小到牙刷、電池，大到汽車、輪船、大飛機……改革開放40年，中國制造堅持開拓，苦練內功，在與世界貿易伙伴攜手共進中，逐漸融入全球貿易體系。

這是在滬東中華造船(集團)有限公司拍攝的PULNG項目3號船

中國制造逐漸融入世界產業分工體系

盛夏的滬東中華零號基地碼頭，一艘艙容17.4萬立方米的巨型LNG船整裝待發，即將遠航。

LNG船是公認的高技術、高難度、高附加值船舶，能夠制造這樣的船舶，是滬東中華造船(集團)有限公司進入世界一流造船企業行列的標志之一。

“我們一系列產品已成為日本、德國、意大利等國家遠洋船隊的主力。”滬東中華董事長陳建良介紹。

滬東中華的今天，是我國制造業融入世界產業分工體系的縮影。

改革開放40年來，在不斷開放與創新中，中國成為世界制造業生產和出口大國，中國制造擁有了面向世界的供應能力。從積極承接全球制造業轉移到擁有完備產業鏈，從代工起步到求品質、做品牌，開放與競爭倒逼中國制造不斷朝著提升產品品質、優化產業結構方向前行。

工信部資料顯示，1984年，我國首次發布《國民經濟行業分類和代碼》，工業行業中僅有化工、機械等13個大類行業；如今，我國制造業覆蓋了國際標準行業中制造業大類所涉及的24個行業組、71個行業和137個子行業,成為全球制造業體系最為完整的國家之一。

也應看到，我國制造業總體仍處于世界產業分工體系中低端的現狀沒有改變，制造業有效供給不足、低端產能過剩等問題依然存在,轉型升級不能止步。

“面臨新工業革命機遇，中國制造業還要敞開懷抱,在開放包容中實現質量、效益、動力變革,增強競爭力。”工信部部長苗圩說。

中國企業與國際伙伴攜手共贏

中國制造40年發展背后，寫滿了中國企業與國際伙伴攜手奮斗的故事。

從一個小山村起家的吉利控股集團，2010年收購世界汽車名企沃爾沃，曾引發質疑。吉利經過一系列戰略調整，與沃爾沃取長補短、協同發展。到2015年，沃爾沃全球汽車銷量創下該品牌建立88年來的歷史新紀錄。在日前公布的最新一期《財富》世界500強榜單中，吉利再進76位，位列267名。

“在相互尊重的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路，將為用戶帶來更多利益，對行業產生積極影響。”吉利控股集團董事長李書福說。

回首中國制造40年發展歷程，這樣的故事不勝枚舉：

——1995年，中國遠洋海運集團有限公司的前身之一、當時的中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社以股份參半的形式，在荒灘之上建起南通中遠海運川崎船舶工程有限公司。多年來，在填補我國造船史上多項空白的同時，也反哺了日本川崎重工業株式會社。

——2017年5月5日,我國C919大型客機成功首飛。圍繞大飛機的研發，中國商用飛機有限責任公司聚合了全球15個國家和地區的200家一級供應商,帶動航空運輸、材料等多個產業發展……

“開放的中國制造業受益于國外資本、技術和人才的投入，也持續為外資企業提供了良好回報。”苗圩表示。

以汽車為例，2017年，中國乘用車共銷售2472萬輛，其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。

值得注意的是，中國制造企業仍處于全球價值鏈的中低端。中國貨物出口的40%、高科技產品出口的三分之二都是在華外資企業實現的。中國企業仍需在對外開放中苦練內功。

中國“匠人”與國際人才融合成長

隨著中國制造企業國際化步伐加快，中國“匠人”也與國際人才融合成長。

走進浙江、江蘇等多地現代化智能工廠，不時可見與中國員工三五成群、熱切交流的異國面孔。

南通中遠海運川崎船舶工程有限公司中方總經理陳弓介紹，自1996年起，公司先后有600余名員工赴日本川崎重工坂出工廠研修，培育了一批優秀人才。

“我1990年進萬向，相比當初，企業生產效率、產品品質提高很多。我們也在不斷提升自己。”萬向錢潮萬向節廠技改組組長方國平說。

“先進的制造和對文化、習慣的尊重讓我們找到‘家’的感覺，擁有發展空間。”吉利汽車研究院電動車研究院外籍員工司馬洛介紹。

人才是制造業發展的基石。當前，我國制造業高端人才、高水平技術工人缺乏問題仍待破解。面向未來，還需不斷開放與變革，進一步挖掘人才資源的內在潛力。

首先是開放。“我們將在制造業已基本開放的基礎上,進一步落實汽車、船舶等行業開放要求，加強同國際經貿規則對接。”苗圩說，將進一步為外商、外國專家提供更多更好的機會。

還要優化環境,讓人才留得住、用得上。專家建議，進一步完善人才培養模式，營造鼓勵創新創業的社會氛圍，讓人才資源轉變為經濟發展源源不斷的動力。

也要守住和發揚工匠精神。一方面要營造崇尚實業的氛圍，一方面也要加大技能人才的“充電”，培養更多符合產業發展的“數字工匠”。