愛芯元智作為車載SoC創新研發企業，目前已有豐富的車載SoC量產上車經驗，在開發過程中，非常重視車載芯片產品的功能安全設計。在全新推出的車載SoC產品M57系列中，功能安全的優先級被提到了一個前所未有的高度。可以說，這款芯片的推出，將完美適配全新的“AEB系統強制國標”。

近期，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》完成起草，順利進入公開征求意見階段，征求意見截止日期為2025年6月30日，擬實施日期自2028年1月1日起。

這次新規中一個最值得關注的變化在于將AEB系統從“推薦安裝”升級為“強制標配”，這意味著車企們現在就要加緊行動，在AEB系統組件選型及功能開發方面為新規做好充分準備。

考慮到車載產品（尤其是智能駕駛產品）具有“高投入、開發周期長、生命周期長”等特點，一個新的車型的開發，往往需要超過1年的開發周期和至少3年的生命周期。隨著AEB強標法規的公布，車企在考慮智能駕駛的產品規劃時，現階段就要把滿足AEB強標作為必要條件之一。

而且，一個容易被外界輕視但對于車企來說非常重要的點是，強標還把功能安全從推薦標準變成了強制標準，說明從市場到車企再到國家標準層面都越來越重視功能安全。

毫無疑問的是，未來AEB系統不但要做到功能的標配，還要做到功能安全的標配，整個系統需要雙重安全保障。

全新AEB強標中的“功能安全”

AEB是自動緊急制動系統（Autonomous Emergency Braking System）的簡稱，是汽車主動安全技術的核心配置，這套系統可實時監測車輛前方行駛環境，在碰撞風險將要發生時自動制動，從而避免或減輕事故。

在工作原理上，AEB的激活需要經過感知、決策、執行三個步驟。首先系統要通過雷達、攝像頭等感知硬件監測前方的道路環境信息，識別障礙物。如果存在障礙，系統將會基于車輛與障礙之間的距離，或碰撞所需時間來評估碰撞風險，如果判定系統要突破設定的某個安全閾值時，便會觸發緊急制動。

AEB系統的核心組件包括了傳感器、控制器、執行器三大模塊，其中傳感器包括了雷達、攝像頭等，控制器的核心則是SoC芯片，執行器則包括了制動系統等。

既然新規中強制要求AEB系統滿足功能安全，那么組成這套系統的所有部件都應該是滿足功能安全要求的，所以攝像頭廠商、雷達廠商、芯片SoC廠商都要在部件設計研發時提前做好功能安全的配置，嚴格按照要求進行設計研發和測試驗證，以滿足后續新標準的實施。

這里所說的功能安全，關注的是E/E（電子電氣）系統故障帶來的風險，力求把這些風險降低到合理范圍內，而且這是一個“未雨綢繆”的工作，需要按照一系列設計開發流程、測試驗證流程嚴格執行，防范后續量產中可能會出現的失效問題。

AEB作為一套電子系統，正是功能安全核心關注的范圍。對于車企來說，當下要立項AEB系統量產項目，就必須要做好提前的準備，為后續的強標落地做好“糧草先行”。

在最新的強標文件中，有非常明確的AEB系統功能安全要求。

強標主要從文檔和驗證確認兩方面對AEB系統提出了具體要求，同時也提出了頂層安全需求。

為了滿足頂層安全需求，AEB系統中的每個功能鏈路上的元素都需要滿足功能安全要求，其中最具挑戰的是控制器部分如何滿足功能安全。

SoC是控制器的核心，它也是控制器滿足功能安全的最關鍵點。當前車載SoC設計十分復雜，如果SoC自身不能滿足功能安全，很難通過外部MCU監控使SoC滿足ASIL-B（功能安全有不同的等級要求，包括ASIL-A、ASIL-B、ASIL-C、ASIL-D）。

當前市場上常規的AEB安全概念設計把ASIL-B的安全需求分配給了AEB控制器。

愛芯元智M57 SoC如何滿足AEB強標中的功能安全？

愛芯元智作為車載SoC創新研發企業，目前已有豐富的車載SoC量產上車經驗，非常重視車載芯片產品的功能安全設計。在全新推出的車載SoC產品M57系列中，功能安全的優先級被提到了一個前所未有的高度。可以說，這款芯片的推出，將完美適配全新的AEB系統強制標準。

從更為專業的角度看，SoC作為SEooC（Safety Element out of Context，脫離上下文的安全要素，一種獨立開發的安全相關組件，不針對特定整車項目，而是基于“假設的應用場景”進行設計和驗證），需要在其設計研發過程中完整考慮功能安全，無法后補，必須要按照流程進行設計。簡言之就是：必須正向研發，從零開始打好基礎。

在之前兩代車載SoC產品的技術研發及安全認證方面的積累上，愛芯元智最新車載M57 SoC從流程和技術角度符合完整的功能安全標準。

愛芯元智M57芯片

目前，愛芯元智已經拿到ASIL-D的流程認證，工具鏈TCL3 for ASIL-D的工具認證和M57 SoC up to ASIL-D架構認證。

具體到產品角度，M57 SoC采用“主域+安全島”的設計，可以為AEB系統級設計方案提供靈活方便的支持。同時ASIL-B+ASIL-D的安全設計也為系統級的安全方案提供堅實和靈活的支持：ASIL-B的主域滿足當前感知路徑功能安全要求；ASIL-D的安全島向下兼容ASIL-B的安全需求，可以滿足規控的功能安全要求，同時可以讓系統設計更為靈活。

而且，M57 SoC提供完善的功能安全機制，保證硬件定量計算主域滿足ASIL-B，安全島滿足ASIL-D。

此外，愛芯元智還為客戶準備了完整的M57 SoC安全手冊，包含系統使用的AoU（Assumption of Use，應用假設），為客戶提供明確的使用信息，降低客戶使用難度。

M57從硬件，軟件，工具鏈三方面提供了全面的功能安全設計，開發和認證，為客戶提供高效的技術支持。使客戶在滿足AEB系統符合強標要求的同時全方位的降低客戶在功能安全上的開發難度和投入。

M57直面強標功能安全挑戰

為未來市場筑基

不僅僅是中國市場，在AEB強標方面，歐盟、美國等市場也有類似的政策法規出臺，歐盟從2022年起強制要求M1/N1類乘用車標配AEB，并于2024年擴展至行人保護場景；美國計劃到2029年全面實施AEB強制安裝。

所以未來的汽車AEB市場，會是一個全球標配的時代。這樣一個龐大的市場，對所有在產業鏈上的企業來說既是機遇、也是挑戰。

談到機遇：

公開數據顯示，2024年全球汽車AEB市場規模已達3.3萬億元，消費潛力不斷釋放。而中國作為最大汽車產銷國，乘用車前裝搭載率僅為62.86%，發展前景可觀。

與此同時，全球商用車AEB市場潛力更為廣闊。歐盟等地已強制商用車裝配AEB，而國內商用車的AEB強裝也在推進中，市場前景廣闊，疊加政策驅動，商用車賽道或成新藍海。

談到挑戰：

AEB系統，一直以來是一個被低估的輔助駕駛功能，其實它的開發難度以及安全要求是非常高的，既要控制誤觸發，又要在關鍵時刻避免或減輕碰撞損失，其中的度是非常難以把控的。作為車載SoC芯片研發商，在SoC層面要滿足強標的要求，而且不僅要滿足國內強標，同時要滿足歐美等多地市場的強標，充滿挑戰。

愛芯元智M57的使命就是直面所有挑戰，并把握住正在放大的市場機會。目前，愛芯元智針對全球輔助駕駛市場推出的M57系列芯片的開發適配工作正在順利進行中，多家國內外知名算法及Tier 1合作伙伴正基于M57平臺進行算法的移植和部署，而且基于M57芯片的首個量產車型已定點開發，將面向歐洲市場，全球化戰略拓展已邁出堅實的腳步。

而隨著新國標的落地實施，AEB系統的普及將不再是遙不可及的夢想。在這場變革中，那些能夠抓住機遇、勇于創新的企業，必將迎來更加輝煌的明天。愛芯元智一直以來堅持“普惠AI，造就美好生活”的愿景，用AI芯片助力安全、美好的出行生活也是愛芯車載業務的目標，那么在性能、功能安全等層面都做好充分準備的M57系列，定會有施展身手的舞臺。