造車新勢力一向不缺少熱度和關(guān)注度。近日，造車新勢力又陷入輿論漩渦-小鵬汽車升級迭代，老車主不滿集體維權(quán)要求退車。

7月13日，廣州小鵬汽車總部、北京、上海等地的小鵬汽車城市服務(wù)中心外，聚集了大批小鵬車主維權(quán)。

小鵬車主集體維權(quán)背后，是智能汽車時(shí)代，產(chǎn)品快速迭代給用戶帶來的實(shí)際影響，輿論的沸騰，反映的是造車新勢力們欲圖改變市場而不得不面對的新挑戰(zhàn)。

迭代過快招來"質(zhì)疑"

誰也沒想到，7月10日，小鵬汽車推出的G3 2020款車型竟然成為后續(xù)維權(quán)事件的導(dǎo)火索。

相較于G3 2019款，升級后的新車在續(xù)航里程、智能配置方面都有所提升。新款G3最大續(xù)航甚至可以達(dá)到520km，而老款車型最大續(xù)航里程僅為365km，同時(shí)，新款車型還增配了L2.5級別自動駕駛功能。

性能升級的同時(shí)，定價(jià)問題也讓老車主感到不平衡。部分老車主表示："續(xù)航里程達(dá)到520km的2020款G3車型，起售價(jià)甚至比365km的2019款還便宜了6000元。"

對于"性能提升，價(jià)格更低"的質(zhì)疑，小鵬汽車官方回應(yīng)："由于2019款G3的悅享版目前已無現(xiàn)車，因此，官網(wǎng)默認(rèn)顯示的是智享版（中配）的價(jià)格，用2019款中配的價(jià)格對比G3 520悅享版（低配）的價(jià)格，這樣是不能準(zhǔn)確反映2020款的定價(jià)情況的。"

除了性價(jià)比之外，讓老車主不滿的是，提車3個(gè)多月小鵬就推出了迭代新車型，自己的G3 2019款轉(zhuǎn)眼間變成了"老一代產(chǎn)品"。

不過，理性地來看這件事，小鵬汽車確實(shí)有"啞巴吃黃連，有苦說不出"的感覺。"新款車的品質(zhì)性能提升了，價(jià)格卻沒漲，對消費(fèi)者來說難道不是天大的好事？為什么還有這么多人噴，真替他叫屈。" 前快播創(chuàng)始人、云歌智能創(chuàng)始人、CEO王欣發(fā)微博聲援小鵬汽車。

小鵬汽車既然定位一家科技公司，那么，保持產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)快速迭代就是其生命力所在，升級產(chǎn)品以保持領(lǐng)先必然是其第一要?jiǎng)?wù)。對比主要競品，2019款G3最高365km的續(xù)航里程已經(jīng)不能滿足用戶需求，更沒有競爭優(yōu)勢可言。可以看到，升級后的新車?yán)m(xù)航里程達(dá)到520km，不但彌補(bǔ)了自己的短板，增加的L2.5級別自動駕駛功能也給用戶帶來更好的體驗(yàn)。

按照常規(guī)邏輯，產(chǎn)品升級了，價(jià)格也自然隨之上漲。但是，小鵬汽車沒有按照常理出牌，產(chǎn)品性能大幅度提升，售價(jià)卻微微上調(diào)。或許是考慮到當(dāng)前車市大環(huán)境低迷，新能源補(bǔ)貼退坡等因素，小鵬汽車想以更高的性價(jià)比在日趨激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

然而，小鵬汽車忽視了消費(fèi)者"買漲不買跌"的心理。在消費(fèi)心理學(xué)上，人們購買商品的同時(shí)也要有"占到便宜"的感覺，作為一家新創(chuàng)企業(yè)，小鵬汽車似乎缺乏對消費(fèi)者心理的洞察和商業(yè)邏輯的把握。畢竟，從下單到提車近一年的時(shí)間，消費(fèi)者等來的卻是一次與自己無關(guān)的產(chǎn)品升級，這的確很難讓人接受。

誰為"迭代陣痛"買單？

小鵬車主集體維權(quán)事件絕不是小鵬汽車面臨的個(gè)案，而是智能汽車時(shí)代，整個(gè)汽車行業(yè)要直面的產(chǎn)品快速迭代升級帶來的陣痛。

作為造車新勢力，第一款產(chǎn)品、第一批用戶的體驗(yàn)和口碑至關(guān)重要，甚至關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。小鵬汽車深諳其中的道理，就在2020款新車上市兩天后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公開向G3 2019款車主道歉稱："對不起，親愛的鵬友，讓大家傷心了。"同時(shí)，何小鵬還給出了老車主補(bǔ)償方案。

事實(shí)上，升級換代在汽車圈再平常不過了，只是小鵬汽車的節(jié)奏走得太快。以往傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)品換代升級周期都比較長，一兩年一改款，五年甚至更長才換代。因此，沒有出現(xiàn)過老車主因迭代過快來維權(quán)，要求退車的事件。

進(jìn)入智能汽車時(shí)代，技術(shù)迭代升級十分迅速，稍有遲緩就會被競爭對手甩在千里之外。OTA技術(shù)的普及讓整車軟件得以快速升級更新，倒逼著車輛硬件設(shè)備加快更新速度，跟上軟件迭代的節(jié)奏，有市場分析人士就認(rèn)為"智能汽車升級就像智能手機(jī)一樣會越來越快"。

小鵬汽車作為智能汽車，上市至今已經(jīng)歷過四次OTA升級，軟件更新迭代非常迅速，硬件升級也成為必然。如同我們的智能手機(jī)，更新?lián)Q代、功能升級的速度越來越快。不過，和幾千塊的手機(jī)不同，汽車產(chǎn)品動輒十幾萬，換代淘汰速度過快恐怕還難以被用戶接受。

"汽車行業(yè)正處于傳統(tǒng)模式向智能時(shí)代新模式轉(zhuǎn)變，我們在厭煩了'擠牙膏'式升級的同時(shí)，又暫時(shí)還接受不了'跨越式'的推新。但快速迭代終究能給我們帶來更極致的產(chǎn)品，我們甚至應(yīng)該希望這樣的迭代來得再快一些。"何小鵬在微博上表示。

不能否認(rèn)的是，小鵬汽車這次產(chǎn)品升級引發(fā)的行業(yè)討論，為時(shí)下持續(xù)升溫的智能電動汽車熱潮帶來一些冷思考。

快速迭代的確會帶來更好的智能汽車產(chǎn)品，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，為企業(yè)增加一份市場競爭力。此外，智能汽車快速迭代也助推了汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型速度，從而讓更多消費(fèi)者用上體驗(yàn)更好、更加智能的汽車產(chǎn)品。但問題是，在迭代節(jié)奏和新老用戶需求之間，如何找到一個(gè)平衡點(diǎn)，將是所有造車新勢力以及智能電動汽車產(chǎn)業(yè)共同面對的課題。