中國的A級純電動汽車，去向在哪里，還是一個很值得研究的問題。我今天重點來看下吉利。最近曹操專車要在專車市場大干一場，有一些非常有趣的數據。

1）帝豪EV的去向

帝豪EV這個標桿性的A級純電動汽車，從2015年以來，一共已經賣了4.55萬臺。

而對比曹操專車的數據，2016年到2018年，基本保持

估摸著大概有一半進入了曹操專車，用于網約專車和公務用車服務里面

這個A輪的作用，基本把去年以來帝豪EV的存貨弄完了。

2）運營

對于網約車的統計，其實也比較容易，可以從車端和用戶端兩個方面來看，用戶端主要考慮是App，由于國內有著完善的App監測的方法，我們可以看出大概的運營圖譜。在滴滴出現安全問題以后，以強監管和出租車網絡轉化的發展方向也比較明確，所以這筆融資也比較順利。

北方：北京（300臺）、哈爾濱、青島、濱州、營口、大連、太原、天津

長三角：上海、南京、無錫、蘇州、杭州、臺州、寧波、金華

中部：常德、鄭州、武漢、長沙

南部：廣州（1000臺）、深圳、佛山、漳州、廈門（1000臺）

西部：成都、重慶、西安、咸陽、蘭州

如下圖所示，其實這里光有車還是不行的，也需要花很多錢去在控制司機和推廣上作文章。

非常有趣的司機的記錄：

3）運營情況

我找到兩份材料，里面有關月度的里程的情況可以如下圖的統計得出：

平均曹操專車月均的里程在3000公里，超過4000的里程已經很少了，基本可以得到一個運營的情況，以下的描述是事實

曹操專車投入運營的吉利帝豪EV電動車續航公里數為300公里，實際使用大約也就200多公里。目前，每輛車每天需充電2次，每次1個多小時。對于司機來說，找充電樁是一件比較麻煩的事，在運營過程中，司機也比較擔心車輛因電量不足而拋錨。

如果按照年運營里程來看，總體的里程每年在4-5萬公里以內

分城市來看，也是體現了以上的數據特性，當然和用戶的需求也直接掛鉤。

在運營這塊有挺多的挑戰的。

4）私人購買

通過數據分析發現，帝豪EV也是有大量的私人購買的，2017年約7000臺私人購買的車，按城市分布如下，大約80%以上都在北京。

而私人購買的車的運行里程如下：

2017年購買的，大部分沒開過1萬公里，私人購買上下班就是這個頻度

整個分布還是存在離散點的，這些離散點可能拿過去自己去注冊網約車了

小結：在解開了很多的疑惑之后，我個人又增加了更多的疑惑，未來的A級的電動汽車什么是比較實用的里程，為私人、為運營為充電，整個系統的設計需要注入不同的需求，而且從實踐中挖掘數據需求。