，中國車企有了更強(qiáng)的競爭力，也有了發(fā)展窗口期。

具體來看，中國出口歐盟的電動(dòng)汽車制造商主要分為三類，具備歐資背景的中國車企、中國自主新能源車企以及特斯拉、寶馬等在中國生產(chǎn)的外資車企。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、長城、蔚來在歐洲的市占率合計(jì)僅為1.1%，反補(bǔ)貼調(diào)查造成的影響很小。而上汽名爵、吉利領(lǐng)克、東風(fēng)易捷特等帶有歐資背景的品牌可以在歐洲合作伙伴的本土工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這意味著在反補(bǔ)貼調(diào)查中受影響最大的，很可能是由上海超級(jí)工廠出口海外的特斯拉。市場消息指出，特斯拉已有意將對(duì)歐出口的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國工廠，或能避開反補(bǔ)貼調(diào)查造成的影響。

2023年，是中歐建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的二十周年，歐洲的問題在于“能力和目標(biāo)”之間的差距，中國汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“零基礎(chǔ)”到“領(lǐng)軍者”的角色轉(zhuǎn)變。