想必近年來(lái)在汽車電子領(lǐng)域你聽(tīng)得最多的關(guān)鍵詞是“車聯(lián)網(wǎng)”，但是作為電子行業(yè)從業(yè)者，還有一個(gè)詞匯是不能夠遺漏的，那就是“汽車主動(dòng)安全”。

　　隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展以及私人汽車用戶的增多，傳統(tǒng)的汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，傳統(tǒng)的安全理念很被動(dòng)，比如安全帶、安全氣囊、保險(xiǎn)杠等多是些被動(dòng)的方法并不能有效解決交通事故的發(fā)生，而隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全被細(xì)化，汽車主動(dòng)安全發(fā)展趨勢(shì)非常明顯。

　　特別是歐美、中國(guó)等國(guó)家通過(guò)立法對(duì)汽車行駛安全性提出越來(lái)越嚴(yán)格的要求，使得相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)主動(dòng)安全越來(lái)越重視，相關(guān)的法律法規(guī)都在逐步完善，主動(dòng)安全系統(tǒng)在汽車評(píng)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)中的分量也會(huì)越來(lái)越重。這些都極大的促進(jìn)了汽車主動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)步。

　　主動(dòng)安全大概包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、警示系統(tǒng)、ABS、EBD等發(fā)生事故之前提醒或協(xié)助駕駛員安全駕駛車輛的配置。汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展方向則更多的是對(duì)駕駛者意圖和潛在事故的預(yù)見(jiàn)性，通過(guò)技術(shù)手段對(duì)駕駛者的判斷力注意力和對(duì)車輛的控制力給予必要的彌補(bǔ)。

　　汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)包括傳感器、電子穩(wěn)定控制單元、駕駛員輔助控制單元、雷達(dá)、攝像頭等等。這些都跟電子技術(shù)是密不可分的。生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷推出最先進(jìn)的安全技術(shù)并應(yīng)用到量產(chǎn)汽車上，從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)abs，電子制動(dòng)力分配EBD到電子穩(wěn)定程序ESP、制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS，電子技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車安全性能的提高起到了顯著的推動(dòng)作用。

　　電子技術(shù)對(duì)汽車主動(dòng)安全的重要性不言而喻，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車電子系統(tǒng)現(xiàn)已占據(jù)整車成本的10-15%，中高端車型汽車電子成本占比更是高達(dá)20-25%；而隨費(fèi)者對(duì)汽車安全、節(jié)能降耗、人車交互、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及影音娛樂(lè)系統(tǒng)要求的提升，未來(lái)汽車電子系統(tǒng)成本占比將高達(dá)到30-50%，其中嵌入式技術(shù)是最為關(guān)鍵的核心。尤其是在主動(dòng)安全領(lǐng)域，電子技術(shù)是至關(guān)重要的一環(huán)。在國(guó)內(nèi)，諸如廣汽集團(tuán)（本田、豐田、三菱、菲亞特、吉奧）、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、長(zhǎng)安標(biāo)志雪鐵龍、比亞迪、北汽福田等整車企業(yè)中，汽車電子系統(tǒng)正在成為最被重視的部分。而電裝、博世、德?tīng)柛?、大陸、西門子、聯(lián)合汽車電子、德賽、航盛等汽車電子企業(yè)亦在積極研發(fā)相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)，發(fā)力爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。

　　比如作為主動(dòng)安全系統(tǒng)之一的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），可以讓剎車在緊急制動(dòng)的情況下能夠自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，AEB主要由測(cè)距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊3大模塊構(gòu)成，其中測(cè)距模塊的核心包括微波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》特別聚焦欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
　　

　　現(xiàn)在沃爾沃、奔馳、大眾、福特、斯巴魯?shù)绕放贫家呀?jīng)裝備了這種自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)，利用雷達(dá)、超聲波、攝像頭等設(shè)備偵測(cè)前方道路，偵測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)后車載電腦會(huì)自動(dòng)緊急剎車。目前已擁有類似技術(shù)的沃爾沃、奔馳等廠商也會(huì)致力于提高自動(dòng)剎車的工作范圍和準(zhǔn)確性，例如借助前沿電子技術(shù)提升AEB的響應(yīng)速度。

　　不僅僅是AEB，還有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、盲點(diǎn)檢測(cè)、識(shí)別技術(shù)、倒車影像、停車輔助系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)等汽車主動(dòng)安全技術(shù)在前沿電子技術(shù)（涵蓋3D/2D圖形處理器GPU、浮點(diǎn)DSP、處理器內(nèi)核、無(wú)線通信技術(shù)等）的推動(dòng)下，設(shè)備運(yùn)作的穩(wěn)定性與性價(jià)比都在提升，各項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)改善。

　　在ADAS影像處理器領(lǐng)域， 各大芯片廠商亦正強(qiáng)力布局，諸如ADI推出了先進(jìn)的ADAS視覺(jué)處理器、TI推出集成了DSP處理器和FPGA芯片的Jacinto 系列SoC 異構(gòu)處理器，瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、飛思卡爾、英飛凌、以及國(guó)內(nèi)芯片商如偉詮、義晶等，等半導(dǎo)體業(yè)者都在自身優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上積極開(kāi)發(fā)更創(chuàng)新的ADAS應(yīng)用芯片，包括專用影像處理器或數(shù)字信號(hào)處理器。

　　從汽車電子化之發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在電子、光電及通訊技術(shù)持續(xù)進(jìn)步下，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，再到安全技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化整合，汽車安全技術(shù)正逐漸向著零事故的目標(biāo)邁進(jìn)。在未來(lái)電子控制的汽車安全技術(shù)并向朝幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)；利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)；高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；自適應(yīng)自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)；駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)；安全氣囊和ABS／ASR。

　　而隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)以及第三代移動(dòng)通信技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。

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