比起大秀科技的展商們，特斯拉似乎更加“實(shí)在”。不過，有著“互聯(lián)網(wǎng)公司作風(fēng)”的特斯拉，能在汽車界走得更遠(yuǎn)嗎?

2015年10月初的時(shí)候，特斯拉發(fā)布了7.0系統(tǒng)，它的最大亮點(diǎn)在于可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)變道的功能，并用全自動(dòng)泊車方案解決了菜鳥車主的泊車難題——雖然僅限于側(cè)方泊車。

時(shí)隔3個(gè)月，北京時(shí)間1月13日，雖然沒有參加北美的科技盛會(huì)CES展，但這家車企已經(jīng)“安靜”地發(fā)布了7.1系統(tǒng)，時(shí)機(jī)選擇得不可謂不好，先來看下新系統(tǒng)增加了哪些亮點(diǎn)：

1.自動(dòng)泊車功能增加垂直泊車/遠(yuǎn)程泊車

特斯拉7.1系統(tǒng)在自動(dòng)泊車功能方面進(jìn)行了升級(jí)。在已經(jīng)完善的側(cè)向泊車功能的基礎(chǔ)上，本次升級(jí)新增加了垂直泊車功能，降低了車主在車庫或垂直車位停車區(qū)域泊車的難度。

2.手機(jī)或車鑰匙遙控召喚功能

駕駛者通過安裝在手機(jī)上的特定軟件或直接操作特斯拉Model S的車鑰匙，即可在10米范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行前進(jìn)或后退的遙控召喚功能。駕駛者在使用該功能時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律、法規(guī)的要求，并對(duì)周邊環(huán)境安全負(fù)責(zé)。

3.優(yōu)化自動(dòng)駕駛功能

當(dāng)車輛開啟輔助轉(zhuǎn)向功能時(shí)，特斯拉Model S會(huì)根據(jù)地圖信息識(shí)別是否在住宅區(qū)道路行駛，若在住宅區(qū)道路行駛時(shí)，車輛會(huì)將車速上限控制在一定范圍之內(nèi)，從而確保小區(qū)內(nèi)行車安全。

當(dāng)開啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉Model S在高速公路行駛時(shí)，遇到高速路出口，會(huì)默認(rèn)在當(dāng)前道路行駛。若車主想離開高速，需手動(dòng)干預(yù)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛開啟自動(dòng)駕駛功能時(shí)，若行駛中遇到車道線消失的情況下，車輛將自動(dòng)保持在當(dāng)前車道行駛。

4.提升實(shí)時(shí)道路顯示功能

7.1系統(tǒng)的實(shí)時(shí)道路信息顯示功能也得到進(jìn)一步提升，能夠提供更多關(guān)于車輛周圍的信息。儀表板能顯示Model S車前部附近的車輛信息，并且可以通過不同的圖標(biāo)顯示出不同車輛類型如小客車、貨車及摩托車等。

看完新系統(tǒng)介紹，在令人來不及反應(yīng)的同時(shí)，也有些狐疑——哪家車企會(huì)像它一樣隔幾個(gè)月就推出一次新產(chǎn)品?難道不用驗(yàn)證?對(duì)此，特斯拉品牌傳播全球副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)對(duì)界面新聞的解釋是：“傳統(tǒng)車企花費(fèi)幾年推出一款新產(chǎn)品，但是他們?nèi)匀粫?huì)犯錯(cuò)——看看那些召回就知道了。既然這樣，為何不用更快的速度來試錯(cuò)，并且不斷改進(jìn)呢?”

這樣的邏輯更像是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——洞察用戶的需求，并迅速滿足它;接受用戶的反饋，并立即改進(jìn)它。

不過，在李嘉圖看來，系統(tǒng)中最重要的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并非僅僅是為了迎合用戶的需求，其最大作用應(yīng)該是讓駕駛變得更安全。而對(duì)于界面新聞?dòng)浾邔?duì)其自動(dòng)駕駛功能使用場景局限性的質(zhì)疑，李嘉圖說：“我們從來沒有說過應(yīng)該在任何場景下使用這項(xiàng)功能。”其認(rèn)為，在漫長而無聊的長途駕駛中，或者隊(duì)列有序的擁堵路況中，自動(dòng)駕駛才是有意義的。“而在例如中國重慶這種道路窄，有坡度，各種車輛胡亂穿梭的道路中，并沒有使用自動(dòng)駕駛的意義。”其表示：“這種時(shí)候，司機(jī)本身就精神高度集中，因此無需這類功能。”

從李嘉圖的話語中，無法判斷這是公司開發(fā)系統(tǒng)時(shí)的真實(shí)想法，還是為了給系統(tǒng)可能存在的不足做伏筆。但不論是所謂的“快速試錯(cuò)”，還是“適時(shí)自動(dòng)駕駛”的說法，都顯示出這家公司與傳統(tǒng)車企的不同。

而最大的不同在于，特斯拉仍然是一家體量較小的公司，其每年售出的車輛在5萬臺(tái)的數(shù)量級(jí)，當(dāng)數(shù)量級(jí)增長到50萬臺(tái)，甚至500萬臺(tái)時(shí)，這家與眾不同的車企是否還能保持當(dāng)前的想法?這一點(diǎn)，作為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克好友的李嘉圖沒有給出答案。或許，就連馬斯克本人也沒想好。