新國標(biāo)之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動(dòng)自行車廠家面前的重要抉擇項(xiàng)。

新國標(biāo)及3C強(qiáng)制認(rèn)證新規(guī)實(shí)施后，電動(dòng)自行車鋰電市場替代風(fēng)暴也“轟轟烈烈”來臨。

近期，北京市工商局公布了北京市第33批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄，入圍的280款電動(dòng)自行車均配備為鋰電池。而此前公布的第1-32批目錄中，全部入圍的1753款電動(dòng)自行車僅1款為鉛酸電池，其余均為鋰電池。

根據(jù)規(guī)定，只有在產(chǎn)品目錄內(nèi)的電動(dòng)自行車，經(jīng)交管部門現(xiàn)場查驗(yàn)合格后才會(huì)發(fā)放行駛證、號(hào)牌。

事實(shí)上，北京市對(duì)于電動(dòng)自行車的認(rèn)證監(jiān)管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影。此前，包括廣東質(zhì)檢院、中國質(zhì)量認(rèn)證中心相關(guān)負(fù)責(zé)人均向高工鋰電證實(shí)，今年申報(bào)3C認(rèn)證項(xiàng)目的自行車型超過95%均配備為鋰電池。

粗略測算，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車的市場保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛（目前鋰電化率約10%），按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。這意味著隨著鋰電池在電動(dòng)自行車的全面替代，每年電動(dòng)自行車對(duì)于鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。

值得注意的是，面對(duì)如此龐大的體量，鋰電池的安全問題也變得不容忽視。近期，包括廣東省、山東省相繼抽檢出電動(dòng)自行車鋰電版不合格產(chǎn)品，不合格項(xiàng)目主要為“穿刺”、“電池容量測試”等。這也給“大干快上”更換鋰電池的電動(dòng)自行車市場提出了警醒。

新國標(biāo)之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動(dòng)自行車廠家面前的重要抉擇項(xiàng)。

自行車鋰電市場需求幾何增長

“未來電動(dòng)自行車采用鋰電池是大勢所趨。”廣東質(zhì)檢院電動(dòng)自行車3C認(rèn)證項(xiàng)目工程師祝江亭表示，電動(dòng)自行車新國標(biāo)的執(zhí)行，在車型結(jié)構(gòu)、重量及相關(guān)性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動(dòng)自行車要通過3C認(rèn)證比較困難。

從市場進(jìn)展來看，新國標(biāo)之下，今年以來電動(dòng)自行車對(duì)于鋰電池需求已經(jīng)形成了幾何式市場增量，而此前扎根或關(guān)注自行車領(lǐng)域的鋰電池廠家已率先獲益。

作為國內(nèi)配套領(lǐng)先的電動(dòng)自行車鋰電池供應(yīng)商，星恒電源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年公司在國內(nèi)電動(dòng)自行車領(lǐng)域的出貨量較去年實(shí)現(xiàn)翻番，下半年的訂單量也在迅猛增長中。

據(jù)了解，星恒電源在電動(dòng)輕型車市場銷量已突破700萬組，持續(xù)多年電動(dòng)輕型車鋰電池出貨全球領(lǐng)先。公司不僅是國內(nèi)配套領(lǐng)先的電動(dòng)自行車鋰電池供應(yīng)商，也是歐洲電動(dòng)自行車行業(yè)第二大供應(yīng)商。此外，公司在南亞率也實(shí)現(xiàn)突破且迅猛發(fā)展。

“為了更好滿足電動(dòng)自行車市場需求，公司蘇州基地專門針對(duì)電動(dòng)輕型車市場的20Ah~25Ah產(chǎn)品線正在緊密籌備建設(shè)中。”上述負(fù)責(zé)人透露。

事實(shí)上，由于動(dòng)力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細(xì)分領(lǐng)域的新機(jī)遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動(dòng)兩輪車/自行車市場。

國內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池制造商天津力神也在積極進(jìn)入電動(dòng)輕型車細(xì)分領(lǐng)域，意圖分羹一杯。今年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產(chǎn)兩輪車/三輪車/低速四輪車生產(chǎn)鋰電池組。

天津力神負(fù)責(zé)人表示，公司聯(lián)合高品質(zhì)的兩輪車三輪車等細(xì)分市場鋰電池領(lǐng)域營銷團(tuán)隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化。

“目前，電動(dòng)自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長劉建生透露。

新國標(biāo)下鋰電池的抉擇

值得注意的是，隨著鋰電池在電動(dòng)自行車的應(yīng)用加速，鋰電池質(zhì)量也暴露出參差不齊的窘境。

近期，山東省對(duì)19家企業(yè)生產(chǎn)的19批次電動(dòng)自行車進(jìn)行了監(jiān)督抽檢，檢測發(fā)現(xiàn)5家廠商生產(chǎn)的5批次產(chǎn)品不合格。廣東質(zhì)檢院也公布了廣東省內(nèi)20家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動(dòng)自行車用電池產(chǎn)品的抽查結(jié)果，其中檢出3家企業(yè)生產(chǎn)的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為15%。

“在新國標(biāo)時(shí)代，安全是電動(dòng)自行車鋰電化的重中之重。”在中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展20年高峰論壇上，星恒電源董事長馮笑表示。

那么新國標(biāo)之下，電動(dòng)自行車廠家應(yīng)該如何抉擇安全的鋰電池？

馮笑給出了自己的見解：一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對(duì)電池的保護(hù)性。二是，考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。三是，要全程保證BMS對(duì)電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計(jì)上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進(jìn)水、碰撞或者受外力時(shí)外殼開裂、變形等問題。四是，產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強(qiáng)檢與市場批量應(yīng)用的雙重考驗(yàn)。

“在選擇鋰電池產(chǎn)品時(shí)，不僅僅看樣品的測試報(bào)告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個(gè)生命周期、長期市場驗(yàn)證的電池，才最值得信賴。”馮笑強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，為了保障批量生產(chǎn)電池與送檢保持一致性和安全性，電動(dòng)自行車3C發(fā)證單位每年也會(huì)對(duì)發(fā)證企業(yè)進(jìn)行隨機(jī)抽檢。

廣東質(zhì)檢院工程師何龍平表示，目前電動(dòng)車自行車用鋰離子蓄電池沒有相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只有QB/T2947.3-2008。因此當(dāng)前檢測鋰離子電池組檢測主要執(zhí)行QB/T2947.3-2008標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前用以驗(yàn)證電動(dòng)自行車鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)滯后，要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動(dòng)自行車鋰電池的新國標(biāo)亟待出臺(tái)。