大眾汽車與福特汽車潛在交易的時機，現(xiàn)在看似已經(jīng)完美。

“一個大事件正在醞釀之中。如果不是大事件，福特汽車CEO韓愷特（Jim Hackett）都有可能挺不過去。他必須要在汽車行業(yè)做出點轟動的事。”

在馬克·菲爾茲被Feel后雖然臨危受命，不過華爾街對韓愷特和福特汽車最近的表現(xiàn)以及仍在形成的戰(zhàn)略的反應則顯得很沒有耐心。

在上周末首次披露重組和裁員計劃后，福特汽車的股價下挫3．4％，報8．95美元，這是福特汽車股價在2012年8月以來首次收跌于9美元以下。年初至今，福特汽車股價已經(jīng)累計下挫了28％以上。

據(jù)報道，大眾汽車與福特汽車已經(jīng)開始認真談?wù)摑撛诤献鞯目赡苄浴?/p>

時機剛好

有知情人士透露，兩家公司考慮任何形式的結(jié)盟：包括交叉持股組成聯(lián)盟 ，雙方合則兩利優(yōu)勢互補。

福特汽車北美市場優(yōu)勢明顯。F系列皮卡是北美市場上最暢銷的車型系列，其他輕型卡車如新重新設(shè)計的Edge，也很暢銷。但在歐洲、拉丁美洲和中國等大眾汽車實力較強的市場，福特汽車的表現(xiàn)尤其疲弱。

大眾汽車已多年蟬聯(lián)中國銷量排名第一。今年1～9月，大眾汽車在中國累計銷量達到224萬輛，同比微漲1．9％，鞏固了其全球最暢銷汽車制造商的地位。

不過大眾汽車在北美市場尤其疲軟，盡管其擺脫了“排放門”丑聞，銷量略有反彈，但仍遠落后于豐田、日產(chǎn)、本田以及現(xiàn)代等在美國市場的表現(xiàn)。

就在今年6月份，大眾汽車和福特汽車聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而進一步提升雙方公司的競爭力。但業(yè)內(nèi)分析師表示，兩者的合作關(guān)系可能遠遠超出商用車領(lǐng)域。

在這份諒解備忘錄中，就有明確隨著磋商的進行，雙方公司會適時對外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關(guān)信息。不過值得注意的是，簽訂該備忘錄時，大眾汽車與福特汽車確認戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

據(jù)援引分析師Jon Gabrielsen稱，“福特已經(jīng)暗暗考慮與大眾建立合資企業(yè)。所以，現(xiàn)在擺在福特面前的緊迫問題是，是現(xiàn)在就做一場艱難但有序的‘聯(lián)姻’，還是等著以后被迫進行一場無序的‘出售’？”

不過，福特的創(chuàng)始人亨利·福特的繼承人以及控股家族可能不會接受這樣的舉措。福特是底特律三巨頭中唯一一家在經(jīng)濟大衰退期間沒有宣布破產(chǎn)的公司。內(nèi)部人士表示，“吞并”將消除家族對公司的控制。

另外，兩大品牌已經(jīng)開始有意整合南美與歐洲的資源，在皮卡與商用車領(lǐng)域推出新車。

規(guī)劃合作后，福特汽車將會提供Ranger皮卡與Transit商旅車，而大眾則是Amarok皮卡與Transporter商旅車。合作后，福特汽車也將會提供Ranger皮卡與Transit商旅車，而大眾則是Amarok皮卡與Transporter商旅車，這些車款未來將共用同一個平臺，目的就是為了降低生產(chǎn)成本，提升更多的競爭力。不過這些雙生車款，最快也要等到2020年才會問世。

不僅如此，熟悉Mahindra計劃的人士稱，福特與Mahindra正在進行產(chǎn)品共享談判，雙方將聯(lián)合開發(fā)一款緊湊型SUV車型和一款小型電動車，并將共同建設(shè)車型平臺，第一輛車可能會在2020年發(fā)布。福特將以這家印度汽車制造商為基準，降低該地區(qū)的供應商成本。

無論怎樣，大眾汽車與福特汽車潛在交易的時機現(xiàn)在看似已經(jīng)完美。它們是否具有生產(chǎn)力都將導致大眾汽車與福特汽車之間有更大的合作關(guān)系。

自救重組

除了與其他友商積極成立“聯(lián)盟”之外，自被任命為CEO以來，韓愷特一直致力于內(nèi)部人士所稱公司“徹底”轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。這包括進軍電動汽車和自動駕駛技術(shù)，并擴大其輕型卡車業(yè)務(wù)——盡管福特在美國市場幾乎放棄了傳統(tǒng)轎車和轎跑車業(yè)務(wù)。

近日，福特汽車向內(nèi)部員工發(fā)出通知，公司已將人員重組一事提上日程，通過精簡員工、減少層級，為中級管理層提供更多決策權(quán)力，加快決策實施進度。此次裁員是福特110億美元重組計劃的一部分。此外，福特還計劃在5年內(nèi)削減255億美元成本。

福特汽車的裁員舉措受到一些投資者的歡迎，而韓愷特也有這方面的經(jīng)驗，他在執(zhí)掌美國家具公司Steelcase時曾大刀闊斧地裁員1．2萬人。不過，福特長達數(shù)月的裁員計劃也遭到一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，他們認為這一過程拖得太久，會讓“軍心不穩(wěn)”。

受車型陣容陳舊的困擾，福特上個月在美國的銷量10年來首次落后于菲亞特克萊斯勒（FCA）以及豐田。

今年以來，福特的投資者們紛紛拋售該公司股票，“我們擔心福特無法很好把握全球業(yè)務(wù)的運營或戰(zhàn)略杠桿。即使福特修復或剝離了業(yè)務(wù)中不盈利的部分，我們也認為盈利增長甚微，股價大幅上漲的潛力有限。”巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰遜說。

2017年全年，福特稅前利潤下降19％至84億美元，營業(yè)利潤率也從2016年的6．7％降至5％。今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，唯獨在北美市場獲得盈利，但美國政府近來的關(guān)稅政策也給福特造成了巨大損失。為此，福特加快了在業(yè)務(wù)和人員調(diào)整方面的步伐。

今年二季度凈利潤腰斬后，7月，福特汽車下調(diào)了全年利潤預期。今年9月底，福特六名高管接受外媒采訪時透露了一部分重組計劃的內(nèi)容，包括推出新的車輛架構(gòu)、重新設(shè)計產(chǎn)品陣容、縮短訂單交付流程、改進全球范圍內(nèi)的組織架構(gòu)等。

此外，福特計劃在5年內(nèi)節(jié)省255億美元成本，一部分削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，包括優(yōu)化激勵方式、減少廣告投入等，還將在工程和產(chǎn)品開發(fā)、原材料、制造和信息技術(shù)等方面減少開支。

不過就算受諸多困擾，福特汽車業(yè)堅持表示，“在這個行業(yè)，沒有什么是優(yōu)秀的新產(chǎn)品解決不了的問題。”在福特的重組計劃中，部分決策集中在重新設(shè)計產(chǎn)品線上，包括削減非盈利車型、進入新的細分市場，以及重新設(shè)計處于產(chǎn)品生命周期末期的車型等。

福特明年將迎來三款重要的新車，分別是中型皮卡Ranger、改款翼虎和Explorer。該公司還將投資40億美元開發(fā)自動駕駛汽車并提供移動出行服務(wù)，以迎接有望顛覆交通運輸行業(yè)的自動駕駛時代到來。在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方面，雖然福特已經(jīng)確定將把重心放在皮卡和SUV上，但電動化也是一大趨勢。

“福特過去曾進行過重組，他們?nèi)栽谠摰貐^(qū)缺乏盈利能力，現(xiàn)在他們必須邁出一大步，否則將處于危險境地。”

當然，韓愷特無論是對于福特汽車還是相關(guān)結(jié)盟的談判進展都保持樂觀，對福特前景看好。他拒絕就正在討論的具體內(nèi)容置評。