高速公路上的追尾事故并不少見,而在這些事故中轎車追尾大卡車的事故死亡率往往是比較高,為什么?除了轎車本身的安全性能外,卡車的后防護(hù)裝置能否起作用是關(guān)鍵。前不久,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)進(jìn)行了一項(xiàng)轎車追尾大卡車的碰撞測試,測試的就是大卡車后面的防護(hù)裝置能否阻止致命的追尾碰撞,其結(jié)果不盡如意,下面我們來了解其中的一些細(xì)節(jié)。
● 30%偏置碰撞中只有一輛卡車通過了測試
在此次追尾碰撞測試中,追尾的轎車選用了2010款的雪佛蘭邁銳寶,這款車獲得了IIHS的Top Safety Pick(最高等級(jí)安全評(píng)定),具有很不錯(cuò)的安全性能,而被追尾的大卡車則是抽取在美國銷量位于前八的八輛卡車。
這次的測試方法主要是通過邁銳寶以56公里每小時(shí)的速度去碰撞靜止的大卡車尾部。為了更好的模擬現(xiàn)實(shí)事故中發(fā)生的情況,此次測試采用了三種碰撞方式,分別是100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞。
在100%正面碰撞中,所有的卡車后下部防護(hù)裝置都能很好地防止車輛鉆進(jìn)車底;在50%偏置碰撞中除了Vanguard一款卡車外,其余的卡車都能防止轎車鉆進(jìn)車底。然而,在30%偏置碰撞中,除了一款加拿大的Manac卡車外,其他所有車型的后下部防護(hù)裝置都未能防止轎車鉆進(jìn)車底。測試結(jié)果如下:
8款銷量最好的卡車追尾碰撞測試結(jié)果
車型100%正面碰撞50%偏置碰撞30%偏置碰撞
Great Dane通過通過失敗
Hyundai通過通過失敗
Manac通過通過通過
Stoughton通過通過失敗
Strick通過通過失敗
Utility通過通過失敗
Vanguard通過失敗--
Wabash通過通過失敗
● 卡車后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度是關(guān)鍵
從視頻中我們可以看到,在追尾碰撞過程中,如果卡車的車后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度足夠牢固,那么追尾轎車的車身吸能機(jī)構(gòu)以及車內(nèi)安全設(shè)備(氣囊、安全帶)就能發(fā)揮作用,可以減少碰撞對(duì)駕乘人員的傷害,降低追尾事故中的死亡率。
然而,如果卡車的后下部防護(hù)裝置失效,追尾轎車就直接鉆進(jìn)車底,結(jié)果是慘不忍睹的,原因也是顯而易見的。因?yàn)槿绻I車沖破卡車的后下部防護(hù)裝置,撞擊的能量幾乎繞過了轎車本身的吸能機(jī)構(gòu),直接由駕駛艙上部來承受。
由擋風(fēng)玻璃以及A、B柱組成的這部分結(jié)構(gòu)是整個(gè)結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度最為薄弱的一環(huán),根本不能抵擋強(qiáng)大的沖擊力,那么卡車后車廂底部直接沖擊駕駛員身體的上部,這時(shí)的安全帶以及氣囊都不能發(fā)揮應(yīng)有的作用,死亡率極高。
在追尾碰撞過程中,卡車的車后下部防護(hù)裝置的強(qiáng)度以及設(shè)計(jì)也是非常重要的,要能滿足實(shí)際情況中的不同位置碰撞。這次測試中,在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中,基本上車后下部防護(hù)裝置都能起到作用,防止車輛鉆進(jìn)車底。然而在30%的偏置碰撞中,被選的8輛卡車中卻只有1輛是通過了此次測試。
可以看到,通過測試的Manac車后下部防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)與其他卡車是有所區(qū)別的。Manac防護(hù)裝置的縱梁是比較靠外側(cè)的,那么在30%偏置碰撞中仍能夠提供足夠的支撐力,阻止了車輛鉆進(jìn)車底。否則,對(duì)于駕駛員來說都是致命的。
而在現(xiàn)實(shí)的追尾事故中,類似30%偏置碰撞的情況并不少見,但在碰撞中如果卡車后防護(hù)裝置失效的話,對(duì)于駕駛員而言都是致命的。
其實(shí)此次IIHS抽取的這部分卡車的后防護(hù)裝置都符合了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求的,而加拿大的標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)防撞裝置需承受的力要比美國標(biāo)準(zhǔn)要高出兩倍之多。雖然在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中,卡車后防護(hù)裝置基本上都能阻止追尾轎車鉆入車底,但是在30%偏置碰撞中,只有加拿大的Manac卡車的后防護(hù)裝置能阻止追尾轎車鉆入車底,其他的都失敗了,沒有起到應(yīng)有的作用,這些標(biāo)準(zhǔn)仍需進(jìn)一步改進(jìn)。
● 卡車后防護(hù)裝置監(jiān)督與管理很重要
每年的高速公路上都無可避免地發(fā)生許多交通事故,其中追尾事故就占了相當(dāng)?shù)囊徊糠郑≤囎肺泊筌嚨氖鹿仕劳雎适菢O高的。
在北美、歐洲大部分的卡車尾部都是要求安裝防護(hù)裝置的,也有相關(guān)法規(guī)對(duì)此作出要求,如美國的FMVSS223、歐洲的ECE R58-02等等,這樣可以防止車輛在發(fā)生追尾碰撞時(shí)車輛直接鉆到車底,從而減少事故傷亡人員。
而在我們生活中類似上圖中的這種卡車并不少見,儼然是公路上行走的一個(gè)定時(shí)炸彈,萬一發(fā)生追尾后果將不堪設(shè)想,這種卡車是不應(yīng)行走在道路上的。
其實(shí)在我國早在2004年就有法規(guī)對(duì)卡車防護(hù)裝置做了規(guī)定,要求卡車的防護(hù)裝置必須對(duì)追尾碰撞的機(jī)動(dòng)車具有足夠的阻擋能力,以防止發(fā)生鉆入碰撞。
《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2004第十二條“安全防護(hù)裝置”中規(guī)定:
除半掛牽引車或長貨掛車以外的總質(zhì)量大于3500kg的貨車和掛車后下部必須裝備符合GB 11567.2 規(guī)定的后下部防護(hù)裝置,該裝置對(duì)追尾碰撞的機(jī)動(dòng)車必須具有足夠的阻擋能力,以防止發(fā)生鉆入碰撞。
從IIHS的碰撞測試中可以直觀地了解到,如果小車與沒有防護(hù)裝置或達(dá)不到強(qiáng)度要求的卡車發(fā)生追尾碰撞,結(jié)果是非常慘烈的。所以我們希望相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路上行駛的卡車后下部防護(hù)裝置的管理與規(guī)范,減少事故安全隱患。同時(shí)應(yīng)根據(jù)目前追尾事故車速較高等實(shí)際交通情況,對(duì)卡車后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度下限值進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化調(diào)整。
總結(jié):IIHS這次追尾卡車的測試,里面的一些細(xì)節(jié)是值得我們思考的。高速公路上的追尾事故并不少見,而追尾大卡車的事故死亡率是非常高的,這與卡車后下部防護(hù)裝置有著很大的關(guān)系。我們希望相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)卡車的車后防護(hù)裝置的監(jiān)督與管理,減少安全隱患。當(dāng)然更重要的是我們自身要提高行車安全意識(shí),自覺遵守交通規(guī)則,不然再安全的車也是白搭。
-
雪佛蘭
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
65瀏覽量
13012
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
主線科技智能卡車解決傳統(tǒng)貨運(yùn)致命痛點(diǎn)
SiC功率器件在純電動(dòng)卡車中的應(yīng)用的秘密

戴姆勒電動(dòng)卡車耐久性分析中的車輪力測量

廣汽集團(tuán)卓越的碰撞安全技術(shù)實(shí)力
機(jī)械碰撞防護(hù)等級(jí)測試

戴姆勒電動(dòng)卡車的耐久性測試方案

沃爾沃與Waabi攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車
小馬智行獲準(zhǔn)開展卡車編隊(duì)無人化測試
小馬智行獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)無人化測試
從大卡到小卡,SIM卡座演變及類型全解析

如何提高eCall碰撞測試成功率

解讀MIPI A-PHY與車載Serdes芯片技術(shù)與測試

評(píng)論