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電動車,即電力驅動車,又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源,通過控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動,以控制電流大小改變速度的車輛。
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不同車型所配的充電器參數基本都不一樣,在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果必須在兩地充電的,那么最好請尚好捷4Cs服務部的專業人員在配一只專用充電器...
電動車用鉛酸蓄電池,壽命一般為1.5~2.5年,更換電池的費用成為電動車使用中最大的開支。那么如何正確保養、使用蓄電池,從而延長電池的使用壽命呢?
雙電壓的電動車電池系統 集中了慢充、快充、換電這三種補能方式
新能源汽車的最大問題不是電池密度低,車輛售價高。而是補能困境。補能問題的解決只能通過按需配置,特性匹配來解決。按需配置就是車輛需要消耗多少電能就在車上放...
刀片電池和三元鋰電池是當前電動車動力電池領域的兩大主流技術。它們各自具有獨特的優勢和局限性,適用于不同的應用場景和需求。
充電樁作為新基建戰略重要組成部分,近年來得到飛速發展。在新能源汽車“快充”需求驅動下,越來越多的廠商陸續推出大功率充電樁產品。
先來聊聊什么是無線充電?這跟我們初中課本上學到的“電磁感應”有關,讓一塊磁鐵或其他的磁場來源,靠近一段沒有電流的線圈,線圈上就會產生感應電流 。
對于發動機側支架(Eng_bracket)來說,屬于位移隔振,增大支架固有頻率,降低激勵頻率與支架固有頻率之比,可以降低支架頂端振幅。
對商用車使用三元鋰電池提出反對意見,主要還是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會“躺槍”,得從原理說起。
物聯網是互聯網發展的延伸,在這個網絡里,不僅有人的存在,更有大量的“物”存在,你可以通過網絡去了解物,物也可以通過網絡向人反饋它本身的信息,當然,物與物...
48v20Ah:一次充電時48V×20A=960w,需用電0.96度電左右,那么除去充電器的能耗損失等,充滿大概需要1.2度電。
BMS技術主要涉及BMS核心芯片技術、BMS系統架構設計、 嵌入式硬件開發和測試、 嵌入式軟件開發和測試、 軟硬件集成測試、功能安全技術等。目前,國內缺...
電動車的鋰電池充電是一個關鍵的維護環節,正確的充電方法不僅可以延長電池的使用壽命,還能確保電動車的性能和安全。以下是一篇關于電動車鋰電池最佳充電方法的詳...
在以往的電動車型上應用層通信協議基本都是采用了私有協議,由于是自定義的,故而會存在諸如規范性、靈活性不高等問題,比如跟配件廠商進行通信時需要雙方約定好協...
我們在充電前放電,是要將回升電壓消滅了,讓電壓更加真實地與容量對應。負載消耗的電流必須遠大于充電器的電流,才能消除虛電。
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