從2014年開始，日本JNCAP就對事故預防技術的安全性進行了評估，包括發布警告或汽車在可能發生碰撞時自動剎車，這些測試從2014年開始實施，其結果已作為預防安全性能評估結果發布。

自2014年引入測試以來，評估范圍逐年擴大，增加了待評估車輛，2017年新啟動了一款車道偏離控制裝置的評估。預防性安全性能評價的目的是讓更多的用戶選擇更安全的汽車，從而減少交通事故的發生。

日本將輔助駕駛類的主動安全功能稱之為Preventive Safety，即預防性安全技術，其內容包括AEBS（車對車、車對人）、LDWS、LDPS、RVMS，評測項目歸為預防性安全性能評估（Preventive Safety Performance Assessment，PSPA），也稱Advanced Safety Vehicle (ASV)高級安全技術。

AEBS

AEBS是基于駕駛員安全駕駛的前提，汽車檢測到前方的汽車和行人時,根據情況發出警告以及觸發制動。檢測的方式有視覺和雷達的方案，如果檢測到前方存在碰撞的危險，系統會通過聲音、光等方式警告駕駛員，如果系統確定駕駛員沒有進一步的制動操作且系統無法避免碰撞，則AEB會自動運行以減小行駛的安全風險。

JNCAP對AEBS的測試，也同樣分為車輛接近車或行人。

接近車的測試，試驗車以10?60公里每小時的速度模擬從車輛（目標）后面接近，并驗證報警和減緩制動的操作狀態。其中目標車輛既有停止的狀態，也有兩種類型的情況下（CCRM場景）在20公里每小時運行。

接近人的測試，測試車以10至60 km / h的速度接近模擬行人（目標），并檢查警報的運行狀態和為規避風險的自動制動系統。比如有兩種類型的交通環境：從左側穿過道路，清晰的視線（CPN場景）和從停放的車輛后面穿過道路（CPNO場景）。

另外針對人的還有夜間環境下的測試，并用路燈模擬道路環境。測試車輛以30至60km/h的速度移動到穿越道路的模擬行人（目標），檢查警報和AEB的運行狀態。

以上三種測試，即使通過警報或自動制動執行的操作避免碰撞，或者即使發生碰撞，也要確認碰撞前的減速度并根據每種情況給出分數。

需要注意的是，AEBS運行的速度條件和可識別的距離根據檢測裝置的類型和車輛類型而不同。 且根據周圍環境和行人狀況，例如天氣狀況和路面狀況，系統可能無法運行或可能無法達到令人滿意的效果。

LDWS&LDPS

JNCAP的車道偏離系統有預警系統（LDWS）和車道保持系統（LDPS），二者都是通過位于汽車前端的攝像機識別車道線實現，都有賴于良好的天氣情況，以及清晰的車道線。

由于雪或灰塵難以看到車道線的白線時，系統可能不會發出警報，當白線由于其它各種原因消失時，系統也將不工作。二者工作的條件都是駕駛員未打轉向燈，且檢測到車輛發生偏離車道時才會起作用。

LDWS會在檢測到車輛偏離車道時，通過聲音、光的方式警報駕駛員。測試的方法是，測試車輛以60km/h、70km/h的速度行駛在道路上，有偏離白色虛線或車輛位置有欠妥當，便會觸發聲光電的的警告。另外在低速情況下的表現，得分相比高速的會更高。

LDPS比LDWS更進一步，當系統發現駕駛員未進行轉向操作，但汽車正在或已經偏離車道中央，有與相鄰車道車輛或車道外設施發生碰撞的危險，則會控制車輛的制動和轉向，使得車輛返回到正確的車道。

測試方法是，測試車輛以60km / h和70km / h從道路上的車道線偏離時，確認是否控制測試車輛以維持車道。當車道偏離量小時給出高分，而當車道偏離量大時給出低分。即使車道偏離量超過一定量，如果警報在適當位置操作，也將給出分數。

LDWS的測評從2008年就已經開始，LDPS始于2007年。

貼近實用的輔助駕駛功能

除了傳統的安全輔助駕駛功能，JNCAP的預防性安全性能評估內容里，還有智能車燈、制動出錯糾偏和盲區信息輔助的功能，算是一個特色。

智能車燈有“自動防眩型前照燈”或“自動切換式前照燈”的功能，旨在根據夜間行駛中前方的交通狀況自動將前照燈的照射范圍改變為適當的照明范圍。即使具有相同的功能，也將對低速運行的設備給予高分。

而制動糾騙，則是為了糾正踩踏制動踏板和加速踏板的錯誤，測試方法是將測試車靠近模擬車輛（目標）并從停止狀態急劇踩下加速踏板。彼時確認是否抑制突然啟動和快速加速以防止碰撞或損壞。

在該測試中，假設兩種類型的交通環境進行測試：當車輛從前方位置向前移動時以及當車輛從車輛處于后退位置的狀態向后移動時。此項測評始于2003年。

2015年，JNCAP增加了盲點監測的測試，通過放置觀察對象（桿），使其能夠覆蓋事故風險高的所有后方區域，模擬結合駕駛員后退行為的實驗數據和行人運動等模式獲得。

評分體系

JNCAP的預防性安全駕駛評分，總分為126分，分AEB 對車輛防碰撞（滿分32）、AEB 對行人防碰撞（滿分65）、車道保持系統（滿分16）、盲區監測系統（滿分6）、智能車燈（滿分5）、制動糾錯系統（滿分2）。在這個評分體系中，可以看到對人的輔助駕駛系統側重。

在2018年JNCAP公布的評測車輛中，鈴木Solio獲得了111.1分，其中AEB CCR獲得滿發32分，AEB VRU 行人獲得62.1分，LDPS獲得8分；斯巴魯Forrester 總分122.3，AEB CCR獲得滿發32分，AEB VRU 行人獲得61.3分，LDPS獲得16分；豐田卡羅拉運動總分122.4，AEB CCR獲得滿發32分，AEB VRU 行人獲得65分，LDPS獲得16分，盲區6分，制動糾錯2分，只有智能車燈未獲滿分，拿了1.4分。其它三菱、本田、馬自達車型業獲得了相應的評分。

日本的JNCAP，相比于歐洲、中國的測評體系，起步的時間較早，相應的測評項目也與用戶更近，在日本發達的汽車工業背后，是謹慎克制的發展規劃和節奏。