國內中型車市場，相比同集團的帕薩特、邁騰，斯柯達速派的光環似乎沒有那么耀眼。不過換代后的它開始展露出耀眼的一面，變得更加年輕有型，同時它也是大眾最新MQB平臺下首款國產的中型車，展現的是大眾在這一領域的最新技術。那么它與目前主流中型車相比，顏值、實力都處于怎樣的水平？這次除了大眾邁騰外，我們還選擇了同樣帥氣的福特蒙迪歐，集齊這幾位青年才俊一起比拼一番，看看它們適合扮演什么樣的角色？居家型男、青年偶像還是霸道總裁？比拼一下才知道。

Q1：霸道總裁/青年偶像/居家型男

“為何是這三臺車？”想必大家會問到這個問題，放眼國內中級車市場，今天這三位可以算得上是極具代表性的角色了，商務氣息濃厚的大眾邁騰、年輕帥氣的福特蒙迪歐和宜商宜家的新晉型男斯柯達速派。

Q2：誰適合更多場合？

出色的銷量樹立了大眾邁騰在中型車消費者心中的地位，開著它出入寫字樓接待客戶談生意都不會掉價，只是無論外觀還是配置似乎都更多地為商務考慮；再來看看帥氣的蒙迪歐，我肯定更喜歡坐在它的駕駛位上，用做商務好像又不太適合；相比個性的蒙迪歐和穩重的邁騰，表現均衡的速派無論在商用還是家用都不會吃虧。

Q3：同樣的車價該選誰？

回到這最實際的問題，這三臺車該選誰呢？拋開經銷商優惠先不談，我們暫且拿官方價格來說事，定一個價格，來看看誰更值得買好了。

從車輛本身來說，邁騰與速派是十分接近的，但別忘了速派率先采用了MQB平臺，B8（大眾旗下第八代B級車）的身份自然比邁騰的B7有所進步，而所搭載的第三代EA888相對于第二代的進步也不是一點半點。再來看售價，以同樣水平的車型來看速派的售價會稍低一些，再拉到同樣價格線上配置自然就更豐富了。再來看看蒙迪歐，以同樣的價格買到更大排量車型看來還不錯，配置也比較合理，可能唯一的顧慮就是2013款車型稍微顯得有些舊了。

●外觀：各有性格

●內飾：取悅對象不同

●座椅/空間：空間寬裕舒適至上

●動力：第三代EA888不負眾望

速派搭載的是第三代EA888 1.8TSI直列四缸渦輪增壓直噴引擎，與同集團的邁騰同款，但邁騰上的只是第二代的EA888。至于蒙迪歐，則搭載了2.0GDTi Ecoboost引擎，也是直列四缸渦輪增壓直噴的設定。

論參數，速派上的1.8TSI最大功率有180PS，峰值扭矩300Nm，較邁騰的160PS/250Nm多出20PS/50Nm，讓人不禁感嘆一代只差竟然能帶來如此明顯的差距。至于蒙迪歐上的2.0T，雖說還只是低功率版，但靠排量的優勢還是輕松達到了203PS和340Nm，數字上是大幅領先了。

變速箱方面，速派上與全新引擎搭配的也是全新的DQ380七速雙離合變速箱，相比起邁騰上的DQ200，即便不考慮技術升級，單單是濕式設定也會比干式有更好的穩定性了。再看蒙迪歐方面，搭載的是相對傳統的6速手自一體變速箱。

●試駕：不同派系的對比

實際體驗中，DQ380可以說是把雙離合的優勢放大而劣勢縮小了，特別是跟搭載DQ200的邁騰對比之下，變化則更加明顯地能讓人感受得到，特別是在換擋的質量上，只要油門踏板不超過1/2深度，做到“無感”基本就是100%的事兒。相比之下，蒙迪歐上的傳統AT雖然提供了更為大家所熟知的質感，然而固執的代價則是更低的傳動效率，油耗我們暫且不提，測試結果表明，2.0T引擎在參數上比起兩臺1.8TSI的優勢，可以說都被這變速箱給雙手奉還回去了，只是在日常駕駛中，其更樂于降擋的設定和更靈敏的油門，才讓車子有“動力更充沛”的表象而已。

當然，蒙迪歐動力“不經花”還有車重方面的原因，1659kg的凈重對比邁騰的1545kg及速派的1495kg，差距均達到了100kg以上，兩個成年人??！事實上這三臺車的駕駛特性也是與車重相吻合的，蒙迪歐在底盤厚重感方面依然最讓人滿意，但轉向即便調得非常靈敏，彎道中的支撐也有力不從心之勢了；而速派輕快的車身可以讓技術再不濟的駕駛者都能忽略車身尺寸較大所帶來的影響，隨心所欲地穿梭于車流；至于邁騰，則依舊是“大眾的味道”，每一方面都要比大家熟知的高爾夫更好，但除了更好也說不出有什么本質上的不同。

另外，雖然車身最重的蒙迪歐開起來底盤沉穩，但實際上我和我的同事都認為速派在舒適性方面是三者中表現最佳的。畢竟蒙迪歐在定位上還是有運動的取向，而速派則幾乎是家用和商用的結合了，而這兩者的共同特點都是對舒適性有較高要求。有可能大家會奇怪，按照定位來說邁騰的商務氣息更濃，而且價位也要比速派更高，為何在舒適方面反而比不上呢？可別忘了，它們倆的在底盤上還差了一代呢。

因為天氣（不停下雨）的原因所以我們無法進行一般的噪音測試，不能以數據做直觀對比那就只能談一談關于參加本次對比的三款車行駛時靜謐性的主觀感受了。速派是三者中對胎噪和風噪等背景噪音隔絕得最徹底的，但是車身很容易被顛簸擾動而發生低頻共振，受路況影響較大；而蒙迪歐作為美系車在這方面表現如預料般出色，雖說底噪的隔絕比不上速派，但勝在不同路況下表現都很穩定；至于邁騰，表現依舊是中規中矩，能在路感和舒適性之間取得較好的平衡。

●測試：差距不大/速派領先

注：由于邁騰試駕車從到位到歸還期間都是雨霧天氣，路面從未干透，而在此前路面干爽的時候我們已經完成了速派與蒙迪歐的測試了。為了保證對比的公平性，我們決定使用邁騰1.8TSI車型上一次測試的數據和素材，特此注明。

0-100km/h加速：

兩款采用DSG變速箱的車型都有起步保護，但邁騰限制得更明顯，只能以1500rpm起步，打滑主要發生在一擋升二擋之前那短短的時間里。而速派由于起步轉速能拉到2800rpm而且引擎更強，所以打滑從起步瞬間一路維持到了升二擋之后。而蒙迪歐由于采用的是自動變速箱，關掉ESP后起步沒有嚴格意義上的保護程序，340Nm的扭矩加上液力變矩器的放大甚至使得系統不得不在4500rpm左右就強制升到二擋以減少打滑帶來的動力浪費了。

100-0km/h制動：

三者當中姿態保持得最好的是邁騰，點頭幅度最大的是蒙迪歐，懸掛比邁騰軟但車重比蒙迪歐輕的速派則介于兩者之間。然而測試結果上卻是最重的蒙迪歐領先，最輕的速派距離最長。當然，雖然排名如此，但差距也沒拉多大。

●總結：

正所謂后來居上，作為首款大眾MQB平臺的中型車，速派無論是在空間、車重以及動態表現上相比邁騰有了十足的進步，優秀的空間表現與底盤舒適性能讓你毫不猶豫地給它打上宜商宜家的標簽，而對于排量更大，更有駕駛樂趣的蒙迪歐，我可能更喜歡坐在它的駕駛座上而不是后排。