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遞交IPO招股書(shū),募資18億美元,“蔚來(lái)”真的有未來(lái)嗎?

MZjJ_DIGITIMES ? 來(lái)源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-08-18 08:45 ? 次閱讀
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蔚來(lái)汽車于8月14日向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交公開(kāi)招股書(shū),擬募資18億美元,股票代碼“NIO”。成為國(guó)內(nèi)首家赴美IPO的造車新勢(shì)力。而現(xiàn)階段,小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力暫未上市。上市后的“蔚來(lái)”真能有像其描述的未來(lái)嗎?這在業(yè)內(nèi)廣受爭(zhēng)議。

值得一提的是,李斌表示要拿出5000萬(wàn)股NIO股份信托基金,占其持股份額的三分之一,未來(lái)股票收益將由蔚來(lái)的車主用戶通過(guò)一定的機(jī)制來(lái)討論和決定如何正當(dāng)使用,此安排為了表現(xiàn)“蔚來(lái)成為一家用戶企業(yè)的初心。”

具體來(lái)看,蔚來(lái)汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別約人民幣25.7億元,50.2億元及33.2億元。預(yù)期2018年將虧損51億元,且李斌曾公開(kāi)表示,今年的虧損將不止51億元。招股書(shū)中也表示,虧損未來(lái)可能繼續(xù)。

急速前進(jìn),問(wèn)題也接踵而至

作為造車新勢(shì)力的先行者,盡管頗受資本市場(chǎng)青睞,但蔚來(lái)汽車在交付時(shí)間、續(xù)航里程等方面皆受到質(zhì)疑。招股書(shū)內(nèi)也透露了蔚來(lái)汽車真正的交付和運(yùn)營(yíng)情況。

2017年12月,蔚來(lái)高調(diào)發(fā)布ES8車型,李斌表示,新車將在今年4月開(kāi)始首批交付。在此之后多次“跳票”直到5月31日才交付10輛車,且交付對(duì)象皆為內(nèi)部員工。6月28日蔚來(lái)汽車開(kāi)始面向普通用戶交付。根據(jù)蔚來(lái)汽車最近的計(jì)劃,預(yù)計(jì)在今年10月1日前完成1萬(wàn)輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。

不過(guò),這一目標(biāo)或難達(dá)成。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員李顏偉統(tǒng)計(jì),從3月份至6月末,蔚來(lái)ES8市場(chǎng)零售交付總數(shù)在130輛左右,截止7月31日也僅交付了481輛。

另?yè)?jù)億歐網(wǎng)報(bào)道:有知情人士透露,蔚來(lái)汽車一年內(nèi)給某零部件供應(yīng)商的設(shè)計(jì)圖已經(jīng)更改不下三次,且下單量?jī)H為數(shù)百輛的小單。有資深汽車研發(fā)人員表示,這意味著,該企業(yè)的產(chǎn)品尚處于質(zhì)量測(cè)試階段,距離穩(wěn)定量產(chǎn)尚有很大距離。

蔚來(lái)ES8是與江淮汽車合作打造的。由于ES8是全鋁車身,制造工藝不同于傳統(tǒng)鋼制車身,因此需專門的生產(chǎn)線,其技術(shù)難點(diǎn)在于鋁材的焊接。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)表示質(zhì)疑:江淮汽車一直專注于經(jīng)濟(jì)車的制造,并無(wú)高端車型的制造經(jīng)驗(yàn),或難保證新產(chǎn)品的質(zhì)量。

且在本月,有蔚來(lái)ES8車主反映,針對(duì)ES8的355公里的NEDC續(xù)航里程,在高速行駛時(shí)(120公里/小時(shí)等速情況下),蔚來(lái)ES8的實(shí)際續(xù)航里程僅為200公里左右。隨后,蔚來(lái)汽車回應(yīng)稱,355公里的NEDC續(xù)航,指的是用戶日常使用的路況綜合,包括城市道路,非鋪裝道路以及部分高速。

不論如何,現(xiàn)階段對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō),最重要的仍是如何達(dá)到量產(chǎn)、按期交付以及保障汽車質(zhì)量。

除了不斷研發(fā)新的電動(dòng)車產(chǎn)品,蔚來(lái)還在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)規(guī)劃,2020年前,蔚來(lái)汽車計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)1100個(gè)換電站。樣樣投入巨額,蔚來(lái)亟待不斷融資來(lái)補(bǔ)充糧草和彈藥。這是一場(chǎng)持久戰(zhàn),成立于2003年的特斯拉,至今依然未能扭虧為盈。

新勢(shì)力造車,未來(lái)是否可期?

蔚來(lái)這兩年來(lái)的發(fā)展速度可謂飛快,特別是在融資方面。其融資次數(shù)和融資金額都比較大。蔚來(lái)在去年的D輪之后,累計(jì)融資超過(guò)22億美元,估值上升到48億美元。

蔚來(lái)融資情況(來(lái)源:企查查)

業(yè)內(nèi)人士表示,或許是投資者希望蔚來(lái)汽車上市,其上市后會(huì)提供資本退出的渠道。也有媒體認(rèn)為,在美IPO,蔚來(lái)不僅能獲得大量資金,還能與大型投行簽定獨(dú)家的排他性承銷協(xié)議,阻止國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來(lái)一兩年內(nèi)上市。同時(shí),借助國(guó)際資本的力量,蔚來(lái)亦有機(jī)會(huì)縮短進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間。

對(duì)于造車新勢(shì)力,吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福曾多次呼吁互聯(lián)網(wǎng)造車需要降溫。 曾有過(guò)一段犀利的評(píng)價(jià):“有些企業(yè)不懂汽車,自以為有了一些概念就是蘋果公司了,馬上找富士康給自己造車,這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司就是汽車圈野蠻人,只會(huì)玩概念到資本市場(chǎng)去圈錢。” 這或許是老一輩造車人對(duì)新勢(shì)力的警醒,而非傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企的敵意。

眼下特斯拉已經(jīng)確認(rèn)在上海建廠,留給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的時(shí)間并不多了。李書(shū)福也曾警醒造車新勢(shì)力,宣稱未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)窗口期不到五年,因?yàn)楫?dāng)前已放開(kāi)中外合資股比限制,為國(guó)際大廠在華建廠掃清障礙,更把汽車進(jìn)口關(guān)稅降至15%,國(guó)內(nèi)造車廠若未抓緊時(shí)間,恐會(huì)淹沒(méi)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大潮中。

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原文標(biāo)題:【車聯(lián)網(wǎng)】蔚來(lái)汽車赴美上市,未來(lái)可期?

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