全新甲殼蟲的變化不小，你可以說它更動(dòng)感了，也可以說它更注重駕駛體驗(yàn)。反正不管怎么說，偏中性的外觀設(shè)計(jì)與更出色的駕駛體驗(yàn)向我們證實(shí)，新車的確更適合男性用戶駕駛了。尤其是此次試駕的甲殼蟲2.0TSI頂配型，僅憑與高爾夫GTI相同的動(dòng)力總成，就可以讓你對這個(gè)蟲子另眼相看。

為了讓大家更直觀的了解全新甲殼蟲，這次我們還請到了2010款甲殼蟲1.8T豪華型這個(gè)昆蟲“活標(biāo)本”，希望通過它，更深入的了解新車都有哪些變化和提升。

● 外觀：比老款更動(dòng)感 有復(fù)古的影子

2013款甲殼蟲基于大眾的PQ35平臺，它的長度達(dá)到了4278mm，比上一代車型增加149mm。而新車的軸距提升了很多，增加了22mm。所以新車的乘坐空間是否會得到改善，起碼從參數(shù)上來看是有所體現(xiàn)的。

新甲殼蟲的前臉保持一貫的圓潤風(fēng)格，LOGO以及兩側(cè)的圓形大燈組成一條垂直的水平線。下方采用面積更大的中網(wǎng)，風(fēng)格上延續(xù)了上一代的“可愛”基調(diào)。但這個(gè)共同點(diǎn)，也僅僅是新老車外觀為數(shù)不多的共同點(diǎn)了。

如果說上一代甲殼蟲是“復(fù)刻經(jīng)典”，那么新甲殼蟲可以理解為“動(dòng)感創(chuàng)新”。因?yàn)樾萝嚾谌肓藰O強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素，從側(cè)面完全是一副跑車的味道。所以，你可以說它是一輛迷你版的保時(shí)捷，也可以說成它找回了70年前的模樣。

可能老款的樣子不夠“兇悍”，新甲殼蟲的尾部風(fēng)格徹底發(fā)生改變。全新設(shè)計(jì)的尾燈組、新加入的尾翼、還有斜度更大的線條，都為它增添了不少活力， 你很難再從在它身上看到老款甲殼蟲的影子了。

● 內(nèi)飾：質(zhì)感更強(qiáng) 人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更合理

與老款相比，新甲殼蟲內(nèi)飾無論質(zhì)感、現(xiàn)代感、還是科技感都有大幅提升。而且內(nèi)飾基本上都為甲殼蟲專屬設(shè)計(jì)，它和大眾其它的“套娃”車型相似度極低。所以，全新的造型設(shè)計(jì)給人以更多的新鮮感。

為了提升駕駛體驗(yàn)，新車采用了更緊湊的方向盤，它的手感和高爾夫GTI相似，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與質(zhì)感存在一些差別。所以通過方向盤就不難看出，新甲殼蟲更加注重駕駛體驗(yàn)了，它不僅僅是“外表協(xié)會”的個(gè)小車了。

車內(nèi)氛圍燈有紅、白、藍(lán)單種顏色可選

中控臺上方增加三個(gè)小型儀表盤，分別是油溫、單圈計(jì)時(shí)以及增壓力數(shù)。以往我們或許只能在跑車上找到的元素，現(xiàn)在照搬到全新甲殼蟲內(nèi)，運(yùn)動(dòng)氣息顯而易見。

新車的天窗面積大幅提升，它要比老款足足大了一倍！只不過由于車頂面積本身較小的原因，新甲殼蟲的天窗無法完全開啟，只能開到一半的位置。

● 空間：后排空間有提升 儲物空間出色

座椅采用真皮包裹。用手撫摸會感覺皮質(zhì)比較光滑、柔軟。坐墊和靠背采用柔軟填充物，并不算厚實(shí)，但非常舒服。前排座椅包裹性比較好，腰部和腿部都有很好的支撐。

當(dāng)然，新甲殼蟲的前排座椅也有讓人遺憾的地方。比如具有“大眾特色”的旋鈕式靠背角度調(diào)節(jié)，還有位置太過靠后的安全帶，都會給人的駕乘帶來不便。

相比起老款車型，新車的駕乘位置向前平移，并且增加的22mm軸距毫無保留地提供給第二排乘客。比如身高1.77米的試乘者坐進(jìn)后排，在調(diào)節(jié)至最佳坐姿后，頭部空間顯得很寬裕，而且腿部空間要比老款有著明顯提升。如果應(yīng)付短途乘坐的話，這樣的空間表現(xiàn)是完全不成問題的。

而在車內(nèi)空間利用方面，新一代甲殼蟲也算做得不錯(cuò)，其中可折疊前排中央扶手、彈性材質(zhì)的車門儲物格等都是值得注意的細(xì)節(jié)。另外，新甲殼蟲取消掉了一些不太實(shí)用的設(shè)計(jì)，比如說老款車型上的花瓶等等。

新甲殼蟲的儲物空間相當(dāng)豐富，無論是杯架或是擺放手機(jī)的話，都能夠找到合適的位置。尤其是前排空間，儲物能力很強(qiáng)大。

新車具有310L的容量，事實(shí)上這已經(jīng)較市面上的大部分緊湊級兩廂車相差不大了。而在后排座椅放倒之后，容積更能達(dá)到910L，載物能力大有長進(jìn)。

● 駕駛：比老款更運(yùn)動(dòng) 像是在駕駛高爾夫GTI

對于新甲殼蟲的動(dòng)力總成，我想你一定不會陌生，因?yàn)橄窀郀柗騁TI、邁騰、明銳RS、西亞特LEON都搭載了相同的2.0TSI+6速DSG動(dòng)力總成。它的特點(diǎn)比較鮮明，提速迅猛，動(dòng)力銜接順暢。所以推動(dòng)甲殼蟲這類車身尺寸并不是太大的緊湊級車來說，綽綽有余。

兩款車的駕駛感受截然不同，新甲殼蟲開起來和高爾夫GTI基本無任何差別，完全是一款高性能小鋼炮的感覺。所以，如果你喜歡激烈駕駛的話，那么新甲殼蟲絕不會讓你失望。

而老款甲殼蟲則完全延續(xù)了老大眾的駕駛風(fēng)格，駕駛起來與老帕薩特（B5）類似，各方面表現(xiàn)比較均衡，基本找不到不太滿意的地方，比較適合日常駕駛。所以單從動(dòng)力總成上看，單憑新甲殼蟲充沛的動(dòng)力，就充分說明它確實(shí)更適合男性駕駛了。

新甲殼蟲的轉(zhuǎn)向更輕，尤其在低速行駛的情況下，要比老款“死沉死沉”轉(zhuǎn)向改善不少。所以，柔弱女子駕駛它也能游刃有余，不會像老款那種倒車打輪出滿頭大汗。

除此之外，新車的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，在高速行駛的情況下可以讓駕駛者有比較充足的信心，很容易在不知不覺中超速。不過這畢竟是一款車身重量不太大的緊湊級車，所以在時(shí)速過快的情況下，也會出現(xiàn)少許轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的情況。

新甲殼蟲的懸掛調(diào)校并不像老款車型那樣綿軟，它給人的感覺要硬朗很多，這和高爾夫GTI這種運(yùn)動(dòng)車型不相上下。如果你不太習(xí)慣的話，確實(shí)一定程度上影響了駕乘舒適性。

不過新甲殼蟲的懸掛行程較短，而且韌性更強(qiáng)一些，所以經(jīng)過顛簸路面的話，車身晃動(dòng)并不嚴(yán)重，這點(diǎn)要比老款車型強(qiáng)很多。

新甲殼蟲和其他車相比怎么樣？

新甲殼蟲在駕駛感受上有了全新的突破，而且外觀更加中性了，真正做到了“男女通吃”，這確實(shí)要比老款更加出色。而新車似乎為了駕駛而犧牲了舒適性，這也是讓我們耿耿于懷的。

甲殼蟲和MINI一直以來都是以外觀奪人眼球的靚麗小車，但不同的是MINI具有同級車無法媲美的駕駛樂趣。而一直與MINI暗地較勁兒的甲殼蟲，為了賺得更多和MINI火拼的資本，搭載了強(qiáng)悍的動(dòng)力總成，完全可以媲美MINI COOPER S了。所以，兩者未來的競爭將會更加激烈。

● 測試：加速出色 噪音偏大

說明：由于這次找到的老款甲殼蟲車況一般，根本無法完成強(qiáng)度較大的測試項(xiàng)目。所以下面測試環(huán)節(jié)中，我們只會針對新車做詳細(xì)測試。

加速測試中，由于無法關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，甲殼蟲的最終成績要比動(dòng)力總成相同的高爾夫GTI稍差一些。不過電子輔助系統(tǒng)也控制了車輛加速時(shí)前輪打滑和提升了車輛穩(wěn)定性，所以起步時(shí)車身顯得很平穩(wěn)。

由于新甲殼蟲的懸掛調(diào)校偏硬，這樣它可以為車身提供足夠的支撐力。在剎車測試中，甲殼蟲的車身姿態(tài)控制良好，40.3米的制動(dòng)成績也比較令人滿意。

新甲殼蟲具有媲美高爾夫GTI的引擎轟鳴聲，排氣甚至要比后者還要夸張一些。在怠速狀態(tài)下，這款車并不是一味的追求靜音，更多的是為了刺激駕駛者的駕車欲望，所以46.3分貝遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他轎車。而在行駛中，如果車速達(dá)到80公里/小時(shí)的話，這款車的噪音就不像怠速這么夸張了，或多或少有些改善。

PCauto結(jié)語

優(yōu)勢

①全新外觀同樣適合男性

②內(nèi)飾設(shè)計(jì)新鮮感十足

③動(dòng)力操控媲美高爾夫GTI

不足

①懸掛偏硬影響舒適性

②噪音偏大

總結(jié)：新甲殼蟲是一款更適合駕駛的緊湊型個(gè)性小車，因?yàn)樗颈Ａ袅恕跋x子”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且搭載了與高爾夫GTI相同的動(dòng)力總成，完全達(dá)到了所謂的鋼炮級別。不過新甲殼蟲似乎太注重駕駛了，從而忽略了自身的乘坐舒適性，比如偏硬的懸掛和較大的噪音，還打不到普通轎車的水平。