3.混聯(lián)式結(jié)構(gòu)

　　在并聯(lián)的基礎(chǔ)上再加入一個(gè)發(fā)電機(jī)，就是混聯(lián)了，即普通汽車+電動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)=混聯(lián)。但它不具備普通人眼里的變速箱，通常是一種所謂“ECVT”的行星齒輪結(jié)構(gòu)的耦合單元替代了變速箱，起到連接、切換兩種動(dòng)力以及減速增扭的作用。也有一些廠家在混聯(lián)結(jié)構(gòu)中使用普通的變速箱，如雙離合變速器、無級(jí)變速器 （CVT）等，但是效果遠(yuǎn)不及這種ECVT變速結(jié)構(gòu)。

　　混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和使用優(yōu)點(diǎn)更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)的車型，但混聯(lián)的驅(qū)動(dòng)模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動(dòng)模式基礎(chǔ)上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，你不用擔(dān)心電量消耗的問題。并且得益于ECVT的加入，使電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更加默契，能夠適應(yīng)的工況更多，節(jié)油效果更優(yōu)。

　　說完混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)，我們趁熱打鐵再為大家腦補(bǔ)一下混合度的概念，也就是強(qiáng)混、中混、弱混這些東西，為避免日后部分老師彰顯逼格寫些誰都看不懂的辭藻，提前打好預(yù)防針。

　　相信已經(jīng)有部分網(wǎng)友在一些論文，或者某些網(wǎng)絡(luò)文章上看到弱混、強(qiáng)混的字眼，而這種分類在學(xué)術(shù)和科研上的爭(zhēng)議也較多。不過，混合度還是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電動(dòng)機(jī)功率的比例進(jìn)行劃分，目前國(guó)內(nèi)普遍采用的混動(dòng)系統(tǒng)按混合度分類標(biāo)準(zhǔn)為：

　　微混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比≤5%；

　　弱混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為5%-15%；

　　中混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為15%-40%；

　　強(qiáng)混：電動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比為大于40%。

　　最后補(bǔ)一句，其實(shí)這種分法對(duì)于消費(fèi)者來說是沒多大意義的，現(xiàn)在的文章都極少提到強(qiáng)混弱混的概念了，我們權(quán)當(dāng)了解，知道有這么回事即可，劃界線搞科研的事還是丟給工程師們吧。

　　混動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)上能夠分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)幾大類，其中串聯(lián)是最少?gòu)S家采用的，混聯(lián)雖然是最好的，但是由于豐田的技術(shù)壟斷，其他廠家無法選擇，因此大部分廠家都選擇了并聯(lián)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車的布局，這也是混動(dòng)汽車中并聯(lián)車型占比最大的原因，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會(huì)有更多的混聯(lián)車型推出。

　　至此，我們完成了新能源汽車主要的基礎(chǔ)知識(shí)普及，相信完整看完這些內(nèi)容的網(wǎng)友都能夠分清楚不同類型的新能源車以及優(yōu)缺點(diǎn)，但這僅是理論知識(shí)而已，不同廠家對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化都有所差別，特別是續(xù)航里程這塊。未來，我們將為大家奉上更多新能源汽車的評(píng)測(cè)、技術(shù)解析、續(xù)航里程測(cè)試，或者其他貼近生活的選題。