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從比亞迪、CATL采購電池 豐田電動化釋放了哪些信號?

汽車工程師 ? 來源:yxw ? 2019-06-11 17:11 ? 次閱讀
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長期以來,一直堅(jiān)守混合動力和氫燃料電池技術(shù)路線的豐田汽車,突然表示要大量采購動力電池,發(fā)力純電動汽車,對外界釋放的信號也頗為值得思考和解讀。

近日,豐田汽車宣布將從寧德時代、比亞迪采購電池的重磅消息毫無意外地引爆了整個產(chǎn)業(yè)界朋友圈。豐田采購電池能引起如此轟動,小編猜測主要有兩方面原因:作為插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車的先驅(qū),豐田汽車正在告別過去的“倔強(qiáng)”,開始發(fā)力純電動汽車;不僅從寧德時代購買電池,還將從比亞迪拿貨。

長期以來,一直堅(jiān)守混合動力和氫燃料電池技術(shù)路線的豐田汽車,突然表示要大量采購動力電池,發(fā)力純電動汽車,對外界釋放的信號也頗為值得思考和解讀。

信號一:應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

中國是豐田最重要的市場,但2018年我國《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”,CAFC和NEV積分)開始執(zhí)行。其中,NEV積分是重點(diǎn)。2019年度新能源汽車積分(也即NEV積分)比例要求為10%,2020年度這一比例將升至 12%。

豐田與日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、大眾等其它國際主流車企相比,在中國市場投放純電動汽車的步伐明顯滯后,這就使得其NEV積分沒有優(yōu)勢,我國相關(guān)政策有懲罰措施,對NEV積分未抵償企業(yè),暫停部分燃油車型的生產(chǎn)。

豐田當(dāng)務(wù)之急,就是要擴(kuò)大其新能源汽車在銷量中的比例。此前,豐田計(jì)劃2020年推出10款純電動汽車。距離明年推出純電動車型不足一年,保證電池供應(yīng)就非常重要了。

同時,又是中國市場,采用中國動力電池企業(yè)的電池,還有可能規(guī)避后續(xù)其他政策的影響。

信號二:政策導(dǎo)向下 混合動力技術(shù)讓步純電動

1997年,豐田推出世界上第一輛混合動力汽車——普銳斯,現(xiàn)如今,該車型累計(jì)銷量已超過400萬輛。同時,基于該車型的混合動力技術(shù)已廣泛應(yīng)用到豐田其他車型上,豐田混合動力汽車銷量已突破1000萬輛。業(yè)界認(rèn)為,豐田在混合動力技術(shù)上有著明顯的優(yōu)勢。

盡管中國是新能源汽車最大的市場,但我國一些地方政府對于插混汽車是否應(yīng)定義為“新能源”汽車的態(tài)度不明確,致使插混在國內(nèi)的推廣和發(fā)展不及預(yù)期,而純電動不存在這種爭議,因此純電動也就成為國內(nèi)各地力推的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,1-4月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛:其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,占比分別為77.72%和77.22%:插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛,占比分別為22.01%和22.78%。

另一方面,我國政府對于純電動汽車的大力支持,還有效帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型,大眾、通用、戴姆勒、寶馬等世界上著名的傳統(tǒng)汽車企業(yè)都加大了投入,并發(fā)布了各自的純電動汽車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。

盡管豐田在混動技術(shù)上優(yōu)勢明顯,但“高處不勝寒”。純電動汽車市場這塊大蛋糕吃還是不吃,豐田已經(jīng)給出了態(tài)度。

信號三:固態(tài)電池技術(shù)暫時難以商業(yè)化

在純電動汽車的技術(shù)路線上,事實(shí)上豐田之前也是鉚足了勁,希望通過固態(tài)電池技術(shù)路線,掌握下一代純電動汽車競爭的主動權(quán)。2017年5月,豐田、松下、GS湯淺等日本國內(nèi)頂級產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在日本經(jīng)濟(jì)省的支持下共同研發(fā)固態(tài)電池;同年10月,豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),并希望于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用;2018年6月,豐田聯(lián)合日產(chǎn)汽車、本田、松下等22家汽車、電池企業(yè),啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開發(fā),力爭2022年度之前確立技術(shù),并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。但技術(shù)的進(jìn)展并不如預(yù)期,有消息稱,豐田認(rèn)為固態(tài)電池商業(yè)化將在2025年之后。固態(tài)電池商業(yè)化一再延期,也表明該技術(shù)的突破并非易事。

對于豐田來說,如果僅指望固態(tài)電池翻盤,無疑將會給競爭對手留下充足的機(jī)會。所以,回到三元鋰電池的競爭軌道是當(dāng)務(wù)之急。

信號四:氫燃料電池技術(shù)路線同樣漫長

與混動一樣,豐田在氫燃料電池汽車技術(shù)路線上也可謂是先驅(qū)。1996年豐田推出首款氫燃料電池汽車FCEV。截至目前,全球最暢銷的氫燃料電池乘用車也是由豐田生產(chǎn)制造。盡管氫燃料電池汽車更為環(huán)保,續(xù)航里程更長,加氫速度可媲美加油速度,甩充電速度幾條街。但是,不僅中國,從全球范圍來看,氫燃料電池汽車仍然有技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈三座大山要翻越。有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測,氫燃料電池汽車完全商業(yè)化,也要到2025年之后甚至2030年左右的事兒了。

信號五:松下動力電池供應(yīng)不足

今年初,豐田宣布,將與松下集團(tuán)計(jì)劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè),兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。據(jù)悉,該合資公司豐田將持有51%的股份,松下持有49%股份。當(dāng)合資公司成立后,松下旗下的其他5家自有電池工廠的控制權(quán)也將交由新公司來管理。這也是豐田在向電動化轉(zhuǎn)型后,布局上游動力電池的主要動作,以確保電池供應(yīng)。

但現(xiàn)實(shí)情況是,一方面,松下仍然無法滿足特斯拉的動力電池需求,馬斯克天天在推特抱怨松下電池產(chǎn)能不足影響了其暢銷車型Model 3的量產(chǎn)進(jìn)度;另一方面,如果僅與松下一家電池企業(yè)綁定產(chǎn)能,無疑,后續(xù)純電動車型的推出和銷售都將受到掣肘。

信號六:比亞迪海外供應(yīng)已破局

上周,電池中國網(wǎng)在《比亞迪今年動力電池產(chǎn)能將超40GWh 海外客戶拓展中》的文章中提到,比亞迪動力電池對外供應(yīng)已提速。據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人介紹,“在談的客戶中除了國內(nèi)客戶還包括海外客戶。”豐田公布將從比亞迪采購電池也印證了這一點(diǎn)。比亞迪電池外供終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

從國內(nèi)來看,比亞迪動力電池裝機(jī)量位列第二位;從全球來看,比亞迪動力電池裝機(jī)量位列第三位。但目前,比亞迪動力電池仍然以自供為主。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)僅有東風(fēng)汽車等不足十家車企是比亞迪動力電池的客戶。

對于比亞迪來說,向豐田供應(yīng)動力電池,將會為其開拓更多國內(nèi)外客戶提供良好的樣板和參考。

影響有哪些?

根據(jù)豐田此前的規(guī)劃,豐田計(jì)劃到2030年使電動汽車的年銷量從2018年的水平提高兩倍以上,達(dá)到至少550萬輛。而混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛,燃料電池和純電動車型則占到100萬輛以上。但豐田發(fā)現(xiàn),該計(jì)劃可能會讓其錯失汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。豐田汽車公司6月7日透露,對于公司新能源汽車2030年全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo),預(yù)計(jì)能夠提前5年左右,也就是2025年達(dá)成。

這樣一來,豐田可能也會調(diào)整其新能源汽車中混合動力、純電動、氫燃料電池汽車的比例。短期來看,氫燃料電池汽車在2025年大規(guī)模量產(chǎn)仍有挑戰(zhàn),純電動在其年銷量550萬輛目標(biāo)中所占比例估計(jì)將大幅上升。

值得注意的是,豐田在純電動車型研發(fā)上也在提速。6月6日,豐田和斯巴魯汽車宣布,雙方同意共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺,并將聯(lián)合研發(fā)一款C級純電動SUV車型,在各自旗下品牌銷售。

豐田在純電動車型上的發(fā)力,無疑將對中國新能源車企造成沖擊。對于國內(nèi)車企來說,又多了一個競爭對手。過去,豐田在燃油車領(lǐng)域,在國內(nèi)市場就是一個非常強(qiáng)勁的對手,不可忽視的力量,它加入純電動競爭之列,依托其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和市場經(jīng)驗(yàn),憑借其在插混、燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累,那么在純電動市場的競爭力也毋庸置疑。因此,除特斯拉、寶馬、戴姆勒、奧迪等國際知名車企之外,國內(nèi)新能源車企、造車新勢力又將要迎來一個新的勁敵。

值得注意的是,混合動力車型價(jià)格一般高于純電動車型,豐田推出純電車型,投放的可能是15-30萬元人民幣的價(jià)格區(qū)間。這一區(qū)間正好與國內(nèi)很多新能源車型市場重合。

無論是對電池企業(yè)還是車企來說,在全球電動化浪潮中,電池市場無疑都是它們要激烈爭奪的一塊重要領(lǐng)地,因?yàn)槿蛑髁鬈嚻蠖荚诓季旨冸妱邮袌觥>瓦B一向堅(jiān)守混動和氫燃料的豐田,也開始發(fā)布純電動車型,那么其他車企估計(jì)也沒得選了。這就導(dǎo)致未來巨頭們對于優(yōu)質(zhì)電池的爭奪會更激烈,優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能短缺恐將長期持續(xù),對于專注電池品質(zhì)的企業(yè)來說,無疑是迎來了一個良好的發(fā)展機(jī)遇期。

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原文標(biāo)題:關(guān)注丨從比亞迪、CATL采購電池,豐田電動化釋放了哪些信號?

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