從2013年亞馬遜公開PrimeAir項目計劃開始，縱然有谷歌、京東等商業巨頭和各國郵政競相跟隨，卻始終難逃營銷噱頭的帽子，這固然是技術、隱患和道德因素的影響，更多的還是對幾年來沒有突破性進展的失望，到目前為止就連基礎性飛行試驗都要經過重重政府許可才得以進行，更遑論規模化開展了。

?亞馬遜對無人機送快遞情有獨鐘只為商業噱頭？

　　可是技術這東西總給人無盡的想象力，由無人機送快遞所帶來的效率提升和全自動化設計不僅是商業者的利潤來源，更是消費者的體驗追求。未來我們對上空的開拓必定是大勢所趨，所以無人機有可能會成為探索者拋出的一塊磚，無論是在商農領域還是監測方向將會有更大的提升空間，所謂近水樓臺先得月，提前布局者才會占得先機。
?

　　再者說，從亞馬遜逐漸顯露的無人機整體規劃來看，對癥下藥、步步為營，盡可能繞開現有技術限制的設計著實不像一場吸引關注度的作秀，更何況這個項目對亞馬遜來說是具有現實意義的戰略選擇。

　　囿于技術無人機送快遞至今只能局限于特定范圍、特定場景，甚至還面臨著未知人為性攻擊和自然環境的風險，在這種情況下真正能實現半小時送達的物品其實很少，尤其是貴重、易碎物品很大程度上不能算在范圍之內。但等待無人機領域實現技術爆炸顯然只是被動之舉，亞馬遜所做的是盡可能在現有技術狀況下“曲線救國”。
?

　　比如說無人機飛行的痼疾—續航問題，20分鐘左右的時間再排除規避障礙物耗費，所能企及的領域實在太小。萬一由于未知情況耗電量加快致使無人機被迫降落，如何全部安全回收也會是個問題，所以說續航問題關乎重大，但事實是即使是大疆在短時間內也沒法實現技術突破，這是關系全球電子產品電池來源的問題。對此亞馬遜是如何規劃的呢？
?

　　一是“加油停機坪”。就如名稱所言，這個“加油停機坪”主要為無人機提供充電地點，遇到天氣突變的情況也可以作為避災場所以保證快遞安全，亞馬遜還希望在“停機坪”下方設置快遞投遞柜，通過管道直接將快遞投入其中，當然這對快遞的體積、質量和材質都有嚴格要求。
?

　　亞馬遜初步的地點設想是路燈、電話亭、信號塔等公共設施，然而要想實現這一過程的全自動化就必須裝有連接控制中心的系統，這無疑在全球都是一項復雜且極具創新的產品規劃，無論是對于無人機降落位置的把握還是充電裝備的設計，都必須極其精確且要根據設施不同情況進行分類操作。

　　單從技術角度來講，這一產品甚至可以稱得上是規模宏大的工程了。首先亞馬遜選擇的這類公共設施本身就因為地域問題而有很大的不同，一個小地區的路燈就有可能千差萬別，這就需要亞馬遜設計出適合安裝所有設施的充電設備、躲避方式和監控系統，不得不說這實在太難實現，但是要分門別類就更是工程浩大了。其次這項產品的實現很大程度上要依賴于無人機的性能，無論是起飛、規避還是降落都需要很強的穩定性，目前來講只能說提升空間很大。

　　不過還有第二種選擇，就是“航空物流中心”(AFC)，相當于懸浮倉庫。從申請專利的圖中可以看出，這個物流中心就是一個空中飛艇，而且是個可以根據具體需求進行移動的倉庫。除了存儲大量貨物，還可以存放無人機甚至作為正在飛行中的無人機“歇腳“之處以便保證電量。

　　同時為了保持庫存，亞馬遜還設想在這一系統中配備穿梭機以及時補充。更重要的一點是，AFC上的無人機可以運用空氣動力學原理，以一個恰當的角度進行航向調整，準確投遞貨物，這樣在飛艇周圍的目標用戶甚至可以在不超過半小時的時間內收到空中投遞，想想這場景也覺得非常前衛。
?

　　但要想實現無人機、穿梭機、飛艇甚至是地面用戶之間的信息共享必定需要一個相當復雜的航空系統，即使是有工作人員在飛艇上操控，也要面臨天氣突變或者人為破壞等不確定因素。除此之外，這空中飛的都要受美國聯邦航空局的管理，在上空中布置這樣大的飛行物不經過它點頭，一切皆是妄談。好在通過Alphabet試驗性無人機送貨項目獲得批準這一事件，可以看出美國對無人機商用的政策監管正在逐漸放寬。

　　或許你會覺得異想天開，但多少科技成果誕生于不切實際的幻想，一百多年前人們不知道會有跨越天際的飛機，十年前人們不知道手機可以成為移動互聯網，也許下一刻某個領域的研發就會產生質變從而徹底改變我們的生活。目前亞馬遜對無人機項目的設計畢竟涉及到太多的商業秘密，但通過與現有空中實驗和其他領域的科技成果相關聯，可以看出這并非紙上談兵。

　　“加油停機坪”打算借助已經在大部分地區普及的公共設施來布局，這其實與以信息技術應用為主線的智慧城市有部分重合，包括實時監測、萬物互聯、數據分析等都會有共通之處，或許追隨智慧城市的發展步伐這一概念可以成為事實。
?