2018年七、八兩個月以來，國內(nèi)湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現(xiàn)電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經(jīng)要求相應采購批次內(nèi)所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業(yè)均造成極大困擾。

據(jù)了解，沃特瑪問題由來已久，尤其2017年下半年，與公司財務困難相對應的是，是其運營中的電池質(zhì)量問題頻發(fā)，2018年6月28日，沃特瑪向全體職工發(fā)出通知，稱公司因資金困難，全體職工放假半年。隨之，沃特瑪在全國的售后服務人員解散，導致電池故障集中爆發(fā)。

動力電池行業(yè)連續(xù)排名第三的沃特瑪?shù)膯栴}并非突發(fā)，其聯(lián)合整車制造、核心零部件、運營平臺為一體的“沃特瑪聯(lián)盟”模式，在業(yè)內(nèi)歷來毀譽參半，評價不一，但由于在2015-2017年新能源快速發(fā)展的過程中，聯(lián)盟最高聚集了1000多個企業(yè)加盟，其中僅上市公司就有70家之多，投放運營新能源汽車超過4.5萬輛。

由于沃特瑪長期堅持磷酸鐵鋰技術(shù)方向，據(jù)此估計，這4.5萬輛新能源汽車當中，有數(shù)額極大的公交車輛，在近期及未來，都會產(chǎn)生龐大的售后處理需求。如果不能及時處理，必將爆發(fā)嚴重事故。

某主流客車企業(yè)負責人表示，對于沃特瑪電池產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，其實車企大多心里有數(shù)，但以前沃特瑪?shù)氖酆蠓盏轿唬瑢收系奶幚硪脖容^及時，而車企從成本和戰(zhàn)略發(fā)展考慮，會采用不同電池產(chǎn)品來完善產(chǎn)品線，以滿足不同的市場需求，因此一些客車企業(yè)使用了部分沃特瑪電池。

如果沃特瑪公司本身不出問題，在運營當中，即使沃特瑪電池出現(xiàn)故障，其服務人員及時跟進解決，一般而言，并不會釀出安全事故。但現(xiàn)在由于售后服務人員被“解散”，原本簽訂的售后服務協(xié)議也變成一紙空文，已經(jīng)上路的搭載沃特瑪電池的公交車輛，正在出現(xiàn)這樣或那樣的故障，得不到及時處理，繼而釀成或大或小的事故。

據(jù)另一位客車企業(yè)負責人稱，由于沃特瑪現(xiàn)在沒有售后人員和備件，一些故障車輛被迫處于停駛狀態(tài)，為了對用戶負責，也為了企業(yè)自身信譽，該車企原準備將故障沃特瑪電池無償更換成其他可靠品牌電池，但在實際工作中，卻發(fā)現(xiàn)千難萬難。

首先，根據(jù)我們國家的公告流程，已公告車型更換電池操作不管出于多大的善意和責任心，都會影響公告一致性，涉嫌私下改裝拼裝車輛;同時，這種行為還會影響國家正在推行的車輛溯源系統(tǒng);最重要的是，如果因此車輛全年運行不足2萬公里(以前要求是3萬公里)，按規(guī)定將不能享受新能源補貼，甚至有“騙補”嫌疑。

對此，某主流車企高層管理人員表示，換電池方法可行，另外，為避免電池售后風險放大乃至不可控，建議設立非正常經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)品應用窗口期，同時呼吁由工信部及地方工信委成立備案制度，車企在為用戶更換電池前后，向地方主管部門及時報備更換信息，已備溯源和公告一致性查詢，同時兼顧其他管理環(huán)節(jié)，比如補貼發(fā)放審核等事項。

這樣不但可以解決當前類似沃特瑪電池的公交用戶的訴求，亦能幫助行業(yè)健康過渡，保障更多的動力電池產(chǎn)品良性運行，對未來可能發(fā)生的其他新能源汽車核心零部件企業(yè)的進入和退出，也具有相當?shù)膮⒖夹浴?/p>

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業(yè)所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業(yè)如何對用戶完成質(zhì)保服務?

可喜的是，有關(guān)部門及時發(fā)現(xiàn)了問題，2018年9月3日，工信部裝備中心發(fā)布“關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知”，要求啟動車輛安全預警及重大安全事故調(diào)查機制，并對新能源客車安全隱患進行專項排查，并上報排查結(jié)果。

截止發(fā)稿時，據(jù)未經(jīng)證實消息，目前沃特瑪電池售后服務，已經(jīng)有機構(gòu)接管，但服務費用非常高昂，已達到整車企業(yè)所不能承受之重。