舵機（英文Servo）最早出現于航模運動，它是遙控模型用于控制動作的動力源，玩過遙控模型的朋友都知道舵機長什么模樣，為了適用于各種模型的需求，舵機發展出各種類型和大小的型號。舵機可以看成是一個封裝了電機、控制及反饋系統的動力總成，它使用簡單、動力強勁，能按照信號的要求精確的控制電機軸的位移角度，也算是伺服電機的一種，通常也被人們用于制作小型機器人、玩具及用于設備動作的動力源等用途。圖2就是一款風靡世界的小型遙控機器人玩具I-SOBOT，它使用了多達十幾個的微型舵機用于各關節的動作和動力，使其能模仿人類的各種基本動作。

舵機的分類很多，按模型類型分可以分航模、車模以及船模用的，航模用舵機就要求速度快精度高，而車、船模用的一般要求有扭力大和具有防水性。按減速齒輪分可以分金屬齒和塑料齒，使用金屬齒扭力大、壽命長、價格高。按控制電路分模擬舵機（標準舵機）Standard Servo 和數字舵機Digital Servo，數字舵機有反應速度更快，無反應區范圍小，精度更高等新特性。舵機的規格型號則主要是以轉矩和速度來分類，一個標稱值為0.0004N·M/0.21的舵機，就是指舵機輸出軸帶動一米長的搖臂時在最末端能發出0.0004N的力，并且能在0.21秒內完成60°的角位移。

舵機是由外殼、電機、減速齒輪組、傳感器、控制電路和接口線纜組成的伺服系統。其結構如圖3。舵機的電機有用普通小型直流電機的，也有用無刷電機的，使用無刷電機的舵機有穩定性高、壽命更長、精度更高、扭力更大等特點。圖4就是一款使用無刷電機的舵機。圖3是舵機齒輪組是塑料的，而圖4的型號則是金屬齒輪組。舵機的位移傳感器是一個電位器，無論模擬舵機還是數字舵機都會用到，其阻值一般為5K。控制電路板主要是由電機驅動電路和信號電路，驅動電路由晶體管或FET場效應管組成的放大電路構成，采用場效應管驅動可以獲得更大的驅動能力。模擬舵機的信號處理電路由專用的直流伺服電機控制芯片構成，一般只能接收頻率為50HzPWM信號輸入，而數字舵機的信號處理電路由微處理器構成，可以接收頻率為300HzPWM信號輸入，也就是模擬舵機受到輸入頻率限制要20ms才可以反應一個動作，而數字舵機則能在短幾倍的時間內執行動作。圖5是模擬舵機和數字舵機PCB，左邊的是模擬舵機采用了晶體三極管加直流伺服電機控制芯片構成，右邊的是數字舵機采用了場效應管加微處理器構成。

當信號接口收到信號后，控制電路對信號做出計算和反應，驅動電機運轉，電機帶動舵機輸出軸輸出力矩，同時也會帶動電位器。對于舵機來說這個電位器就是位置傳感器，它的當前阻值代表著電機軸所處的位置，電機轉動時電位器的阻值也發生了變化，控制電路讀取電位器的阻值并與由信號計算出來的值做對比，其阻值不是計算值時電機繼續轉動，當轉到信號要求位置時，控制電路控制電機停止運轉，完成一個信號所要求的動作，當電機軸受到外力而偏轉里，舵機會通過電位器感知到位置偏移，啟動電機進行校正。舵機原理的基本流程圖，可以看出它是一種閉環的控制系統。閉環控制是根據控制對象輸出反饋來進行校正的控制方式，它是在測量出實際與計劃發生偏差時，按定額或標準來進行糾正的。閉環控制，從輸出量變化取出控制信號作為比較量反饋給輸入端控制輸入量。舵機正是利用這個原理，用電機及齒輪組輸出，并利用隨之產生的電位器阻值變化量作為反饋量，控制電機是繼續轉動還是停止。

圖6 舵機的閉環控制

知道舵機的工作原理，我們還不能控制舵機，那么我們來看看怎么去實現對舵機的控制。數字舵機為了能用在舊的模型和舵機控制器，一般都會兼容模擬舵機的接口和控制方式，所以這里我們只討論傳統的模擬舵機控制方法。在各種模型中使用舵機時，一般都是直接使用多通道接收機，舵機連到接收機上就可以了，通過遙控器就可以對舵機進行控制了。圖7就是一款多通道的車模用的遙控器和接收機，現在也有許多可以多路的舵機程序控制器，一般用于機器人等的制作中，可以通過電腦、手機或其它界面進行控制，也可以把舵機的動作編程重放，有的甚至可以控制多達32路以上的舵機。舵機的接口引腳定義如圖8，黑色線為地線，紅色線為電源線，電源的標稱范圍為4.8V到6V，也就是4節1.2V或4節1.5V的電池都能適用，而用于非模型用途時一般是使用5V電壓對其供電，黃色線則是控制信號線（也可能是白色），信號格式為PWM。

圖8 舵機接口定義

圖9就是標準舵機所要求的PWM信號波形，是一個周期為20ms，高電平脈寬最小1ms，最大2ms，一些特殊的舵機可能有點不一樣如parallax公司賣的一款機器人用舵機是0.75ms到2.25ms。因為舵機的設計用途決定它的輸出軸是不能連續轉動，輸出軸所能轉動的范圍是舵機設計時其結構所限定的，一般最大是180°，一般模型用的最大在120°之內，也有一些專用于機器人的舵機可以到200°或是連續360°轉動，下面我們以轉動范圍180°的舵機為列來說明。把1到2ms的脈寬劃分到這180°角度，那么1.5ms脈寬時正好是中點，1ms脈寬時左轉到極限位置，2ms脈寬時右轉到極限位置°，在這個范圍內脈寬的時長對應特定的角度。圖10是脈寬和位置的對應示意圖。控制信號進入模擬舵機的控制電路，獲得直流偏置電壓，控制電路內部有一個基準電路，產生周期為20ms，寬度為1.5ms的基準信號，將獲得的直流偏置電壓與電位器產生電壓比較，獲得電壓差輸出，電壓差的正負輸出到電機驅動決定電機的正反轉，通過級聯減速齒輪帶動電位器旋轉，使得電壓差為0，電機停止轉動。

圖9 舵機PWM信號要求

圖10 脈寬和位移示意圖

看完上面的介紹，如果讀者朋友是熟悉單片機編程的，是可以很快的編寫出舵機的控制程序的。以轉動范圍為0-180°舵機為例，而信號脈寬是1ms-2ms，計算得知每角度的脈寬約為0.00556ms，只要把1ms加上角度值乘于0.00556ms,就可以得到角度值所需要的脈寬值。下面我們以STC89C51（也可以使用別的型號的51芯片）制作一個簡單的控制舵機的小實驗，使用12M晶振，使用12T的模式，每時鐘周期為12個晶振周期，也就是說每個時鐘周期為0.001ms。使用芯片內的定時器最小可以生成0.001ms脈寬，對比上面的數據，我們可以得知這個數值不足以精確輸出每角度的脈寬值，我們主要是實驗舵機控制方法，需要更高精度的話則需要更高頻率的芯片或用STC89C51的6T模式去實現。程序中定時器0先計時高電平，到達后再計時生成20ms減去高電平時間的低電平脈寬，程序主程序不斷的使舵機變換5個角度。電路只使用最小系統，電路圖看圖11，C4是電解電容容量在470uF或以上，因為某些舵機工作時電流會比較大，這個電容可以使電源電壓不會在舵機工作時被拉低。筆者用這個程序驅動TowerPro MG995舵機，用標準1-2ms信號可以讓其正常工作，但這個舵機動作轉角范圍只有90°，要想它工作中0-180°度，脈寬要在0.5-2.5ms，因此筆者在壓縮包里提供了2份代碼，供大家參考。圖12是實驗的實物。

圖11 實驗電路圖

看完上面的介紹，你是不是會說舵機既然有強勁有力的減速裝置，又可以精確控制，那如果能360°旋轉的話，用于機器小車的制作不是很方便嗎？確實是可以這樣的，只是市場上售賣的舵機一般不能連續旋轉，不過我們只要對它進行小小的改動就可以實現，但不是所有型號的舵機都適于改動。修改后的舵機同樣是使用原有的驅動方式，只是改變信號脈寬時不是改變角度，而是改變其轉向，輸入中點1.5ms信號時舵機停轉，使用信號周期和脈寬可以實現轉向、停止以及調速。改動使用的原理其實就是把位置傳感反饋信號從閉環系統中斷開，形成開環系統。通常改造需要改造舵機內部的結構，如果不是必要的，最好不要進行，以免造成浪費。MG995是一款小型大扭力的金屬齒的模擬舵機，它的結構可以很簡單的改裝成可連續轉動的舵機。只需要以下幾個步驟：

1.打開外殼找到齒輪組上的限位銷

2.用鉗子拔去限位銷

3.拆除電位器，用小型精密可調的5K電位器取代原電位器，先把換上的電位器調到中點，也就是2邊阻值為2.5K，再往舵機輸入1.5ms的信號，讓舵機旋轉，再細調電位器直到舵機停轉。裝好外殼，完成改裝。