去年，奧迪A8L推出了2.5FSI車型，而捷豹XJL卻用2.0T取代了3.0自然吸氣發動機，兩個品牌用不同的理念將它們的“入門級”豪華車推向市場。風格不同但性格相近，因為它們都不甘只充當“公務車”的角色，強烈的個性讓我們將它們放在了一起。然而，盡管性相近，但習卻相遠。

● 外觀：兩款“入門級”車型的配置并不低

→ 奧迪A8L：比S級和7系更運動 且“官、商、私”等形象兼備

→ 捷豹XJL：錢不是萬能的，不是所有的富人都配得上捷豹的氣質

奧迪A8L已經完全擺脫了以往沉悶的“官車”形象，它變得比奔馳S級和寶馬7系更加具有科技感和現代感，而且豪華車的臃腫感在A8L上被一掃而光。不過和捷豹XJL相比，奧迪的這種優越感卻變得暗淡了很多，你很難不被捷豹那種神秘而高貴的氣質所吸引。但是，德國人精致而嚴謹的設計可以讓A8L擁有非常廣泛的用戶人群，它兼備了“官、商、私”多種形象，而捷豹XJL，如果你配不上它的氣質，那么坐在里面簡直就是個“笑話”，這想必也是捷豹XJL很“小眾”的一個重要原因吧。

兩車所傳遞出的文化內涵不盡相同，尤其是捷豹XJL，它讓我們很難在北京找到適合它特性的場景。還是在前不久的上海車展上，當我走在外灘的岸邊時，才恍然覺得，也許只有這些古典的“萬國建筑群”才能貼近捷豹XJL的氣質。而對于奧迪A8L，黃浦江對面的“陸家嘴商圈”與它的身份更加吻合，這是現代與古典的反差。但它們卻具有一個相同點，那就是在豪華轎車，這是兩款難得帶有“運動”風格的轎車。

在配置上的體現，這兩款入門車型均在意料之內，前后雷達無影像系統，氙氣大燈帶轉向輔助，屬于豪華車的標準配置。不過在科技配置上，XJL的LED燈源很難跟A8L抗衡了，因為奧迪已經進化到了“線性”光源了，而捷豹XJL還停留在幾年前的獨立燈泡的年代。而且，奧迪A8L的LED是日間行車燈，而捷豹XJL則是示寬燈，這就意味著你全天候都可以看到奧迪A8L的“眼睛”。

這兩款車略帶運動風格的設計，使得它們更具有吸引不同人群的資本。老邁的奔馳S級和臃腫的寶馬7系在尺寸上和它們相比并沒有優勢。奧迪A8L和捷豹XJL的尺寸非常接近，這是兩款看上去略顯“緊湊”的龐然大物。

捷豹XJL沒有像奧迪車那樣由頭到尾看上去都驚人的相似，車頭采用了和XF相同的家族特征，但尾部又具有獨立性，既保證了豪華車的尊貴感，同時又不失運動風格。而從視覺角度來看，捷豹XJL的尾部也更具有觀賞性，如果能推出短軸版車型，想必視覺效果比XF還要更華麗。

兩款車在輪胎配置上差異明顯，捷豹XJL采用了前245/50 R18后275/45 R18的輪胎規格，和更高排量的XJL 3.0SC、5.0SC的輪胎寬度是相同的，對于2.0T來說輪胎配置過于奢侈了。而奧迪A8L則根據不同排量和驅動形式采用了多種輪胎組合，這臺前輪驅動的30FSI前后均采用了235/55 R18的輪胎規格，尺寸小了很多，但事實上它的抓地力絲毫不差，而且在路噪上較XJL占了不少便宜。

● 內飾——對于豪華的理解全然不同 捷豹XJL更吸引人

→ 奧迪A8L：像北歐家具一樣簡潔且有質感

→ 捷豹XJL：像坐進了“宮殿”一樣富麗堂皇

奧迪A8L完美地將品質感與科技感融合到了一起，工藝品一樣的精雕細琢令A8L的座艙充滿了濃重的商務感。而捷豹XJL的內飾則體現了富麗堂皇的古典美感，車內運用了大量的鍍鉻與鋼琴漆裝飾，并保留了對稱花紋的實木內飾，這是英國車在“現代化”進程中留戀“古典”的結晶。相比起來，奧迪A8L對于個人用戶來說，正如德國人的性格一樣古板而嚴肅。

兩車的工藝都達到了很高的水準，捷豹XJL大量真皮內飾的應用看上去更豪華一些，而且車內左右兩側對稱木紋內飾也一如既往地延續了捷豹對于“豪華”的理解。奧迪A8L的內飾看上去更“合理”，感官上沒有捷豹那么“鋪張”，但卻會讓人對它的品質更多一份認可。

● 配置——奧迪A8L絕對是同級車中的標桿

→ 奧迪A8L：科技配置與人性化體驗無可挑剔

→ 捷豹XJL：各種耍酷的液晶屏顯示效果在A8L面前甘拜下風

奧迪對于“科技”的追求將A8L的配置水準推向了一個令人望而生畏的高度，熱別是MMI系統，已經逐漸演變成了世界上最棒的人機交互系統，莫說不諳此道的英國人，即便iDrive和Command也當甘拜下風。

奧迪A8L液晶屏的顯示效果要更好一些，在這個德國車擔當“領跑者”的年代，捷豹XJL似乎也無可奈何，它的這套觸摸式系統很難超越MMI，好在XJL系統的功能模塊設計比較清晰，操作還算比較方便。

與奧迪A8L的中央集控式操作臺相比，捷豹XJL的觸摸屏明顯欠缺豪車的感覺。并且在行駛中操作也極為不便，捷豹是時候研發一款更易于操作的影音娛樂系統了，這樣才配得上其品牌的價值。

捷豹XJL采用了一整塊液晶屏來替代傳統的儀表盤，除了炫目的視覺效果外，右側的轉速表還可以切換行車電腦信息，最大限度地提升了“空間”利用率。而奧迪A8L則只在轉速表的中央區域設置了一塊液晶屏，看似“寒酸”，但是大家請看，它的視覺效果、顯示效果、信息的布局則更加出色和合理。而捷豹XJL儀表盤中的這套UI界面則顯得過時了，捷豹是不是該考慮給更換個“皮膚”了。

● 座椅/空間—奧迪A8L前排座椅的調節功能更豐富一些

就座椅的乘坐感受而言，這兩款車很難讓我們定位孰優孰劣，為此，我們邀請編輯部的所有同事對兩款車的座椅分別體驗，得出的結果也僅是各有千秋。

奧迪A8L座椅的優點在于出色的人體工程學設計，坐上去非常貼合身體，但缺點在于座椅顯得單薄且偏硬。如果對比奔馳S級或者雷克薩斯LS的話，那么它簡直可以算得上是“運動型”座椅了。而捷豹XJL與A8L恰好相反，座椅寬大、厚實，但欠缺A8L那種精密到對身體每一個部位的支撐輔助。

兩款車的座椅有一個很大的差異，既它們采用了完全不同的真皮原料。捷豹XJL的座椅像打上蠟了一樣光滑，與身體的摩擦力非常小，尤其是后排乘客，坐在上面身體有時候會發生位移。而奧迪A8L的座椅則沒有這個問題，與身體的摩擦力非常強，就像被粘在了上面一樣。

奧迪A8L的座椅配置要比捷豹XJL更豐富，從顯示屏中便可以看到它的調節模式，僅比高配車型少了包裹性調節。而捷豹XJL的調節模式就顯得太“常規”了，像A8L的靠背彎曲、膝部支撐是不具備的。

● 座椅/空間—捷豹XJL后排配置比A8L豐富得多

捷豹XJL的軸距為3157mm，奧迪A8L是3122mm，數據上差不多，兩款車的后排腿部空間沒多大差別，膝蓋前都留有大量的活動空間。而隨著中高級車、中級車陸續在國內推出長軸距版車型，奢侈的后排腿部空間并不算豪華車的優勢了，40多萬的A6L后排空間也不見得比A8L小多少。因此，豪華車應該擁有更出色的座椅和配置，在這方面，捷豹XJL相當明智。

至于座椅的舒適性，這兩款車并不算同級車中最舒適的，其實包括寶馬7系在內，這些豪華車都有各自的特點，從座椅的設計、坐姿以及材質的選擇都有差別。而如果僅從舒適性上來說，它們都沒有達到奔馳S級的水準。當然，這和品牌文化與產品定位是有直接關系的。

作為“入門款”車型，這兩款車的后排座椅都不具備電動調節功能。尤其是奧迪A8L的后排顯得非常“單調”，只能看到一個座椅加熱功能，還包括后窗的電動遮陽簾要比捷豹XJL的手動遮陽簾要方便一些。

捷豹XJL的后排配置要出色得多，除了A8L具備的，還包括影音系統、小桌板這些豪華車上的常見配置。并且，捷豹XJL后排的實木內飾與鍍鉻飾條，令車廂內的豪華感要強于奧迪A8L。

● 駕駛：動力強的XJL遇到操控好的A8L

→ 奧迪A8L：動力平庸 但底盤穩定性同級車中最佳

→ 捷豹XJL：動力強勁 但調校的風格顯得糾結

如果單從排量上看，兩款車很難成為競爭對手。奧迪A8L的2.5L自然吸氣發動機對比捷豹XJL的2.0T渦輪增壓發動機，是無論如何也追趕不上的。也許奧迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版發動機，那么從性能上也許會更好。但奧迪一直對V6自然吸氣情有獨鐘，而捷豹恰好相反，它正是用L4渦輪發動機取代了之前的3.0 V6自然吸氣。

盡管捷豹XJL擁有更好的動力基礎，但并不能決定它比奧迪A8L擁有更令人折服的駕駛感受。對于豪華車而言，細微的駕駛風格的差異都會將用戶感受放大，而捷豹XJL給我們的感受讓人覺得有些糾結。

從動力表現而言，捷豹XJL更換的這臺2.0T發動機足可以媲美之前的3.0自然吸氣版本，甚至中低速還會帶來更充沛的動力輸出，甚至讓你覺得根本無需更高的排量了，對于豪華車而言，這樣的動力足夠了。

奧迪A8L的動力表現相比而言要差得多了，它很符合你的心理預期，沒有半點驚喜。適合非常平穩的駕駛，換句話而言，這是一款更“純粹”的公務車，需要配備司機。其實，奧迪A8L何不拿來2.0TSI高功率版呢？

然而，如果不是對照捷豹XJL的2.0T，那么奧迪A8L的這臺2.5L自然吸氣發動機其實是給人驚喜的。因為即便是在中級車中，2.5L也并不算一個性能好的排量，而它卻能夠自如運行接近2噸的奧迪A8L，至少在非激烈駕駛時，它并不慢。難怪A6L也無比鐘情自然吸氣發動機了。

奧迪A8L的駕駛風格本來已經算是豪華車中偏向靈活與運動的了，在捷豹XJL面前，它就顯得非常“穩重”了。但這并不代表我們更喜歡捷豹XJL，因為捷豹XJL顯得太“浮躁”了。轉向系統非常敏感，輕輕扭動就會帶來明顯反饋，踏板的設定也是這種風格，力度非常輕，但又顯得過于靈敏，會讓你認為這樣的特性不應該出現在豪華車上，但是，如果你是位偏愛運動的豪華車主，那么XJL更適合你。反正如果你要聘請司機的話，那么應該給捷豹XJL的司機開更高的薪水。

相比來看，奧迪A8L要顯得穩健得多，這是德系車一貫的特性，它在轉向系統和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不顯得遲鈍，會讓人覺得每一寸的操作都擁有質感和韌性。而這種氣度是捷豹XJL所不具備的。由于動力儲備不足，奧迪A8L的駕駛模式顯得非常必要。大部分時間我們都是使用“動態”模式，這樣油門的響應節奏也許能夠跟上捷豹XJL的步伐。同時，奧迪A8L在“動態”模式下，轉向也會變得非常重，這是兩個極端，因為在“舒適”模式下轉向實在太輕了，這是奧迪車的一貫特點，說實話這兩個極端的模式我們并不喜歡。而捷豹XJL的轉向力度恰到好處，但作為一款豪華車，它沒有配備空氣懸掛。

沒有可調空氣懸掛也就意味著捷豹XJL不能像奧迪A8L那樣調節懸掛的軟硬，在關于操控性的對比中，這臺奧迪A8L唯一的一款前驅車型將依靠這項優勢戰勝操控靈活且后輪驅動的捷豹XJL。

正如圖中所示，奧迪A8L在“動態”模式下，車身的側傾要明顯好于捷豹XJL，盡管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前卻占不到任何便宜。相反，在激烈的駕駛中，奧迪A8L得益于空氣懸掛，懸掛變得更硬，因此這種穩定性要比捷豹XJL好很多。

在懸掛的穩定性上，不得不大家褒獎奧迪A8L，它不僅比捷豹XJL的側傾小，同樣比奔馳S級、寶馬7系的懸掛支撐也要好。盡管這并不代表駕駛樂趣，但毫無疑問它是同級車中底盤最穩定的。當然，這不是豪華車主唯一的追求。

● 0-100km加速測試：

其實最終的性能對比意義不大，至少沒有太多的可比性，因為它們的差異從數據上就能夠猜到一二了，那我們就權當兩款單車數據來了解一下。

兩款車配備的都是8速自動變速箱，從曲線圖可以看到，捷豹XJL在1、2擋的扭矩非常強，中低速絕對是它的強項。而奧迪A8L的自然吸氣發動機則非常平淡，全程沒有太多的“高峰”，“小排量”自然吸氣發動機的正常表現。

● 100-0制動測試：

制動性上，兩款車倒是可以有交集了。表現都不錯，輕松進入了40米內。捷豹的表現更好一些，但是制動過程中，捷豹XJL的“動靜”仍然有些大，ABS的工作狀態有點“抓狂”的感覺，而奧迪A8L只是踏板變重，ABS的工作要顯得安靜得多。

兩款車最好的制動成績相差1米左右，38米應該是奧迪A8L全系的平均水平，捷豹稍占優勢，37.37米的成績在同級車中算是數一數二了。

● 噪音測試：

從豪華車的陣營里看，這兩款車在噪音方面并不是強項。在比如奔馳S、寶馬7系以及雷克薩斯LS中，它們應該是排在后面的兩位了。

從噪音儀的顯示來看，奧迪A8L和捷豹XJL的成績差不多。但實際乘坐來說，奧迪A8L則要更好一些，它更符合“豪華車”的水準，車內的噪音都很平均，不會讓你感受到某個部位的明顯噪音。而捷豹XJL則不太像豪華車了，挑剔一點來說，車內的噪音有點大。除了急加速時發動機的聲音不夠悅耳外（這也能理解為什么奧迪使用2.5 V6發動機了），胎噪也過于明顯，這讓后排乘客失去了一些豪華車的氛圍。

總結：

作為兩款“入門級”豪華車，奧迪A8L和捷豹XJL體現了兩種不同的風格。本來適合駕駛的A8L在2.5發動機的“拖累”下更適合充當純粹的公務車。而捷豹XJL最好別這樣，因為駕駛員絕對比后面的老板更能體會到這款車的價值，但它太“挑人”了，“暴發戶”最好離它遠點。