機器人未來將多大程度替代人類的工作仍是未知，但這項技術(shù)成為全球智能制造領(lǐng)域風口已確鑿無疑。作為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展先驅(qū)國家之一的德國，上世紀70年代便開始在部分崗位推行機器換人，同為制造業(yè)大國的中國則在迎頭趕上。兩國機器人合作將走向何方備受期待。

　　據(jù)中國機器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟統(tǒng)計，2016年中國國產(chǎn)工業(yè)機器人全年累計銷售29144臺，按可比口徑計算較上年增長16.8%；國產(chǎn)機器人已服務(wù)于中國國民經(jīng)濟34個行業(yè)大類。

　　2017年亞洲消費電子展在上海開幕。一款能實現(xiàn)人機交互的童伴機器人引人關(guān)注。中新社

　　對于機器人發(fā)展，中德選擇了優(yōu)勢互補、合作共贏。早在2015年4月，中德首個智能機器人合作研制項目“智能工程機械機器人”就已成功簽約；同年11月成立的中德機器人聯(lián)合研究中心，則力爭助中國在機器人核心部件國產(chǎn)化方面有所突破。

　　值得注意的是，隨著交流不斷深化，中德機器人合作正呈現(xiàn)新趨勢：由“拜師學藝”逐漸轉(zhuǎn)向“平等切磋”。

　　沈陽新松機器人自動化股份有限公司品牌與公關(guān)部部長哈恩晶告訴中新社記者，該公司與德方合作歷史已有10年。例如，新松長期為德國汽車巨頭寶馬位于沈陽的華晨寶馬工廠提供汽車總裝流水線上進行自動裝配作業(yè)的移動機器人等，相關(guān)業(yè)務(wù)金額超過3億元人民幣。

　　據(jù)介紹，華晨寶馬工廠汽車發(fā)動機熔鑄車間中使用的激光導航自動導引運輸車便出自新松。作為輪式移動機器人的一種，這款改造型智能叉車自帶旋轉(zhuǎn)激光導航傳感器，技術(shù)人員可根據(jù)傳感器反饋的信息進行遠程運動控制。配合同樣自動化的升降機，它能將貨物輕松從平地運送到二層，從而真正實現(xiàn)“無人車間”。

　　“為什么寶馬用我們的產(chǎn)品？這說明我們的機器人在性能指標和技術(shù)領(lǐng)先性方面跟國際品牌走在同一陣列。”哈恩晶說。

　　中國技術(shù)為德國企業(yè)所用，中國資本和市場更對德方有著巨大吸引力。去年被中國家電企業(yè)美的斥巨資收購后，德國最大工業(yè)機器人制造商庫卡正打算在中方伙伴的幫助下，進軍此前從未涉足的機器人私人助理市場。該公司首席執(zhí)行官蒂爾·勞伊特表示，“與美的一起，庫卡想制造出面向大眾消費者的機器人”。

　　在德國漢堡大學多模態(tài)技術(shù)研究所所長張建偉看來，兩國合作中只有德國對中國的信息輸出是行不通的。他認為，中國企業(yè)在與德方合作過程中應增強自信，展現(xiàn)自身優(yōu)勢，從而讓德國人也通過交流受益，真正實現(xiàn)雙贏。

　　從跟隨到追趕，再到某些領(lǐng)域逐漸并肩，中德機器人發(fā)展差距不斷縮小，但合作空間依然巨大。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國機器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)相對薄弱，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件在可靠性、精度及使用壽命等方面尚不及國際先進水平；工業(yè)機器人在科技成果轉(zhuǎn)化應用、公共服務(wù)平臺、標準體系、人才培養(yǎng)等環(huán)節(jié)上亦有所滯后。而這些方面正是德國之所長。

　　哈恩晶亦直言，中國機器人技術(shù)要想完全趕上德國仍需時間，“我們和德國企業(yè)并肩前行，從它們身上獲得提升，這對于中國企業(yè)自身的管理水平、技術(shù)標準和研發(fā)能力都有很大帶動，這種交流合作非常有必要”。

　　如今，“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”正積極對接。作為其中重要內(nèi)容，可以期待，日臻成熟的中德機器人合作未來將碰撞出更多火花。