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標簽 > 熱管理
熱管理是根據(jù)具體對象的要求，利用加熱或冷卻手段對其溫度或溫差進行調節(jié)和控制的過程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對象，實現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見熱管理，比如手機，電腦，汽車，房間，到各種工業(yè)應用中。
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其中模塊的鋁鍵合引線與芯片的鍵合點較小，芯片工作中產生的熱量主要通過熱傳導的方式由芯片向基板單向傳遞，在此過程中會遇到一定的阻力，稱為導熱熱阻。
熱管理指的是在電子設備或系統(tǒng)中通過各種方式控制其溫度來保證其正常工作或延長壽命的過程。其中包括散熱設計、溫度監(jiān)測、溫度控制等方面。熱管理的重要性越來越凸...
燃油車冬季空調制熱時，是利用發(fā)動機的余熱，對車廂內進行供暖；電動車空調制熱有2種方式：一是通過車輛電池供能，用*PTC加熱器進行制熱。原理和吹風機一樣，...
電池系統(tǒng)的熱管理，本身和其他部件的需求沒有大的概念上的區(qū)別，其核心的問題，在于電池在高溫區(qū)間的問題和低溫區(qū)間的問題。##電池系統(tǒng)的熱管理，本身和其他部件...
電池內阻是指電池在工作時，電流流過電池內部所受到的阻力。它是衡量電池性能的一個重要技術指標，影響電池的放電效率、熱管理以及整體性能。
GaN晶體管越來越多地用于各個領域：汽車領域中的電源供應以及電流的轉換和使用。這些組件將很快取代它們各自的前身。讓我們看一下如何更好地管理包括臨界條件在...
固態(tài)電池有無隔熱層？固態(tài)電池需要散熱嗎？
固態(tài)電池作為一種新型電池技術，其內部結構和工作原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池有所不同，但在熱管理方面，固態(tài)電池同樣需要考慮散熱問題。
Molex 擁有一支經(jīng)驗高度豐富的熱建模團隊，以最少的解決時間和最高的準確性來簡化建模流程。我們的工程團隊采用最頂尖的仿真技術，集成了機械計算輔助軟件和...
減小機油流量直接降低了機油泵的負荷，因為多余的機油在機油泵中通過短路返回實現(xiàn)再循環(huán)，除此之外較高的活塞溫度能改善燃燒，從而間接地有助于提高能量效率。此外...
電動汽車的熱管理系統(tǒng)是確保車輛高效、安全運行的關鍵部分。該系統(tǒng)負責管理電池、電機、電控單元以及其他關鍵部件的溫度。
珀爾帖模塊是由受控電流源供電的電流驅動器件；雖然也可使用電壓源，但最好使用電流源。如果模塊旨在連續(xù)提供最大冷卻效果，則可施加恒定電壓（圖 3）。在這種情...
碳化硅功率器件具有耐高壓、開關速度快和導通損耗低等優(yōu)點，因此正在逐漸成為電力變換系 統(tǒng)的核心器件，尤其在新能源汽車、可再生能源、儲能、數(shù)據(jù)中心、軌道交通...
BMS的主要任務是檢測電池工作情況、估算電池SOC、電池健康狀況(State of Health，簡稱SOH)，完成熱管理、充放電控制、CAN(Cont...
導讀： 在全球電動化、智能化加速的新形勢下，我國新能源汽車與動力電池產業(yè)飛速發(fā)展，并通過不斷創(chuàng)新取得了舉世矚目的成就。工程師們通過工藝創(chuàng)新實現(xiàn)高效率智能...
隨著電子元件功率密度的增加，它們的工作結溫會超出極限，從而將更多的熱能消散到封裝、PCB和外殼上。電子元件散發(fā)的一小部分熱量通過引線和外殼傳遞到PCB，...
TMS多電機控制方案助力在熱管理賽道上實現(xiàn)彎道超車
近年來，新能源汽車行業(yè)在全球范圍內的發(fā)展如火如荼，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源行業(yè)對整車熱管理系統(tǒng)提出了更加精細、嚴格的要求。
標定電機所涉及的參數(shù)因具體的電機類型、車輛系統(tǒng)和制造商而異。不過，標定常見參數(shù)包括： 扭矩控制（Torque Control）：調整電機的扭矩輸出，確...
當今汽車中的電子類功能不斷增加，并將很快超過機械類功能所提供的價值。電子類功能也正成為車型的主要競爭元素。車型按時交付的制約因素已經(jīng)不再是機械設計，而是...
2014-01-25 標簽：汽車電子熱管理FloTHERM XT 3756 0
等式中的負號表示熱量從高溫到低溫流動。導熱率k是材料傳熱效率的量度，即良好的導熱體具有高導熱率，而絕緣體則具有低導熱率。在熱傳導中，熱流在介質體內通過介...
從復合增壓開始，一直在研究利用發(fā)動機的廢熱來進行動力回收。例如，從排氣和冷卻水收集熱量以實現(xiàn)朗肯循環(huán)并將獲得的功率傳遞到曲軸以提高燃料經(jīng)濟性；也可通過利...
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