對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)噩耗，蘋果龐大的汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，正式浮出了水面。

Doug Field，這個(gè)原特斯拉的三號人物，整個(gè)特斯拉公司負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造的高級副總裁，正式更新了自己LinkedIn的身份信息，沒有讓所有人失望，Title是蘋果Special Projects Group（后簡稱SPG）的副總裁。

如果你在領(lǐng)英上展開搜索，蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。當(dāng)然，這只是蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)員工總數(shù)的一部分。

毫無疑問，SPG，就是蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)。

在此之前的很長時(shí)間內(nèi)，加盟蘋果的來自汽車公司的經(jīng)理人，是不敢公然在自己的LinkedIn上將職位描述注明為蘋果SPG的。

斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯?戈德斯（Chris Gerdes）曾發(fā)出這樣的抱怨：“天啊，你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果。”

然而，這樣藏頭露尾的時(shí)代已經(jīng)過去了。

因?yàn)镈oug Field已經(jīng)赫然將身份標(biāo)記為蘋果SPG的副總裁，就意味著蘋果汽車這個(gè)項(xiàng)目，將以SPG的形式正式走上歷史舞臺。與正式亮相相比，也就差打上一個(gè)iCar的icon了。

總有一些人士抱有幻想，也許蘋果的SPG僅僅在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。現(xiàn)在，Doug Field的所作所為，粉碎了那些人的幻想。因?yàn)樗且晃粡仡^徹尾的“資深汽車產(chǎn)業(yè)人士”，硅谷誰人不識Doug Field？

在特斯拉，這位老哥被視為沒有CEO“title”的“CEO”，但馬斯克不在公司時(shí)，人們都知道Doug Field是特斯拉發(fā)號施令的那個(gè)人。Doug Field同時(shí)直接負(fù)責(zé)特斯拉所有車型的研發(fā)，在2017年還在馬斯克的請求之下，接管了生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。

當(dāng)Doug Field公開以蘋果公司SPG副總裁的身份出現(xiàn)時(shí)，意味著這個(gè)公司的“神秘組織”被打上了鮮明的汽車?yán)佑　＝刂聊壳埃珼oug Field是SPG唯一的副總裁，他應(yīng)該會是第17位直接向蒂姆?庫克（Tim Cook）匯報(bào)的蘋果公司高管。

從2014年開始，蘋果在汽車研發(fā)制造領(lǐng)域，已經(jīng)囤積了足夠多的高手。在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、安全以及整體研發(fā)上，均有在汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)20年以上的從業(yè)人員，研發(fā)過的車型包括特斯拉全系車型，保時(shí)捷919，福特F150，阿斯頓?馬丁全系車型，路虎全系車型。

此外，蘋果除了人之外，還有錢，還有品牌。

蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，可以非常容易地整合所有的供應(yīng)商。哪怕是世界上最強(qiáng)勢的芯片供應(yīng)商、動(dòng)力電池供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商，都不可能會放棄與蘋果做生意的機(jī)會。所有與蘋果有業(yè)務(wù)合作的供應(yīng)商，只要消息一傳出，很大的概率股價(jià)會直接漲停。

蘋果汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，有著全球頂尖的車輛工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，手上又有足夠多的錢，還有強(qiáng)大的品牌號召力能夠吸引供應(yīng)商趨之若鶩，在這樣的背景下，一廂情愿地認(rèn)為蘋果造不了車，恐怕就是自欺欺人了。

據(jù)中國的財(cái)經(jīng)自媒體《阿爾法公社》爆料，蘋果的樣車已經(jīng)出來；而據(jù)著名的蘋果分析師郭明錤爆料，蘋果汽車將會在2023年的樣子面世。

無論如何，蘋果的汽車一定會來，全球汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地步入一個(gè)波瀾壯闊的大變革時(shí)代。在這樣的時(shí)代，裂變中陣痛不可避免，但是，機(jī)遇永遠(yuǎn)會大于挑戰(zhàn)，主要看你怎么選。

蘋果造車事件回放

iPod 之父、Nest 的創(chuàng)始人托尼·法德爾在去年接受彭博社采訪的時(shí)候透露，喬布斯其實(shí)早在 2008 年就有造車的想法，不過當(dāng)時(shí)因?yàn)橛衅渌?jì)劃在手，才沒有讓造車提上議程。

2015年2月份，《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱蘋果已有數(shù)百名員工正在秘密開發(fā)蘋果品牌的汽車。隨后有消息人士表示，這一項(xiàng)目代號為“泰坦(Titan)”，一年前已經(jīng)啟動(dòng)。《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)招聘了一些汽車行業(yè)深人士，供職于一家全新的、秘密的汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。除了人才團(tuán)隊(duì)方面，還有權(quán)威媒體報(bào)道稱，“蘋果還會見了能制造高端汽車的代工商。過去幾個(gè)月，已有許多人在加州主要城市看見過來自蘋果、配備了攝像頭陣列的小型廂式車。”

總之，鋪天蓋地的新聞就是為了證明，2014年蘋果秘密啟動(dòng)了“泰坦”造車計(jì)劃，而且是造蘋果的“自主品牌”汽車。但是，與媒體的一片熱情形成對比的是，蘋果官方始終對造車一事三緘其口。

到了2015年底，許多關(guān)于泰坦項(xiàng)目流產(chǎn)的消息就開始蔓延。

2016年10月18日，蘋果內(nèi)部消息傳，由于領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)和供應(yīng)鏈問題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計(jì)劃，約有120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。

2016年11月中旬，蘋果公司汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）給汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)下了最后通牒，要求在2017年底決定該公司汽車項(xiàng)目的整個(gè)發(fā)展方向。至此，業(yè)界已經(jīng)相信蘋果放棄了自己造車的計(jì)劃，而是將未來的汽車相關(guān)研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛技術(shù)和傳感器技術(shù)，通過與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。