今年第一季度，雷諾-日產聯盟完成了對大眾和豐田的超越，汽車銷量躍居全球第一。今天該公司電動汽車部門（雷諾-日產電動車全球銷量第一）主管表示，雖然隨著自動駕駛汽車的崛起，用戶為家庭添置新車的欲望會降低，但這并不會影響全球汽車需求量。

　　吉爾斯-諾曼德表示，2025年之后，自動駕駛出租車會逐漸普及，車輛電動化也會達到相當高的程度，再加上智能出行應用和汽車分享水平的提高，類似美國和歐洲這樣的發達經濟體對汽車的需求會放緩。

　　無人駕駛的崛起不會影響傳統汽車的銷量

　　各家廠商無須擔心，因為發達國家汽車銷量的降低會被新興經濟體的銷量增長所抵消。舉例來說，印度汽車市場的規模馬上就要超越德國了。

　　“未來10年里，整個汽車行業的進化速度會超過過去一個世紀。”諾曼德說道。“未來，出行靠買車的模式會逐漸變成購買服務。”隨著電池價格的下降，電動車將逐漸被大眾接受。

　　市場研究公司RethinkX的研究報告顯示，類似Uber的打車和拼車服務將獲得長足的發展。到2030年，95%的美國用戶出行都要靠打車，而負責運輸的自動駕駛電動車隊也不再歸個人所有。

　　“雖然這是汽車行業發展的大趨勢，但并不意味著每個國家都會同時進入汽車共享時代，畢竟各國的規章制度不同。”諾曼德說道。

　　今年年初，雷諾-日產聯盟與Transdev（法國國有運輸集團）結盟，它們將共同開發自動駕駛電動車。同時它們還要開發一套全新系統，幫助用戶約車并對自動駕駛車隊實施有效管理。

　　“雖然個人用戶買車的數量會減少，但要維持交通運行，整體汽車保有量不能降低。同時，汽車分享模式還能減少停車場的數量，為城市騰出更多用地，不過要完成這個范式轉換需要很長時間。”諾曼德說道。

　　諾曼德認為，即使是谷歌（微博）這樣的自動駕駛先行者，也選擇打造軟件和傳感器系統，在造車上它可不是傳統廠商的對手。此外，科技公司與汽車廠商不同，它們追逐高利潤，但資本密集程度不高。

　　“當它們認真坐下來算算術，就會發現這是一個競爭激烈的行業，而且廠商要對自己的產品負責人。”諾曼德說道。“我想雷諾-日產不會孤軍奮戰，我們會選擇與其他廠商合作。”

　　豐田與英偉達合作開發無人駕駛汽車

　　周三，英偉達宣布與豐田汽車公司進行合作。據悉，在未來幾年內，這家日本汽車公司將會利用英偉達的人工智能技術來開發其無人駕駛汽車。

　　英偉達CEO黃仁勛（Jensen Huang）在美國圣何塞舉行的GPU科技大會上稱，豐田將會使用英偉達的Drive PX人工智能平臺來開發它的無人駕駛汽車，并將其推向市場。

　　英偉達因為設計出圖形處理芯片而在游戲行業名聲大噪。近些年，它又在汽車行業搞得風生水起，因為它設計出了所謂的“無人駕駛汽車的大腦”。

　　在無人駕駛汽車行業，英偉達是一個很受歡迎的合作伙伴。此前，奧迪和奔馳都與英偉達建立了合作關系。在快速發展的無人駕駛汽車行業，科技公司、汽車公司和芯片供應商正在進行親密的合作。

　　英偉達的Drive PX超級電腦可以收集來自汽車硬件（如攝像頭和雷達）的信息，并利用人工智能幫助汽車理解周邊的環境，并作出相應的反應。

　　“我們不僅要開發無人駕駛汽車，而且要將它推向市場。”英偉達汽車業務高級主管丹尼-夏皮羅（Danny Shapiro）說，“現在，連日本最大的汽車公司都在使用我們的Drive PX平臺。”

　　在今年1月，德國汽車公司奧迪宣稱，它將利用英偉達的Drive PX平臺來開發無人駕駛汽車，并計劃讓它在2020年上路。同在這個月，奔馳也宣布將與英偉達合作開發無人駕駛汽車，并計劃在未來12個月內將其推向市場。

　　去年，豐田在美國成立了豐田研究機構（TRI），致力于開發人工智能和機器人。它希望從兩個方面同時開發無人駕駛技術：一面開發全自動化的無人駕駛汽車，一面開發半自動化的、仍然需要人類司機參與的無人駕駛技術。