曾經(jīng)有次駕駛轎車行駛在爛路，當(dāng)筆者還在不停修正路線預(yù)防“刮底”之時，身邊呼嘯而過的SUV讓筆者噓唏不已，再聯(lián)想到它巨大的儲物空間更是羨慕嫉妒恨了。不過當(dāng)在急彎看到SUV因為巨大側(cè)傾不得不急剎時，那份會心一笑倒能給我?guī)聿簧侔参俊Ｕf到這里估計您也和我一樣會想，如果有部結(jié)合兩者優(yōu)勢的車型豈不美哉？好吧，今天我們的主角就是一部這樣的車型，它就是奧迪的A4 allroad。

現(xiàn)在在已有的平臺上開發(fā)不同車型似乎成了每個廠商的必修課，但這也并不是什么壞事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能夠最大可能的滿足消費者口味才是重中之重。

● 外觀：A4的眼睛和面孔 Q系列的嘴巴

奧迪最近車型的開發(fā)和引入速度就像吃了藥，往往筆者剛試駕完一臺奧迪車就能看到另一臺奧迪車準(zhǔn)備上市的消息，筆者在倍感壓力的時刻也同情寶馬，畢竟寶馬才剛剛完成3系GT不久，這方面寶馬確實要加油了。

A4 allroad除了在高度方面與國外版A4與A4 Avant差別較大之外，其他方面幾乎一致。由于目前剛爆出諜照的寶馬3系GT并不知其具體尺寸，考慮到X1也是短軸3系平臺開發(fā)而來，所以我們用X1做個對比例子。比起寶馬X1來說，A4的骨架本來就比加大，所以在尺寸方面的優(yōu)勢都要勝出不少，其中軸距比X1多出45mm。

尾部使用的造型基礎(chǔ)為A4，但其中附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，后窗與尾箱蓋的連接部位，另外最明顯的就是下護(hù)板和護(hù)板上的兩個紅色反光條。但是尾燈依然使用了A4的造型，不過在中部進(jìn)行了造型收縮，整體更加尖銳，其中下護(hù)板采用了鋁合金材質(zhì)，更加耐磨。

A4 allroad的側(cè)面擁有不少A4L的影子，但實際上A4 allroad更像一部加裝了越野包圍的A4 Avant（A4 旅行版），不過仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)A4 allroad的離地間隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm離地間隙可以讓不少城市SUV汗顏。

作為跨界車型，翻山越嶺是必然的事情，但是車門位置并不像Q系列那樣，側(cè)裙和車門并不是一體式的，在下車的時候很容易弄臟褲子，筆者覺得奧迪作為高端的牌子，這些細(xì)節(jié)問題還需要改善。

● 內(nèi)飾：它就是一部A4 典型轎車布局

A4 allroad的內(nèi)飾與新A4進(jìn)行了同步改動，其中兩臺車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計師偷懶了，另一種可能是設(shè)計師希望A4 allroad依然可以給人A4那種轎車的駕馭感覺，而不是另開辟一種路線讓消費者來重新適應(yīng)。

由于A4 allroad源自A4平臺和車型定位的緣故，所以認(rèn)為進(jìn)口材質(zhì)上會比較優(yōu)秀的網(wǎng)友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺上方采用了軟性塑膠材質(zhì)，其余部分均為硬質(zhì)塑料，方向盤則采用了真皮包裹。其中與A4L最大的不同之處就在于天窗部分，A4 allroad配置旅行專屬的全景天窗，不過依然只能開啟一半。

● 空間：后排夠用 儲物空間靈活且人性

由于之前同事已經(jīng)做過了A4的實拍，內(nèi)飾方面就不做詳細(xì)的講解了，而本次文章呢，筆者會把重點放在大家最關(guān)心的乘坐舒適性和空間實用性的問題上。

身高177cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，這個空間與A4L要相差無幾，allroad比A4L高出的地方主要都體現(xiàn)在了離地間隙方面了，并沒有體現(xiàn)在駕駛艙內(nèi)部。

左圖：后窗遮陽簾；右圖：側(cè)窗遮陽簾

圖中177cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部擁有大約四指的空間，而在腿部方面則擁有一拳的空間，對于長途旅行絕對可以獲得非常舒適的乘坐性，但是在第五名乘客位，雖然座椅進(jìn)行了一些優(yōu)化，但是放腳的部位由于軸距短和四驅(qū)造成的地臺高等緣故，長時間乘坐非常緊湊。同時后排還在兩側(cè)車窗和后后窗配置了手動遮陽簾。

儲物空間

A4 allroad的車內(nèi)儲物空間非常豐富，但在大體上與A4L相差無幾，其中后排扶手箱內(nèi)的儲物格空間較大，實用性較高。同時后排中央扶手的杯架采用了內(nèi)藏式，平時放置飲料時亦不會干擾到扶手的使用。

A4 allroad尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設(shè)計，整個尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

如果你對于空間還不滿足于此，你也可以放倒后排座椅，這時A4 allroad的尾箱深度可以達(dá)到1.78米，整個人可以非常舒適的躺在內(nèi)部休息，而且后窗遮陽簾還可以拆卸當(dāng)成護(hù)板使用，防止剎車時物品沖入駕駛位影響行車安全。

● 駕馭：整體風(fēng)格溫和 亦有少量樂趣

A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350N?m/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，保養(yǎng)費用也不是什么高昂的事情了。

而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用了quattro全時四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A4 allroad的四驅(qū)動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運動的特性。

上次筆者已經(jīng)在三亞試駕過一次A4 allroad了，當(dāng)時由于環(huán)境限制沒有測試非鋪裝路面的性能，所以此次試駕我們先去了一次山路，對于A4 allroad的越野性能進(jìn)行體驗，對于交叉軸測試，筆者只能遺憾的告訴你，A4 allroad的接近角太小了，而且它并不是具備脫困能力的車型。

在圖中爛路行駛中，A4 allroad根本就不用減速，就算是泥濘地面四驅(qū)系統(tǒng)也可以輸出很強(qiáng)的抓地力，當(dāng)然前提條件是不能出現(xiàn)交叉軸狀況，另外值得注意的是A4 allroad的懸掛行程較短，對于較大的坑洼路面大伙還是需要慎重。

A4 allroad的風(fēng)格屬于溫柔型，或者說整體的調(diào)校更趨向與節(jié)能，正常模式下的動力輸出并不積極，變速箱的升檔非常平順和積極，但事實上這種駕馭風(fēng)格非常舒適，無論是在市區(qū)還是郊區(qū)行駛都能夠獲得一份特有的愜意，我想更低的油耗和舒適的風(fēng)格，比起無比頓挫而又高油耗的激烈輸出風(fēng)格，前者會更受消費者的歡迎。

如果這種舒適的動力難以消耗你的腎上腺素，那么你可以嘗試切換成運動檔，這時候車輛的油門特性會有較大的改變，發(fā)動機(jī)保持在1800rpm以上，動力的輸出更加靈敏，變速箱也會積極退檔，讓轉(zhuǎn)速始終保持在高扭矩狀態(tài)，但是就算這樣，A4 allroad依然是比較溫柔，如果你想從動力中尋找激情，那么你注定只能獲得少量的滿足感。

A4allroad的前五連桿式獨立懸掛、后梯形連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，讓它在舒適性和運動性都有所兼顧。較軟的初段可以良好過濾掉細(xì)碎的路面震動，確保日常行車的舒適性，而較韌的后段為車身帶來了很好的支撐性，提升高速行駛時的平穩(wěn)。其中值得認(rèn)可的是A4 allroad的車身剛性非常出色，高速行駛時依然信心十足。

采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤的與A4L一樣輕盈，對于轉(zhuǎn)向力度的反饋比較弱化。除此以外，助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比較小，方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較直接，感覺非常柔順細(xì)膩。整體來說A4 allroad的方向雖然輕盈，但是對于行駛的質(zhì)感把握還是非常到位的，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以兼顧。

其中奧迪引以為傲的Quattro全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了前后這40:60的扭矩分配方式，這樣的設(shè)定使得A4 Allroad在正常行駛的時候偏向于后驅(qū)車，公路操控性更為出色；當(dāng)然一旦遇到復(fù)雜路況時，Quattro會根據(jù)具體情況將前輪65%或者后輪85%的最大扭力傳輸比例進(jìn)行分配，以此達(dá)到更好的通過穩(wěn)定性。

老實說，A4 allroad的駕馭感受與A4L差異并不大，雖然底盤所有升高，但出色的懸掛調(diào)校完全沒有SUV 的感受，所以你完全可以把它當(dāng)做一部轎車來駕駛，無論高速并線還是轉(zhuǎn)彎都不會擁有SUV那般驚人的側(cè)傾，換句話說，你可以把它看成一部視野更加寬闊的A4L。

● 測試：加速剎車滿意 繞樁表現(xiàn)尚可

加速測試：

A4 allroad起步時雙離合變速箱的保護(hù)非常謹(jǐn)慎，轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，伴隨著離合器的緩慢結(jié)合，車輛才開始輸出較大動力往前沖刺，期間避震的韌度較高及初期G值不大的緣故，抬頭并不會非常厲害。

起步時A4 allroad僅有0.18g的加速度，在經(jīng)過0.2秒后動力才開始全力輸出，最大G值達(dá)到了0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時換入3擋，之后則保持著平均0.3g的加速度破百，最后的測試成績?yōu)?.57秒。

制動測試：

在制動過程中，可以感受到A4 allroad還是比較平穩(wěn)的，點頭現(xiàn)象抑制的不錯，這也是扎實富有韌度懸掛帶來的良好表現(xiàn)。

從上圖的曲線可以看出，A4 allroad的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.61米，這個成績比起A4L一點也不弱。

繞樁測試：

在雪糕筒之間穿梭時，A4 allroad確實表現(xiàn)出了如同轎車一般的操控感受，但兼顧行程的懸掛讓其側(cè)傾稍顯大，在速度較快時車輪的抓地力還是有些不均勻，還好的是四驅(qū)系統(tǒng)的作用彌補(bǔ)了不少缺點。

噪音測試：

噪音方面A4 allroad還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算優(yōu)秀，高速行駛時筆者感覺風(fēng)噪要比A4L高出一些，不過考慮到其造型也是情理之中，整體來說表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的。

● 總結(jié)：

優(yōu)點：

在非鋪裝路面表現(xiàn)不錯

富有轎車的駕駛樂趣

儲物空間豐富人性

缺點：

幾乎沒有入門版本

“野性”的元素可以再多一些

如果你是一名注重實用的消費者，而你又頭疼SUV太過極端的實用趨向性，因而喪失了駕馭樂趣和油耗的問題，那么奧迪A4 allroad會是一個不錯的選擇，不過目前由于進(jìn)口的關(guān)系，價格不是一般人可以接受的，且不說國產(chǎn)X1的存在，就連與自己旗下的Q5互相重疊價格都是件麻煩事。所以，奧迪如果你真有誠意的話就國產(chǎn)吧。