曾經(jīng)有次駕駛轎車行駛在爛路，當筆者還在不停修正路線預(yù)防“刮底”之時，身邊呼嘯而過的SUV讓筆者噓唏不已，再聯(lián)想到它巨大的儲物空間更是羨慕嫉妒恨了。不過當在急彎看到SUV因為巨大側(cè)傾不得不急剎時，那份會心一笑倒能給我?guī)聿簧侔参俊Ｕf到這里估計您也和我一樣會想，如果有部結(jié)合兩者優(yōu)勢的車型豈不美哉？好吧，今天我們的主角就是一部這樣的車型，它就是奧迪的A4 allroad。

現(xiàn)在在已有的平臺上開發(fā)不同車型似乎成了每個廠商的必修課，但這也并不是什么壞事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能夠最大可能的滿足消費者口味才是重中之重。

● 外觀：A4的眼睛和面孔 Q系列的嘴巴

奧迪最近車型的開發(fā)和引入速度就像吃了藥，往往筆者剛試駕完一臺奧迪車就能看到另一臺奧迪車準備上市的消息，筆者在倍感壓力的時刻也同情寶馬，畢竟寶馬才剛剛完成3系GT不久，這方面寶馬確實要加油了。

A4 allroad除了在高度方面與國外版A4與A4 Avant差別較大之外，其他方面幾乎一致。由于目前剛爆出諜照的寶馬3系GT并不知其具體尺寸，考慮到X1也是短軸3系平臺開發(fā)而來，所以我們用X1做個對比例子。比起寶馬X1來說，A4的骨架本來就比加大，所以在尺寸方面的優(yōu)勢都要勝出不少，其中軸距比X1多出45mm。

尾部使用的造型基礎(chǔ)為A4，但其中附加了大量Q系列車型的元素，例如后窗上部的擾流板，后窗與尾箱蓋的連接部位，另外最明顯的就是下護板和護板上的兩個紅色反光條。但是尾燈依然使用了A4的造型，不過在中部進行了造型收縮，整體更加尖銳，其中下護板采用了鋁合金材質(zhì)，更加耐磨。

A4 allroad的側(cè)面擁有不少A4L的影子，但實際上A4 allroad更像一部加裝了越野包圍的A4 Avant（A4 旅行版），不過仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)A4 allroad的離地間隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm離地間隙可以讓不少城市SUV汗顏。

作為跨界車型，翻山越嶺是必然的事情，但是車門位置并不像Q系列那樣，側(cè)裙和車門并不是一體式的，在下車的時候很容易弄臟褲子，筆者覺得奧迪作為高端的牌子，這些細節(jié)問題還需要改善。

● 內(nèi)飾：它就是一部A4 典型轎車布局

A4 allroad的內(nèi)飾與新A4進行了同步改動，其中兩臺車的內(nèi)飾是完全一致的，其中有一種可能是設(shè)計師偷懶了，另一種可能是設(shè)計師希望A4 allroad依然可以給人A4那種轎車的駕馭感覺，而不是另開辟一種路線讓消費者來重新適應(yīng)。

由于A4 allroad源自A4平臺和車型定位的緣故，所以認為進口材質(zhì)上會比較優(yōu)秀的網(wǎng)友就不必期待了，它與A4L一樣，儀表臺上方采用了軟性塑膠材質(zhì)，其余部分均為硬質(zhì)塑料，方向盤則采用了真皮包裹。其中與A4L最大的不同之處就在于天窗部分，A4 allroad配置旅行專屬的全景天窗，不過依然只能開啟一半。

● 空間：后排夠用 儲物空間靈活且人性

由于之前同事已經(jīng)做過了A4的實拍，內(nèi)飾方面就不做詳細的講解了，而本次文章呢，筆者會把重點放在大家最關(guān)心的乘坐舒適性和空間實用性的問題上。

身高177cm的體驗者在舒適的坐姿下，頭部大概擁有一拳的距離，這個空間與A4L要相差無幾，allroad比A4L高出的地方主要都體現(xiàn)在了離地間隙方面了，并沒有體現(xiàn)在駕駛艙內(nèi)部。

左圖：后窗遮陽簾；右圖：側(cè)窗遮陽簾

圖中177cm的體驗者在舒適坐姿下，頭部擁有大約四指的空間，而在腿部方面則擁有一拳的空間，對于長途旅行絕對可以獲得非常舒適的乘坐性，但是在第五名乘客位，雖然座椅進行了一些優(yōu)化，但是放腳的部位由于軸距短和四驅(qū)造成的地臺高等緣故，長時間乘坐非常緊湊。同時后排還在兩側(cè)車窗和后后窗配置了手動遮陽簾。

儲物空間

A4 allroad的車內(nèi)儲物空間非常豐富，但在大體上與A4L相差無幾，其中后排扶手箱內(nèi)的儲物格空間較大，實用性較高。同時后排中央扶手的杯架采用了內(nèi)藏式，平時放置飲料時亦不會干擾到扶手的使用。

A4 allroad尾箱的開口寬度為1米，深度為1.03米，加上旅行版的兩廂設(shè)計，整個尾箱空間的靈活性非常高，而且在底板上還擁有固定式掛鉤，可以繩索來固定大件的物品。

如果你對于空間還不滿足于此，你也可以放倒后排座椅，這時A4 allroad的尾箱深度可以達到1.78米，整個人可以非常舒適的躺在內(nèi)部休息，而且后窗遮陽簾還可以拆卸當成護板使用，防止剎車時物品沖入駕駛位影響行車安全。

● 駕馭：整體風格溫和 亦有少量樂趣

A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350N?m/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發(fā)動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，保養(yǎng)費用也不是什么高昂的事情了。

而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用了quattro全時四驅(qū)技術(shù)，與其他車型的quattro有些差別的是，A4 allroad的四驅(qū)動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統(tǒng)將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設(shè)置以獲得更加運動的特性。

上次筆者已經(jīng)在三亞試駕過一次A4 allroad了，當時由于環(huán)境限制沒有測試非鋪裝路面的性能，所以此次試駕我們先去了一次山路，對于A4 allroad的越野性能進行體驗，對于交叉軸測試，筆者只能遺憾的告訴你，A4 allroad的接近角太小了，而且它并不是具備脫困能力的車型。

在圖中爛路行駛中，A4 allroad根本就不用減速，就算是泥濘地面四驅(qū)系統(tǒng)也可以輸出很強的抓地力，當然前提條件是不能出現(xiàn)交叉軸狀況，另外值得注意的是A4 allroad的懸掛行程較短，對于較大的坑洼路面大伙還是需要慎重。

A4 allroad的風格屬于溫柔型，或者說整體的調(diào)校更趨向與節(jié)能，正常模式下的動力輸出并不積極，變速箱的升檔非常平順和積極，但事實上這種駕馭風格非常舒適，無論是在市區(qū)還是郊區(qū)行駛都能夠獲得一份特有的愜意，我想更低的油耗和舒適的風格，比起無比頓挫而又高油耗的激烈輸出風格，前者會更受消費者的歡迎。

如果這種舒適的動力難以消耗你的腎上腺素，那么你可以嘗試切換成運動檔，這時候車輛的油門特性會有較大的改變，發(fā)動機保持在1800rpm以上，動力的輸出更加靈敏，變速箱也會積極退檔，讓轉(zhuǎn)速始終保持在高扭矩狀態(tài)，但是就算這樣，A4 allroad依然是比較溫柔，如果你想從動力中尋找激情，那么你注定只能獲得少量的滿足感。

A4allroad的前五連桿式獨立懸掛、后梯形連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，讓它在舒適性和運動性都有所兼顧。較軟的初段可以良好過濾掉細碎的路面震動，確保日常行車的舒適性，而較韌的后段為車身帶來了很好的支撐性，提升高速行駛時的平穩(wěn)。其中值得認可的是A4 allroad的車身剛性非常出色，高速行駛時依然信心十足。

采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤的與A4L一樣輕盈，對于轉(zhuǎn)向力度的反饋比較弱化。除此以外，助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比較小，方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)比較直接，感覺非常柔順細膩。整體來說A4 allroad的方向雖然輕盈，但是對于行駛的質(zhì)感把握還是非常到位的，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以兼顧。

其中奧迪引以為傲的Quattro全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了前后這40:60的扭矩分配方式，這樣的設(shè)定使得A4 Allroad在正常行駛的時候偏向于后驅(qū)車，公路操控性更為出色；當然一旦遇到復(fù)雜路況時，Quattro會根據(jù)具體情況將前輪65%或者后輪85%的最大扭力傳輸比例進行分配，以此達到更好的通過穩(wěn)定性。

老實說，A4 allroad的駕馭感受與A4L差異并不大，雖然底盤所有升高，但出色的懸掛調(diào)校完全沒有SUV 的感受，所以你完全可以把它當做一部轎車來駕駛，無論高速并線還是轉(zhuǎn)彎都不會擁有SUV那般驚人的側(cè)傾，換句話說，你可以把它看成一部視野更加寬闊的A4L。

● 測試：加速剎車滿意 繞樁表現(xiàn)尚可

加速測試：

A4 allroad起步時雙離合變速箱的保護非常謹慎，轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，伴隨著離合器的緩慢結(jié)合，車輛才開始輸出較大動力往前沖刺，期間避震的韌度較高及初期G值不大的緣故，抬頭并不會非常厲害。

起步時A4 allroad僅有0.18g的加速度，在經(jīng)過0.2秒后動力才開始全力輸出，最大G值達到了0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時換入3擋，之后則保持著平均0.3g的加速度破百，最后的測試成績?yōu)?.57秒。

制動測試：

在制動過程中，可以感受到A4 allroad還是比較平穩(wěn)的，點頭現(xiàn)象抑制的不錯，這也是扎實富有韌度懸掛帶來的良好表現(xiàn)。

從上圖的曲線可以看出，A4 allroad的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.61米，這個成績比起A4L一點也不弱。

繞樁測試：

在雪糕筒之間穿梭時，A4 allroad確實表現(xiàn)出了如同轎車一般的操控感受，但兼顧行程的懸掛讓其側(cè)傾稍顯大，在速度較快時車輪的抓地力還是有些不均勻，還好的是四驅(qū)系統(tǒng)的作用彌補了不少缺點。

噪音測試：

噪音方面A4 allroad還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算優(yōu)秀，高速行駛時筆者感覺風噪要比A4L高出一些，不過考慮到其造型也是情理之中，整體來說表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的。

● 總結(jié)：

優(yōu)點：

在非鋪裝路面表現(xiàn)不錯

富有轎車的駕駛樂趣

儲物空間豐富人性

缺點：

幾乎沒有入門版本

“野性”的元素可以再多一些

如果你是一名注重實用的消費者，而你又頭疼SUV太過極端的實用趨向性，因而喪失了駕馭樂趣和油耗的問題，那么奧迪A4 allroad會是一個不錯的選擇，不過目前由于進口的關(guān)系，價格不是一般人可以接受的，且不說國產(chǎn)X1的存在，就連與自己旗下的Q5互相重疊價格都是件麻煩事。所以，奧迪如果你真有誠意的話就國產(chǎn)吧。