要說當下最熱的新聞資訊是什么？5G絕對是其中之一。關于5G和華為的訊息一直都占據著各大新聞板塊的頭部位置。最近工信部正式頒發商用牌照。5G時代真要來了，5G和汽車有什么關系？華為擁有著領先全球的5G技術，而在5G來臨之際，華為在未來的藍圖上為自己選好了另一個更大的“賽道”，這個賽道就是汽車產業。

近日，一條新聞在車圈引起了不小的震動。華為簽發組織變動文件，成立智能汽車解決方案業務部，歸ICT管理委員會直管。其實看到這則新聞，很多人心里都會有無數的疑問。華為不是手機廠商嗎？為什么會選擇涉足汽車領域？以后可以看到華為汽車了？

面對這些問題，我們最先需要搞清楚的是華為到底是干什么的？這個問題答案并沒有想象中那么顯而易見，華為的出名主要因素有兩點華為手機的火爆，以及美國政府的免費宣傳。但使華為從無名小公司成長為科技巨頭，卻不是它的手機產業，華為從創立到至今一直專注于ICT領域。如果不是從事該領域，相信很多人不知道ICT是什么？ICT領域涉及的范圍很廣，簡單概括來說就是信息與通信技術。

1987年，華為創立于廣東深圳，成為一家生產用戶交換機的香港公司的銷售代理。兩年后，開始自主研發面向酒店與小企業的PBX技術并進行商用。1992年，華為開發千門機，攻下農村郵電局市場。1994年，推出C&C08數字程控交換機，開始能夠和貝爾這樣的國際巨頭搶市場。1996年，華為的C&C08機打入香港市話網，開通了許多國內未開的業務。使華為大型交換機進軍國際電信市場邁出了第一步。再之后，殺進俄羅斯，再然后，挺進非洲和拉美，拓展中東與亞洲市場，征服歐洲、殺進美國，成為全球龍頭。

截止2018年，華為營收7212億元，凈利潤593億元，業務范圍橫跨全球170多個國家和地區，擁有世界第一的電信技術，獨門的5G技術已超過美日。

了解了華為公司概況，我們就可以去了解在華為打算在汽車行業干什么？其實華為的目標很明確，也很公開。在上海車展媒體日華為輪值董事長徐直軍宣布：華為不造車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。簡單點說就是瞄準了汽車增量零部件市場。

華為為何會瞄準汽車零部件市場？其實近年來乘用車市場規模不斷擴大大，全球乘用車年營收超萬億美元。汽車電子零部件占比在持續提升，市場規模達數千億美元量級。預計 2020 年電子零部件占整車比重將達到 50%。不僅全球，車聯網+自動駕駛在中國也將成為汽車產業發展新動力，預測國內市場超千億人民幣。

中國產業信息預測全球電子零部件 2019 年的市場規模約為 2285 億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規模在不斷擴大，且主要市場皆被國際巨頭壟斷。在ICT領域華為實力強勁，入局智能汽車，目標明確，定位精準。憑借自身技術優勢成為 Tier1 供應商，實在情理之中.

不管是人工智能，還是被炒的很熱的自動駕駛，對華為而言其后發制人的機會來源于計算平臺的優勢，華為將其稱為MDC；第二點則是順應自互聯網通訊領域的需求，擁有著4G/5G通訊技術的領先。

大部分車廠目前部署在實車上的自動駕駛和泊車模塊其核心就是英偉達的板卡。這種模式是將大量的數據運算在本地進行。單車配備的運算平臺需要考慮到惡劣工作環境和能耗，所以成本很高。如果將自動駕駛算力部署在云上，計算速度可以很快，但是數據傳輸容量，速度，穩定性就是一個至關重要的問題，這些通訊技術問題就來到了華為的優勢領域。華為的通訊設備優勢，一下子就凸現出來。

華為去年9月發布的戰略，明明白白指向，華為一定會在汽車領域發揮自己的固有優勢：通訊和計算力。

通訊自不用說，華為的5G技術領先世界，毫無疑問的處于行業領頭羊位置。2013 年，華為發布支持 4G 的車載模塊 ME909T，并應用于多款汽車。2018 年 2 月，華為發布 4.5G 基帶芯片 Balong 765，并成功應用于自身 LTE - V2X 車載終端和 RSU 產品上。2019年 1 月，華為發布 5G 基帶芯片 Balong 5000，預計支持 5G 通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身 ICT 優勢，逐漸在接入網領域打下堅實基礎。

另一個方面，相信前段時間那封出自華為海思內部那篇”備胎芯片，得見天日的“文章感動了無數人，這篇文章不僅讓我見識了華為的遠見卓識，也讓我們注意到了華為另一個優勢”自研芯片“。

華為通過自研 AI 芯片和基于A芯片的計算平臺，推動汽車終端智能化。奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動駕駛系統，就是采用華為MDC600 車載數據中心。該模塊算力可達 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片——昇騰310。2019 年 4 月，華為推出基于昇騰 AI 芯片的 Atlas 人工智能計算平臺。華為正依托自研 AI 芯片和計算平臺加速汽車終端智能化落地。