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車聯(lián)網(wǎng)布局,阿里領(lǐng)先了百度騰訊多少?

汽車電子設(shè)計(jì) ? 來(lái)源:lq ? 2018-12-08 10:24 ? 次閱讀

這是我的好友XXX寫(xiě)的,寫(xiě)完我給他做一些發(fā)布,以下為原文:

算是跟BAT三家的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)事業(yè)部都有過(guò)長(zhǎng)期親密接觸,匿名來(lái)說(shuō)些不算內(nèi)幕的內(nèi)幕。

這三家的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程,看時(shí)間軸就很清楚了:

1)阿里選擇了從操作系統(tǒng)切入,2010年開(kāi)始做,2014年聚焦到車上并命名為AliOS;

2)百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步,由百度研究院主導(dǎo)研發(fā),稱其技術(shù)核心為“百度汽車大腦”;

3)騰訊則表示:你們先做,我看看。幾年后的今天,騰訊說(shuō):好的,我都來(lái)抄一份。

另外兩家呢,百度看到阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車的巨大商業(yè)前景和領(lǐng)先性,開(kāi)始跟;阿里看到百度越吹越大的無(wú)人駕駛,也要布局。最終,BAT三家在車上再一起相遇,同時(shí)發(fā)現(xiàn)車?yán)镞€坐著一個(gè)華為。

具體到車聯(lián)網(wǎng),以BAT三家的實(shí)力而言,任何一家只要決定了投入車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域,我相信他們都有這個(gè)實(shí)力、人力、物力能保證做好。但為什么騰訊和百度一直在打醬油呢?

當(dāng)然與汽車行業(yè)的周期較長(zhǎng)有關(guān)

該領(lǐng)域的收益與投入極其不對(duì)稱,現(xiàn)如今的投入可能上億,可能兩三年后才能賣出個(gè)一兩萬(wàn)輛。

因此權(quán)衡利弊后,各家的選擇不同,阿里不同的地方在于馬云、王堅(jiān)等人戰(zhàn)略狂人的大膽。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)在知乎輿論不佳的百度:

但其實(shí)必須承認(rèn)的是,百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局上做的是相對(duì)較為完整的,無(wú)論是網(wǎng)聯(lián)化、智能化都有涉足。但相應(yīng)而來(lái)的問(wèn)題也就是——每塊都做的一般,更像是卡位之舉,缺乏深入挖掘的后勁; 智能化領(lǐng)域,百度宣傳的已經(jīng)非常多了:他的Apollo自動(dòng)駕駛,就目前而言依然還是demo階段,但在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算是做的不錯(cuò)的。現(xiàn)在在自動(dòng)駕駛的賽道上,幾乎所有玩家都在急于彎道超車。大家都很急,如果說(shuō),之前還是通過(guò)字斟句酌的方式讓L4級(jí)別的無(wú)人車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),現(xiàn)在則是扭曲事實(shí)自證更多的“第一”,這樣的做法似乎已經(jīng)超出了“急”的范疇。在PR對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)大幅透支的情況下,下一次百度大會(huì)百度還能再講什么?如果處理不好產(chǎn)品與人、人與PPT的關(guān)系,怕是總要迎接泡沫的消亡。

至于網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域,百度的小度OS其實(shí)并稱不上真正的OS,也不是什么專為汽車打造的操作系統(tǒng),說(shuō)白了哇,這就是一個(gè)以語(yǔ)音交互為主,基于安卓開(kāi)發(fā)的超級(jí)app;小度OS雖然從技術(shù)上而言只是一個(gè)超級(jí)app,相對(duì)較為淺層,對(duì)于車的改造幾乎可以認(rèn)為沒(méi)有。但對(duì)車企而言,也是一個(gè)較為輕量化的快速解決方案。而且不得不說(shuō),現(xiàn)在的部分車企對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的訴求只是一些好用的產(chǎn)品功能,例如地圖,例如語(yǔ)音。(關(guān)于這部分我后面也想著重地來(lái)綜合談一下,不同車企對(duì)于目前的訴求與放眼未來(lái),都是有著截然不同的訴求的。)對(duì)了,現(xiàn)在他對(duì)外宣傳小度OS裝機(jī)量非常的大,其實(shí)是模糊了一個(gè)概念:因?yàn)槟壳爸饕獊?lái)源可能只是語(yǔ)音等單點(diǎn)的功能。所以從宣傳角度來(lái)說(shuō)也是非常的雞賊。但這對(duì)于他打通用戶實(shí)用的所有場(chǎng)景,包括家居等,提供一整套AI服務(wù)來(lái)說(shuō),也是有一定價(jià)值的。當(dāng)然也必須要承認(rèn),在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域,百度已經(jīng)做到基本與科大訊飛比肩,語(yǔ)音的交互體驗(yàn)也應(yīng)該是BAT種做得最好的;另一塊呢估計(jì)少有人知,就是百度地圖的車載版地圖導(dǎo)航,這是他對(duì)標(biāo)高德地圖的車載版做的,沒(méi)什么太多好說(shuō)的哈哈。好了,差不多說(shuō)完了百度,如果有人感興趣的話,下次來(lái)說(shuō)說(shuō)騰訊。

2)騰訊

總的來(lái)說(shuō)啊,騰訊其實(shí)就是在走百度的老路。騰訊新發(fā)布的TAI,其實(shí)就是原來(lái)的微信小微,也是語(yǔ)音識(shí)別助手;后來(lái)呢,改名為微信小叮當(dāng),也是一個(gè)以語(yǔ)音為入口,基于安卓二次開(kāi)發(fā)的超級(jí)app。所以我們有時(shí)候內(nèi)部戲稱,TAI就是一套沒(méi)有自動(dòng)駕駛的Apollo計(jì)劃的縮小版。哦對(duì)了,騰訊地圖也學(xué)百度做了個(gè)車載版,但他不僅比百度晚了半年,還依然和手機(jī)版一樣難用。。。偷偷吐槽一句,內(nèi)部組織架構(gòu)也很大程度上影響著騰訊整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展:騰訊小叮當(dāng)歸屬于騰訊云,而地圖呢也有專門的地圖事業(yè)部。騰訊雖然是大型互聯(lián)網(wǎng)公司,文化上卻沒(méi)有一般互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)整合意識(shí),各個(gè)事業(yè)部領(lǐng)地意識(shí)特別重。如果想要好好整合成一套體系來(lái)對(duì)外輸出,估計(jì)沒(méi)個(gè)三四年都很難做到。 當(dāng)然也有人說(shuō)了,騰訊最近不是剛跟長(zhǎng)安合資了一個(gè)類似“斑馬”的“梧桐車聯(lián)”出來(lái)嗎?還說(shuō)合作車型即將上市呢。吶,梧桐車聯(lián)成功與否的基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有啊各位。缺失了這一重要環(huán)節(jié),保準(zhǔn)“再好的戲也出不來(lái)”。阿里布局最早,內(nèi)容也有些多,有時(shí)間了再來(lái)更。

3)阿里

阿里做操作系統(tǒng)其實(shí)從2014年就開(kāi)始了。說(shuō)句實(shí)話,無(wú)論是百度還是騰訊,個(gè)個(gè)都想做OS,誰(shuí)想做個(gè)半成品?他們的超級(jí)app其實(shí)都是過(guò)渡產(chǎn)物,最終目標(biāo)還是有自己完整的OS即操作系統(tǒng)。但目前來(lái)看,除了阿里,另外兩家完全從0做一個(gè)OS已經(jīng)是不可能的了。畢竟操作系統(tǒng)不是隨隨便便就能ppt完成的,需要長(zhǎng)期的人力物力的投入,說(shuō)實(shí)話就是……長(zhǎng)期的入不敷出。這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō),無(wú)論是云計(jì)算還是操作系統(tǒng),阿里的前瞻性與不計(jì)收益的長(zhǎng)期投入,都讓我很是佩服。 除了基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先,還有就是商業(yè)的成功。。

2016年就成功把全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),市場(chǎng)反響非常之好。熟悉汽車行業(yè)的應(yīng)該都知道這款車對(duì)行業(yè)認(rèn)知的沖擊。阿里的打法也很有特點(diǎn)。AliOS做操作系統(tǒng),斑馬做解決方案,這樣就能夠在車型規(guī)劃階段介入,完成基于系統(tǒng)級(jí)的軟硬一體創(chuàng)新。當(dāng)然,這也有不足。有些車企需要的只是“從無(wú)到有”的功能點(diǎn),你給他一整套東西會(huì)被嚇跑的,而且底層還需要替換掉全球車廠默認(rèn)的安卓。這除了勇氣以外,還有內(nèi)部溝通的問(wèn)題,以及企業(yè)本身開(kāi)放的程度。

那么打造OS,或者說(shuō)阿里的最大的核心價(jià)值在哪兒呢?專為智能車操作系統(tǒng)的核心價(jià)值:并不是解決單一的功能問(wèn)題,而是整體推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)化。 如何推動(dòng)行業(yè)進(jìn)化?這就是我前面提到過(guò)的,車企對(duì)于目前的訴求與放眼未來(lái),都是有著截然不同的訴求的。目前他們急需單點(diǎn)的功能,但放眼未來(lái),部分車企已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作了——就是運(yùn)營(yíng)能力。目前,無(wú)論是蔚來(lái)還是民企的領(lǐng)頭羊吉利,都已經(jīng)越來(lái)越重視這一點(diǎn)。但他們依然沒(méi)有摸索出來(lái)運(yùn)營(yíng)用戶的最有方法。車廠與斑馬、阿里都在共同探索把車賣出去以后的動(dòng)作,即用戶的后續(xù)維護(hù)與運(yùn)營(yíng)。車廠不再把重點(diǎn)僅僅放在交易的瞬間,而是越來(lái)越重視后續(xù)的運(yùn)營(yíng)。(引用云逸接受采訪時(shí)說(shuō)的那些話)把汽車變成像手機(jī)一樣可運(yùn)營(yíng),才是阿里最大的財(cái)富與競(jìng)爭(zhēng)力,也是對(duì)行業(yè)最大的貢獻(xiàn)。 畢竟,汽車行業(yè)也在不斷地發(fā)展與進(jìn)化,只有幫助車企打造運(yùn)營(yíng)能力才是可持續(xù)的,單純的產(chǎn)品只在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)才有一定的競(jìng)爭(zhēng)能力,而且會(huì)逐步同質(zhì)化。只有運(yùn)營(yíng)能力才能對(duì)車企具有可持續(xù)的價(jià)值。

所以綜合來(lái)說(shuō),你問(wèn)我,阿里比騰訊和百度領(lǐng)先了多少年?這個(gè)答案,似乎從2014年阿里下定決心打造專為汽車服務(wù)的操作系統(tǒng)開(kāi)始,就奠定了。

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原文標(biāo)題:車聯(lián)網(wǎng)布局,阿里領(lǐng)先了百度騰訊多少?

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