Lyft 也沒(méi)有預(yù)知未來(lái)的能力，所以為了保證自己能一直在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演重要的角色，他們采取的是兩條腿走路的模式：除了 Level 5 團(tuán)隊(duì)以外，Lyft 還有一個(gè)開放平臺(tái)允許其他的企業(yè)與其合作，將其自動(dòng)駕駛汽車投放到 Lyft 的打車網(wǎng)絡(luò)上。這某種意義就像是各種各樣的手機(jī)都要接入到無(wú)線運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)上一樣。

在自動(dòng)駕駛的先驅(qū) Google（Waymo）經(jīng)過(guò)近 10 年的探索，邁過(guò)許多溝溝坎坎之后，如今越來(lái)越多的玩家參與到這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的大戰(zhàn)中。Lyft 便是這些后起者中較為突出的一個(gè)，盡管到目前為止，這家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究狀態(tài)還鮮有人知。

一些并未被媒體報(bào)道的細(xì)節(jié)在于，為了完成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“起跳”，Lyft 除了正尋求一些可能的收購(gòu)之外，還在使用中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)——“阿波羅計(jì)劃”中的相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，Lyft 還在延攬諸多工程師，其中包括從來(lái)沒(méi)有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域工作過(guò)的人。而且，相關(guān)知情人士表示，Lyft 已經(jīng)制定了相對(duì)保守的自動(dòng)駕駛車隊(duì)落地時(shí)間表。

制造全自動(dòng)駕駛汽車的工程挑戰(zhàn)非常高，對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，剩下的時(shí)間真的不多了。“世界變化太快，有太多的阻礙立于眼前，這樣的現(xiàn)狀不允許 Lyft 從頭開發(fā)屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”Lyft 戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人 Raj Kapoor 顯然認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。

* Lyft 戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)人 Raj Kapoor

據(jù)了解，目前 Lyft 的自動(dòng)駕駛研發(fā)主要由前 Google 地圖工程師 Luc Vincent 帶隊(duì)，他推動(dòng)了整個(gè) Lyft 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究。現(xiàn)在他和 Kapoor 一同向 Lyft 創(chuàng)始人匯報(bào)。

Lyft 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始形成影響力，其中一大原因是其金主包含了 Google 這樣的公司，此前，Lyft 拿下 Google 旗下投資公司領(lǐng)投的 10 億美金新一輪融資。對(duì) Google 來(lái)說(shuō)，投資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，頗有些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的意味。

但可以肯定的是，Lyft 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的使命與 Waymo 是大相徑庭的。前者是想要制定一套標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，同時(shí)將其推廣到更多的車輛上去，成為像安全氣囊一般的標(biāo)配。“我們并不是要試圖打造一個(gè)專有的系統(tǒng)，而是要利用開放性來(lái)推動(dòng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的形成，這樣可以加速整體成本的下降，同時(shí)和車廠的合作也將更加緊密。”Kapoor 表示。說(shuō)是這么說(shuō)，Lyft 目前確實(shí)正在研發(fā)一些針對(duì)自動(dòng)駕駛的專有技術(shù)，特別是在硬件方面。

據(jù)了解，Lyft 的自動(dòng)駕駛落地時(shí)間規(guī)劃要比其他先行者來(lái)得更為謹(jǐn)慎，知情人士透露其規(guī)劃如下：

·2018 年中旬，其固定路線的通勤車會(huì)在美國(guó)灣區(qū)的 Palo Alto 落地運(yùn)營(yíng)；

· 到 2019 年，夜晚以及雨天環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行；

·2020 年，將會(huì)有 500 輛自動(dòng)駕駛車輛上路運(yùn)營(yíng)，乘客可付費(fèi)搭乘，同時(shí)會(huì)配備“安全司機(jī)”用于突發(fā)狀況時(shí)接管車輛。

Level 5

Lyft 的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)部門被稱為 Level 5 ，是最高級(jí)別自動(dòng)駕駛的代名詞。該部門的辦公室位于距 Lyft 舊金山總部 30 英里的 Palo Alto 。

目前，Level 5 有 60 名雇員，其中很多人有數(shù)字地圖方面的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這些遲早都將派上用場(chǎng)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車需要高精地圖以知道它們的位置、車道。

為了快速切入到自動(dòng)駕駛的研發(fā)之中，Lyft 正在使用開源軟件，其中包括 ROS —— 很多相關(guān)的項(xiàng)目都在使用這樣的開源軟件搭建自己的基礎(chǔ)平臺(tái)；還有百度的 Apollo 平臺(tái)，免去了 Lyft 重寫自己軟件系統(tǒng)的麻煩。

Kapoor 表示，Lyft 正在以開放的姿態(tài)，歡迎所有的合作伙伴如自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)者、潛在的可收購(gòu)團(tuán)隊(duì)以及軟件技術(shù)。

不像 Waymo 、通用、福特這樣的公司，Lyft 并不打算自己設(shè)計(jì)傳感器，比如激光雷達(dá)。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有足夠多的玩家在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)也保證了其多樣性。而這就意味著 Lyft 可以從中選擇。

開放平臺(tái)

Lyft 也沒(méi)有預(yù)知未來(lái)的能力，所以為了保證自己能一直在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域扮演重要的角色，他們采取的是兩條腿走路的模式：除了 Level 5 團(tuán)隊(duì)以外，Lyft 還有一個(gè)開放平臺(tái)允許其他的企業(yè)與其合作，將其自動(dòng)駕駛汽車投放到 Lyft 的打車網(wǎng)絡(luò)上。這某種意義就像是各種各樣的手機(jī)都要接入到無(wú)線運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)上一樣。

如今，福特 Argo、捷豹路虎、德爾福 nuTonomy 以及 創(chuàng)業(yè)公司 Drive.ai 已經(jīng)成為該開放平臺(tái)的成員。Lyft 方面稱，今年年底，和 Drive.ai 合作的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)就將落地，不過(guò)依然會(huì)配備“安全司機(jī)”。

讓大家好奇的是，Lyft 未來(lái)要如何與這些自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行利潤(rùn)分配？有開發(fā)者表示，Lyft 起碼要給到這些公司比目前支付給駕駛員的費(fèi)用更高比例的分成，大約是 75% 。但 Lyft 或者是 Uber 這樣的公司并不這樣認(rèn)為，他們表示，隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)駐平臺(tái)，共享出行企業(yè)將會(huì)掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，在分成談判時(shí)可以占得先機(jī)。不過(guò)目前還未有定數(shù)。

那么，Lyft 開放平臺(tái)和 Level 5 部門將如何并存？Kappor 將 Lyft 比作 Amazon ，他表示，Amazon 有自己的零售業(yè)務(wù)，同時(shí)也為其他的零售業(yè)者提供銷售市場(chǎng)和發(fā)貨渠道。

Kapoor 補(bǔ)充道，Lyft 是想為其他的自動(dòng)駕駛汽車制造商提供軟件，比如城市街道的高精度地圖，可以用于車輛的導(dǎo)航。“我們?yōu)楹献骰锇樘峁┓?wù)，就像 Amazon 提供 AWS 云和后續(xù)的服務(wù)，并且從中收取相關(guān)的費(fèi)用。”Lyft 還可以為這些自動(dòng)駕駛車輛提供保養(yǎng)服務(wù)，如果是電動(dòng)汽車，停車及充電事務(wù)也可交由 Lyft 管理。

亦敵亦友

Waymo 目前已經(jīng)和 Lyft 達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，后者將會(huì)幫助前者建立起一個(gè)以自動(dòng)駕駛車輛為基礎(chǔ)的共享出行網(wǎng)絡(luò)，乘客可以通過(guò) Waymo 的 APP 叫到一輛自動(dòng)駕駛汽車，而 Lyft 平臺(tái)的司機(jī)將會(huì)在一些 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車掌控不了的路段接管這些車輛。當(dāng)然，二者還有一種合作方式，那就是 Waymo 將自動(dòng)駕駛汽車放到 Lyft 的打車平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這就和 Lyft 與 nuTonomy、Drive.ai 的合作模式類似了。

Kapoor 認(rèn)為，未來(lái)還有更多的合作模式存在，所以現(xiàn)在很難確定合作的最終形態(tài)，還在不斷地探索。

但我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，對(duì) Waymo、Lyft 這樣的軟件開發(fā)商來(lái)說(shuō)，潛在的瓶頸是他們要大規(guī)模的量產(chǎn)和落地自動(dòng)駕駛車輛依然需要依靠車廠。知情人士透露，Lyft 最近也在考慮如 Waymo 那樣向菲亞特·克萊斯勒采購(gòu) Pacifica 車型，同時(shí)，Volvo 的相關(guān)車型也進(jìn)入了 Lyft 的考慮范圍，此前，Lyft 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber 便使用 Volvo 的 XC90 車型打造自動(dòng)駕駛原型車。

業(yè)內(nèi)普遍的爭(zhēng)論在于，當(dāng)技術(shù)足夠成熟，Waymo、Lyft 以及其他的自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)商是否能夠從車廠那里得到足夠的支持，大規(guī)模制造自動(dòng)駕駛汽車。這些公司對(duì)于車輛的選型要求非常高，因?yàn)檐嚿系暮芏鄠鞲衅鞫紝?duì)車輛有特殊的要求，適配性問(wèn)題擺在眼前。所以，車廠也要順應(yīng)時(shí)勢(shì)，為這些自動(dòng)駕駛公司制造新型的車輛，以滿足自動(dòng)駕駛改造的要求。

據(jù)了解，Lyft Level 5 團(tuán)隊(duì)目前至少已經(jīng)從 AutonomouStuff 那里采購(gòu)了 4 輛改裝后的福特公司車型，每一輛的采購(gòu)費(fèi)用高達(dá) 20 萬(wàn)美元。相較之下，如果直接和車廠進(jìn)行合作，成本將能削減一半，同時(shí)還有一些額外的便利性，讓其更容易做適配。

顯然，Lyft 自動(dòng)駕駛的規(guī)劃已經(jīng)非常清晰，剩下的只有拭目以待了。