面向自動駕駛汽車的競賽已經(jīng)全面展開。

近日，滴滴出行旗下一家名為：上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）的全資子公司宣布成立，注冊資本1000萬人民幣，公司法人代表是鄭建強(qiáng)，其也是此前獲得北京自動駕駛路測資格的滴滴子公司蘇州滴滴旅行科技有限公司的法人代表。滴滴沃芽的經(jīng)營范圍包括智能駕駛汽車技術(shù)、自動駕駛汽車技術(shù)、汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)等，是目前滴滴出行旗下子公司中唯一明確注明設(shè)計自動駕駛汽車業(yè)務(wù)的主體。

這也被視為滴滴出行今年可能會在自動駕駛業(yè)務(wù)板塊有重大的戰(zhàn)略布局，而獨(dú)立子公司運(yùn)營，也被業(yè)內(nèi)人士猜測為可能是為后續(xù)的獨(dú)立融資做準(zhǔn)備。

一、低調(diào)布局

去年5月，滴滴出行獲得了在美國加州測試自動駕駛汽車的許可。根據(jù)加州機(jī)動車管理局的網(wǎng)站，自5月10日起，該公司被允許在該州測試自動駕駛汽車。去年9月，滴滴又在北京拿到了自動駕駛技術(shù)路測的牌照。

2016年收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)的滴滴，是眾多希望在與硅谷科技巨頭的競爭中獲得優(yōu)勢的中國公司之一。

就在2018年初，滴滴出行透露，他們已經(jīng)完成了自動駕駛汽車的一系列駕駛測試，這標(biāo)志著該公司在追趕全球自動駕駛汽車熱潮的道路上又一個里程碑。

在當(dāng)時該公司的年度會議上展示的一段視頻中，該公司首席技術(shù)官張博(Bob Zhang)在一輛自動駕駛汽車原型車的內(nèi)部進(jìn)行了介紹。當(dāng)時披露的數(shù)據(jù)是，自2017年以來，該公司在中國和美國的三個城市投入了超過10款自動駕駛原型車進(jìn)行路測（根據(jù)最新的消息，目前滴滴的測試車隊規(guī)模在40輛左右）。

自動駕駛汽車在中國是一件大事。中國的三大科技巨頭——百度、阿里巴巴和騰訊(BAT)——都在努力開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。盡管對未來持樂觀態(tài)度，但張博認(rèn)為，大規(guī)模采用自動駕駛汽車至少還需要10年時間。

“我認(rèn)為有兩種方法可以將自動駕駛技術(shù)商業(yè)化，”張博此前表態(tài)，“首先，進(jìn)入一個拼車網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供移動出行服務(wù)。第二，向消費(fèi)者銷售自動駕駛汽車。第二種方式在未來十年不會大規(guī)模發(fā)生。”

在張博看來，這背后的原因是，在技術(shù)成熟到足以在任何天氣條件和道路條件下安全駕駛之前，還有很長的路要走。而擁有一輛只能在晴天或路況良好的情況下駕駛的自動駕駛汽車是沒有意義的。

從目前僅有的一些公開信息顯示，目前滴滴出行正在把主要精力放在自動駕駛軟件，而硬件是由汽車制造商及合作伙伴配合。不過，滴滴出行并沒有透露具體項(xiàng)目的合作伙伴。

盡管取得了令人振奮的進(jìn)展，但該公司在談?wù)撟詣玉{駛汽車項(xiàng)目時仍相對低調(diào)。尤其是滴滴出行原有業(yè)務(wù)在過去幾年遭遇到很多挑戰(zhàn)。

此外，和其他科技巨頭布局自動駕駛遭遇波折類似，該項(xiàng)目仍存在許多不確定性，因?yàn)椤?a target="_blank">無人駕駛汽車受到很多技術(shù)以外的因素的影響，”一名滴滴發(fā)言人曾對外表示。

上述發(fā)言人表示，“改善駕駛安全是滴滴出行投資自動駕駛技術(shù)的原因，該技術(shù)將在未來叫車服務(wù)中得到巨大應(yīng)用。”

相較于國外同行Uber、Lyft在自動駕駛出行服務(wù)領(lǐng)域的激進(jìn)不同，滴滴出行對自動駕駛持嚴(yán)肅態(tài)度。

2017年3月，滴滴在美國加州成立了滴滴實(shí)驗(yàn)室，專注于基于人工智能的安全和自動駕駛技術(shù)。其中，滴滴美國研究院Voyager團(tuán)隊技術(shù)負(fù)責(zé)人江韻，2009年畢業(yè)于上海計算機(jī)系ACM班，14年畢業(yè)于美國康奈爾大學(xué)，之前在谷歌Waymo項(xiàng)目。

在那之后，該公司與Udacity合作推出了一項(xiàng)自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。公司還積極在積極招聘人才，并計劃投入更多的人力資源和資金。

此前，滴滴智能交通副總裁兼首席科學(xué)家Henry Liu表示，滴滴將成為自動駕駛技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)跑者之一。其表示，滴滴的獨(dú)特之處在于，它不僅是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，是一家人工智能公司，還是一家運(yùn)輸公司。

滴滴的目標(biāo)是將目前車端傳感器從被動轉(zhuǎn)變?yōu)槿娴膫鞲衅麝嚵校糜趫蟾娴缆窢顩r。比如，滴滴出行目前可以通過滴滴平臺實(shí)時的交通數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)估每個紅綠燈路口的車隊規(guī)模，比如有一個滴滴的車輛停在離紅綠燈10米的地方，則可以認(rèn)為這個路口至少有3輛車在等待。

二、獨(dú)立信號

獨(dú)立自動駕駛業(yè)務(wù)，或許是提速的一種信號。

去年以來，滴滴在與司機(jī)提成分配比例以及旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)風(fēng)險管理方面持續(xù)暴露出不少問題。這也在另一層面加速滴滴對于自動駕駛業(yè)務(wù)的布局速度。

眾所周知，滴滴平臺對滴滴司機(jī)的每一單提成達(dá)到28%的比列。這一點(diǎn)成為廣大滴滴司機(jī)對平臺的詬病。在去年發(fā)生了兩次惡性案件之后，被相關(guān)主管部門指明必須整改，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)也被無限期下線。

而今年初滴滴的2018年財報顯示，去年虧損109億元（相當(dāng)于每天虧損3000萬），其中用于乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼更是高達(dá)113億元。而在今年滴滴宣布裁員15%（約2000人）的同時，宣布繼續(xù)擴(kuò)招2500人已進(jìn)行公司業(yè)務(wù)架構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

從目前公布的招聘信息來看，其中內(nèi)部負(fù)責(zé)面向未來的前瞻性工程技術(shù)團(tuán)隊（Voyager團(tuán)隊）仍在招聘自動駕駛相關(guān)技術(shù)崗位（包括仿真測試、路測、感知研發(fā)、規(guī)劃與控制研發(fā)等），此外還有自動駕駛相關(guān)的政府事務(wù)經(jīng)理等崗位。

而在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，去年滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立以開放賦能為核心的“洪流聯(lián)盟”，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車，并整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計和生產(chǎn)。

這其中很重要的一點(diǎn)就是滴滴還會與合作伙伴開發(fā)專為共享出行設(shè)計的智能汽車。去年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和滴滴簽署了一份諒解備忘錄，“探討未來電動汽車共享計劃上的商業(yè)合作，同時面向推出機(jī)器人車輛叫車服務(wù)”。

而對于汽車制造商來說，確實(shí)也可以從合作中獲得重大利益——不受限制地獲取客戶行為數(shù)據(jù)。滴滴每天提供300多萬次出行，這些信息可以用來加速自主駕駛汽車項(xiàng)目的開發(fā)。

去年3月，滴滴出行宣布將從法國主權(quán)專利基金(SPF) France Brevets購買約150項(xiàng)專利。這些專利將賦予滴滴研發(fā)無人駕駛汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

這項(xiàng)專利交易也是在滴滴與日本軟銀(SoftBank)合作投資東京出租車(Tokyo Taxi)之后達(dá)成的。東京出租車是日本當(dāng)?shù)氐囊豢畛鲎廛噾?yīng)用，幾乎壟斷日本出租車市場。

此次，滴滴獲得的專利均與自動駕駛車輛設(shè)備相關(guān)，包括激光雷達(dá)、雷達(dá)和平視顯示(HUD)技術(shù)，這也被視為滴滴正在布局自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

此外，滴滴旗下滴圖（北京）科技有限公司（以下簡稱“滴圖科技”）在去年提交了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級測繪資質(zhì)申請，并獲得批準(zhǔn)。這掃清了自動駕駛商業(yè)化落地應(yīng)用中最重要的高精地圖測繪資質(zhì)障礙。

而依靠龐大的運(yùn)營車隊規(guī)模和行駛里程，滴滴無疑將是全球最大的高精地圖眾包平臺。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年為全國400多座城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(wù)。

這些都是滴滴為商業(yè)化運(yùn)營自動駕駛業(yè)務(wù)做前期準(zhǔn)備，并且希望縮小與Waymo、Uber、Lyft和通用汽車旗下Cruise Automation等公司的差距。

滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維不止一次強(qiáng)調(diào):“自主駕駛和人工智能是移動的未來。”滴滴正在積極布局高級別智能駕駛以及V2X技術(shù)研發(fā)，滴滴平臺上每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，為訓(xùn)練智能駕駛算法打造了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)。