2.并聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　并聯(lián)，實際上就是在普通汽車的基礎(chǔ)上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)（即電動機和動力電池），發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輪，也可以同時工作，共同驅(qū)動汽車，當(dāng)動力電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為電池充電。

　　與串聯(lián)不同的是，并聯(lián)結(jié)構(gòu)中發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動汽車，其動力性能更加優(yōu)越，比亞迪秦的1.5T發(fā)動機和電動機功率相加后足足300馬力有余，相當(dāng)于奧迪A6的那臺3.0T發(fā)動機，但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次，并聯(lián)車型的驅(qū)動模式較多，可以適應(yīng)多種工況，發(fā)動機能夠在中高速運行時單獨驅(qū)動汽車，無需進(jìn)行能源的二次轉(zhuǎn)換，因此其綜合油耗也會更低。

　　與此同時，并聯(lián)相對于串聯(lián)和普通汽車更復(fù)雜，制造成本相對會高一點；驅(qū)動模式多，含有純油模式、純電模式、混合模式等，不同廠家的命名標(biāo)識都不盡相同，消費者容易混淆。

　　就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式，靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式，但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致，僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電，只能保持電池的當(dāng)前電量，消耗時發(fā)動機會給電池充回相應(yīng)的電量罷了。因此，模式太多也造成了學(xué)習(xí)成本較高，一般人就很容易放棄使用這些模式，到頭來可能會形同虛設(shè)。