汽車底盤概念解析，一般理解底盤的優(yōu)缺點判斷方式。【底盤】是汽車的五大總成之一，同時也是剩余四類總成的基礎(chǔ)。這是個宏觀的概念，并不是單純指汽車最底部的鋼板；因為底盤承載的是發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向機與懸架制動系統(tǒng)，所以底盤也就分為四個“系”。

傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系

傳動系 驅(qū)動

【前驅(qū)·后驅(qū)·四驅(qū)】傳動系的宏觀概念，結(jié)構(gòu)包括離合器（涵蓋變矩器）、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等等。說白了就是「連接發(fā)動機與車輪之間的結(jié)構(gòu)」，判斷該系統(tǒng)優(yōu)劣會非常復雜，因為要具體到兩大核心總成的類型；鑒于閱讀習慣的問題本篇不在此贅述，了解以下基礎(chǔ)知識即可。

品質(zhì)排名：AT≈DCT（濕式雙離合）＞AMT＞CVT干式雙離合不建議選擇AMT的換擋頓挫感較為明顯，但是使用壽命超越CVT。

1：前驅(qū)系統(tǒng)是油耗最低但操控極限也最低的選項。因為底盤前三大系統(tǒng)都集中布局在車頭，也就是說重量會集中在前部；車身重量施加給車輪的垂直壓力，一定程度決定輪胎的抓地力，前部重而尾部輕則后輪抓地力更弱。所以在行駛中不宜以過高的車速大角度的轉(zhuǎn)彎，否則容易側(cè)滑。

但是前驅(qū)系統(tǒng)的變速箱體積很小，傳動結(jié)構(gòu)也非常精簡；所以前驅(qū)平臺往往會相當輕，汽車是越輕而油耗越低，那么此類車輛則適合作為家用代步，只是對于駕駛樂趣不能要求過高了。

2：后驅(qū)系統(tǒng)油耗偏高但操控極限會提升很多。原因在于發(fā)動機采用縱置布局，輸出端面向的是后橋，通過碩大的變速箱和很長的傳動軸，以及整體橋或分動結(jié)構(gòu)，將動力輸入到后輪。

結(jié)構(gòu)特點決定了前后重量會比較平均，后輪抓地力理想則車輛不宜側(cè)滑；而且在加速時車身會重心后移，此時正增加了后輪的抓地力，所以動力強勁的汽車往往會采用前置后驅(qū)系統(tǒng)。不過還后驅(qū)的結(jié)構(gòu)也是要笨重一些的，在使用同款發(fā)動機的前提下油耗也會偏高一些，后驅(qū)車只是有樂趣的汽車。

3：四驅(qū)系統(tǒng)分為多種類型，這里只能簡述。前驅(qū)汽車是前輪拉著汽車跑，后驅(qū)汽車是后輪推著汽車跑，而四輪驅(qū)動則是“前輪拉·后輪推”；在行駛中前后輪都能有驅(qū)動力，那么車輪輸出的轉(zhuǎn)矩則可以都以高標準克服橫向作用力，車輛操控的穩(wěn)定性會更高。

不過分時四驅(qū)系統(tǒng)只能用于越野，鋪裝路面只能用后輪驅(qū)動；適時四驅(qū)是在驅(qū)動輪打滑后實現(xiàn)四驅(qū)，實際體驗比前驅(qū)車好；全時四驅(qū)自然是最佳選項，不過橫置平臺的“全四”水平低于縱置后驅(qū)選項，結(jié)構(gòu)特點如下。

行駛系 懸架車輪

汽車之所以能夠穩(wěn)定的行駛，依靠的不僅僅是車輪，而是各種類型的懸架系統(tǒng)，直接看一看核心知識吧。首先看前懸架類型排名：

五連桿雙A臂多連桿（≤3）雙球節(jié)麥弗遜連桿類前懸架以五連桿水平最高，所有的搖臂連桿都能以不同角度，控制車輪因車身姿態(tài)變化而形成的異常傾角；說白了就是保證操控的穩(wěn)定性，以及轉(zhuǎn)向感受的清晰度。多連桿指≤3連桿，水平是要明顯差一些的。

雙A（叉）臂前懸架比三連桿的體驗更好，因其橫向支撐性的強度更高，對于車身姿態(tài)的控制水平自然也更高。（上A臂非常重要）。而麥弗遜懸架則是只有下A臂和橫向支撐桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎時車輪會有比較明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向感覺會比較模糊、車身姿態(tài)也更加難以控制。

雙球節(jié)懸架把麥弗遜的A臂拆分為兩組獨立搖臂并加強，水平略微比雙A臂遜色，但是占用的空間更少。（適合車型更多）

圖1：雙A臂

圖2：麥弗遜

圖3：雙球節(jié)

后懸架類型排名：

雙A臂雙橫臂五連桿多連桿整體橋＞扭力梁前四種懸架的特點不再贅述，排名的變化是因為車尾受橫向作用力的影響更大，A臂懸架結(jié)構(gòu)會有更理想的側(cè)向支撐性；至于雙橫臂則是與雙球節(jié)相當?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只是加強程度與結(jié)構(gòu)特點有些不同。這些懸架都屬于「獨立懸架」，概念為每組車輪的搖臂連桿，均獨立與車輛底盤結(jié)構(gòu)固定，在很大的極限程度內(nèi)互相不會牽制（影響車輪姿態(tài)），但是非獨立懸架就做不到的了。

上圖組說明了兩類懸架的優(yōu)缺點，其中扭力梁懸架是主要應用于≤10萬級代步汽車的結(jié)構(gòu)，對于操控的控制水平比較差，但因制造成本低所以還會有些車輛使用。不過整條橋懸架雖然與扭力梁狀態(tài)相當，但是因承載能力很強，所以重載客貨車都會使用且不得不用這種結(jié)構(gòu)。

而且越野車型是相同的，結(jié)構(gòu)的精簡可以防止脫困時損壞復雜的懸架系統(tǒng)；利用形成足夠長的螺旋彈簧和減振器，以及瓦特連桿等特殊結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)定車輪的接地面。（足夠大）

剩余系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要指【轉(zhuǎn)向機】，這一系統(tǒng)是乏善可陳的，了解以下特點即可。

液壓助力轉(zhuǎn)向-即將被淘汰電子助力轉(zhuǎn)向-應用最廣泛電子液壓助力系統(tǒng)-適合公路性能車第一類助力無法實現(xiàn)低速足夠輕與高速足夠重，對于駕駛感受與駕駛安全都無法提升到高標準。電子助力可以實現(xiàn)這種狀態(tài)，利用電動機與控制器調(diào)整助力強度，駕駛感受會好得多；而且該系統(tǒng)不需要助力油，維保的成本也會低一些。

不過電子助力也有“路感”比較模糊的缺點，相比液壓助力的精準回饋是要差一些的；于是為了綜合駕駛安全（力度標準），并且要兼顧路感的清晰，最終出現(xiàn)了用電機助力泵壓縮助力油。通過電機輸出功率調(diào)整實現(xiàn)“低輕高重”的規(guī)律，而且能有感受到油液助力反向回饋的清晰，這種系統(tǒng)是目前最理想的選項。

制動系統(tǒng)主要指兩類剎車，需要了解的就更簡單了。

盤式剎車-安全穩(wěn)定鼓式剎車-容易高溫失靈盤式制動器的結(jié)構(gòu)都是直接裸露在外的，行駛中底盤的氣流可以持續(xù)為制動器降溫；所以高頻率的制動也不容易高溫，溫度可控則減速摩擦系數(shù)并不下降。

然而鼓剎的制動動作是在相對密封的剎車鼓里完成，高強度摩擦產(chǎn)生的熱能難以揮發(fā)；長時間高負荷制動無法穩(wěn)定溫控，高溫會降低剎車鼓與制動蹄表現(xiàn)的強度，制動力會越來越差甚至消失。

所以家用汽車不建議選擇配備鼓剎的車型，這種制造成本低的結(jié)構(gòu)只適合營運客貨車，此類車輛的安全駕駛依靠的是優(yōu)秀的駕駛技術(shù)。

（包括淋水器與液力緩速器·前者噴水降溫后者制動傳動軸輔助減速）

關(guān)于底盤了解這些就足夠了，至于基礎(chǔ)的理解與判斷只需要關(guān)注兩點。

底盤防銹處理工藝車身結(jié)構(gòu)鋼材用料標準把汽車開上舉升機并升起，看一看底盤有沒有防銹涂層，有而且比較全面則說明車輛品質(zhì)可能不錯，反之則要綜合上述內(nèi)容去詳細分析。

至于車身結(jié)構(gòu)用料的強度，直觀關(guān)聯(lián)的是碰撞中的保護能力；然而標準是看不出來的，只能通過品牌公布的結(jié)構(gòu)圖與數(shù)據(jù)去分析；核心的A/B柱要有1200/1500Mpa的屈服強度，防撞梁是需要有的，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的屈服強度可以略低一些，就聊這些了。

編輯：黃飛

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