一面是軟包動力電池的需求升溫，一面是國產(chǎn)鋁塑膜仍在大批量應(yīng)用臨界點掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國產(chǎn)化的處女地，國產(chǎn)鋁塑膜將何時“破局”？

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年軟包動力電池裝機量約4.66GWh，2018年軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，同比增長63.5%。

與軟包需求急速升溫相左的是，國產(chǎn)鋁塑膜在動力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進口替代依舊緩慢。

高工鋰電了解到，軟包動力電池每Gwh鋁塑膜用量約150萬平米，而目前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域應(yīng)用國產(chǎn)鋁塑膜在萬余平米/月左右，相對于各家?guī)装偕锨f平米的年產(chǎn)能而言，實際應(yīng)用差距甚廣。且主要還是集中在專用車領(lǐng)域，并處于小批次試裝狀態(tài)。

天勁股份副總經(jīng)理楊萬光表示，目前天勁在國產(chǎn)鋁塑膜的應(yīng)用量在每月幾千平左右，供應(yīng)商為紫江新材和明冠新材料，用量不算太大，主要還是小批次試裝測試應(yīng)用。不過根據(jù)測試反饋，國產(chǎn)鋁塑膜的性能和可靠性已經(jīng)與進口產(chǎn)品相當(dāng)。

“2019年補貼的進一步退坡已成大概率事件，由于物流車市場對于價格頗為敏感，隨著公司對于國產(chǎn)鋁塑膜的測試及安全驗證成熟，公司或?qū)⑦M一步擴大國產(chǎn)鋁塑膜的采購量。”楊萬光透露。

實際上，隨著國產(chǎn)鋁塑膜技術(shù)的成熟以及市場的逐步起量，國產(chǎn)鋁塑膜與進口鋁塑膜的價格差距也在逐漸拉大。

明冠新材料特級研究員/高級技術(shù)工程師謝輝表示，目前國產(chǎn)鋁塑膜的價格與進口鋁塑膜的價格差距已經(jīng)從30%上升至40%，這主要和鋁塑膜廠家的品質(zhì)管控、良品率提升以及規(guī)模化量產(chǎn)有關(guān)。

“目前國內(nèi)部分優(yōu)異的鋁塑膜在產(chǎn)品性能和可靠性方面已經(jīng)可以媲美進口產(chǎn)品，隨著2019年補貼退坡，動力電池廠家對于成本管控力度加大，鋁塑膜的國產(chǎn)化進程有望進一步升溫。”謝輝強調(diào)。

相對于專用車市場，乘用車領(lǐng)域的動力電池廠商則顯得更為謹慎。

捷威動力電芯開發(fā)室經(jīng)理馬華博士表示，國產(chǎn)鋁塑膜在可靠性方面和進口產(chǎn)品仍然有些差距，且成本也不是很低，捷威動力也在做驗證和持續(xù)關(guān)注中。

據(jù)了解，即便是捷威動力、孚能科技、多氟多與新綸科技簽署了鋁塑膜采購大單，交付的產(chǎn)品依舊是由日本凸版原廠出貨，常州產(chǎn)品的批量化應(yīng)用仍有待廠商的進一步測試驗證。

阻礙鋁塑膜國產(chǎn)化進程的根結(jié)在于：1、國產(chǎn)鋁塑膜市場化進程較進口短，動力電池廠家對于國產(chǎn)鋁塑膜依然心存防線；2、由于進口鋁塑膜沿用已久，動力電池廠商不敢輕易更換重要材料；3、下游廠商指定采用進口鋁塑膜。

硬幣的另一面是，國產(chǎn)鋁塑膜在3C鋰電領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)先行，鋁塑膜國產(chǎn)化率進程進一步攀升。業(yè)內(nèi)人士一致認為，從3C到動力，鋁塑膜的國產(chǎn)化替代趨勢將與隔膜相似，隨著2019年補貼進一步退坡，國產(chǎn)鋁塑膜需求或逐漸起量，并且有望在專用車領(lǐng)域率先釋放。