關(guān)于蘋(píng)果造車的消息一般很少在業(yè)界流傳，不得不說(shuō)蘋(píng)果的保密性非常的好。蘋(píng)果在準(zhǔn)備造車的時(shí)候就開(kāi)始從特斯拉和其他廠商開(kāi)始挖人，再就是與寶馬合作，還有租用測(cè)試場(chǎng)地和上路測(cè)試等等都是迷。今天小編就來(lái)分享一下關(guān)于蘋(píng)果汽車項(xiàng)目迄今為止你需要知道的一切。

　　Apple Car？iCar？還是Project Titan？圍繞蘋(píng)果造車的話題，已經(jīng)從最初的“究竟是真是假”變成了“什么時(shí)候問(wèn)世”。目前蘋(píng)果官方透露的信息很少，而且經(jīng)常會(huì)誤導(dǎo)我們，但蘋(píng)果似乎已經(jīng)一只腳邁進(jìn)了汽車市場(chǎng)。如果你對(duì)汽車行業(yè)和蘋(píng)果都感興趣，那么不妨來(lái)看看迄今為止關(guān)于蘋(píng)果汽車業(yè)務(wù)你需要知道的一切。

　　流言伊始

　　最初，《華爾街日?qǐng)?bào)》的科技作者Daisuke Wakabayashi和Mike Ramsey最先對(duì)外發(fā)布了蘋(píng)果有可能造車的消息，開(kāi)啟了傳聞的序幕。報(bào)道稱，蘋(píng)果在庫(kù)比蒂諾建立了由數(shù)百名員工組成的秘密實(shí)驗(yàn)室，專門負(fù)責(zé)蘋(píng)果電動(dòng)汽車的研發(fā)。

　　其實(shí)，所謂的iCar概念最早可以追述到8年前，當(dāng)時(shí)大眾曾經(jīng)與蘋(píng)果進(jìn)行過(guò)接觸，不過(guò)很有可能討論的是于今天CarPlay類似的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，而并非一輛真正的汽車。不過(guò)，當(dāng)時(shí)喬布斯在接受記者采訪時(shí)提到蘋(píng)果汽車的潛力時(shí)，表示對(duì)于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這是否暗示了蘋(píng)果從最初就有意圖進(jìn)軍汽車領(lǐng)域我們而知，但是之前蘋(píng)果董事會(huì)成員Mickey Drexler也透露喬布斯當(dāng)年對(duì)蘋(píng)果汽車充滿了興趣。

　　Titan項(xiàng)目浮出水面

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》的汽車記者M(jìn)ike Ramsey首先報(bào)道蘋(píng)果在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)名為“Titan”的新項(xiàng)目，而該項(xiàng)目就是之前提到由數(shù)百人組成的蘋(píng)果汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　Mike Ramsey表示，蘋(píng)果目前除了正在招聘科技領(lǐng)域的常規(guī)人才之外，還開(kāi)始涉獵其他領(lǐng)域的相關(guān)職位。甚至還包括曾經(jīng)就職于梅賽德斯o奔馳北美研發(fā)部門的員工，這的確顯得不太正常。

　　“你能明白，也許蘋(píng)果此舉是為了與CarPlay相關(guān)的研究，但是如此大量的招聘非科技領(lǐng)域人才，絕對(duì)不僅僅是研發(fā)車載系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單。”Mike Ramsey表示。隨后，有來(lái)自加州的居民看到蘋(píng)果租賃的休旅車頭上頂著各種激光雷達(dá)和攝像頭在馬路上行駛采集信息的消息。

　　從特斯拉和其他廠商開(kāi)始挖人

　　蘋(píng)果和特斯拉一直在彼此爭(zhēng)奪行業(yè)頂級(jí)的員工，而根據(jù)彭博社的報(bào)道稱，從目前的戰(zhàn)果來(lái)看，暫時(shí)是特斯拉取得了領(lǐng)先，報(bào)道稱目前特斯拉已經(jīng)至少?gòu)奶O(píng)果公司挖走了150名員工。

　　特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk也承認(rèn)，蘋(píng)果也試圖從特斯拉挖走了不少人，不過(guò)目前還不清楚具體的原因。蘋(píng)果為了從特斯拉挖人，提供了25萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金和60%的加薪，但是目前從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，只有少數(shù)特斯拉員工投入到了蘋(píng)果的懷抱。

　　隨后，蘋(píng)果在與特斯拉的挖墻腳大戰(zhàn)中又占得了上風(fēng)，成功的從特斯拉那里挖來(lái)了工程副總裁Chris Porritt，并且負(fù)責(zé)一個(gè)所謂的“特殊項(xiàng)目”。此人擁有豐富的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并且曾擔(dān)任過(guò)阿斯頓o馬丁的首席工程師。

　　可能自己生產(chǎn)電池

　　之前來(lái)自《路透社》的一份報(bào)道稱，蘋(píng)果已經(jīng)遭到了電池廠商A123 Systems的起訴，控訴蘋(píng)果從2014年6月開(kāi)始就不斷從這家電池制造商那里不斷挖人。而這些蘋(píng)果挖來(lái)的工程師，顯然要研究的產(chǎn)品就是蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車所使用的電池。

　　因此蘋(píng)果除了自己造車之外，就連電池也不會(huì)放過(guò)。畢竟蘋(píng)果公司還有其他電子產(chǎn)品也需要使用電池，因此獨(dú)立研發(fā)電池技術(shù)，會(huì)為蘋(píng)果所有產(chǎn)品線帶來(lái)好處。

　　租用測(cè)試場(chǎng)地

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》根據(jù)一項(xiàng)公共記錄法要求得知，蘋(píng)果已經(jīng)在尋找場(chǎng)地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。據(jù)報(bào)道，在五月參與該項(xiàng)目的蘋(píng)果工程師出現(xiàn)在舊金山附近一個(gè)面積達(dá)5000英畝的名為GoMentum Station的前海軍基地，詢問(wèn)相關(guān)事宜。GoMentum Station隸屬于康特拉考斯特交通管理局，是一個(gè)主要用來(lái)測(cè)試連接自主車輛的場(chǎng)地。該場(chǎng)地?fù)碛懈咚俟妨⒔粯颍諘绲缆罚淼篮土熊嚱徊婵诘取Ｏ裰幐瑁焚惖滤贡捡Y和本田都曾在這里測(cè)試過(guò)無(wú)人駕駛汽車。因此蘋(píng)果到該場(chǎng)地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車也就說(shuō)得通了。

　　與寶馬合作

　　根據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)與寶馬洽談合作，來(lái)開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車。如果傳言是真，蘋(píng)果自然很愿意使用寶馬打造的電動(dòng)汽車i3作為其電動(dòng)汽車的構(gòu)架基礎(chǔ)。不過(guò)，目前雙方還未達(dá)成任何協(xié)議。

　　此外，報(bào)道稱，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克已經(jīng)拜訪了寶馬位于德國(guó)萊比錫城的工廠。事實(shí)上，庫(kù)克在今年2月也前往德國(guó)參觀了數(shù)家公司。截至目前，蘋(píng)果和寶馬公司都未對(duì)此傳聞做出回復(fù)，尤其是蘋(píng)果，這家公司從未公開(kāi)承認(rèn)過(guò)他們的汽車項(xiàng)目。在本月，寶馬公司經(jīng)理Oliver Zipse曾表示，這家公司愿意與一家科技公司合作，并表示，“我們生活在一個(gè)合作伙伴世界。”

　　庫(kù)克親口證實(shí)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　在今年WWDC全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)結(jié)束之后的一次采訪中，蘋(píng)果首席執(zhí)行官Cook談到了公司關(guān)于汽車相關(guān)的話題。不過(guò)與以往一樣，庫(kù)克依然小心謹(jǐn)慎，透露的有用信息并不多。

　　這次庫(kù)克的采訪涉及了很多話題，從新產(chǎn)品到蘋(píng)果公司未來(lái)的計(jì)劃，而在討論了HomePod的設(shè)計(jì)理念之后，《彭博社》的記者問(wèn)到了關(guān)于蘋(píng)果的汽車計(jì)劃。“我們關(guān)注的是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，”Cook表示。“而這是我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)，而這也是我們所有關(guān)于人工智能系統(tǒng)的核心。”當(dāng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)只是庫(kù)克和蘋(píng)果關(guān)注汽車以及交通行業(yè)變化的一個(gè)方面。

　　當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)的變化時(shí)，Cook表示這將會(huì)是一次重大的顛覆。“在同一時(shí)間框架內(nèi)，將有三種變化的趨勢(shì)。”庫(kù)克表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)、電動(dòng)汽車和汽車租賃服務(wù)，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)，而包括谷歌和蘋(píng)果在內(nèi)的科技巨頭，都已經(jīng)做好了進(jìn)軍汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。

　　新總部測(cè)試無(wú)人駕駛班車

　　根據(jù)記者的消息稱，為了測(cè)試自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，蘋(píng)果計(jì)劃在自己的新總部投放一批無(wú)人駕駛班車，用該項(xiàng)技術(shù)來(lái)將員工從一個(gè)區(qū)域運(yùn)送到另外一個(gè)區(qū)域。

　　蘋(píng)果的無(wú)人駕駛班車將在蘋(píng)果的Apple Park宇宙飛船新總部測(cè)試。由于新總部才剛剛開(kāi)始投入使用，并且環(huán)形的設(shè)計(jì)一圈下來(lái)需要1.6公里的距離。記者援引匿名人士消息稱，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛班車名字叫做PAIL，是“從帕洛阿爾托到無(wú)限循環(huán)”的英文縮寫(xiě)，具體內(nèi)容是將蘋(píng)果在硅谷的員工從一個(gè)辦公室運(yùn)送到另一個(gè)辦公室。從這里我們也能看出，這種想法非常適合用來(lái)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。
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　　多項(xiàng)專利也成為佐證

　　蘋(píng)果的這項(xiàng)專利名為“任意多邊形避免障礙碰撞系統(tǒng)”，側(cè)面證明了蘋(píng)果正在測(cè)試機(jī)器學(xué)習(xí)以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)自動(dòng)代理系統(tǒng)。而這個(gè)系統(tǒng)專為機(jī)器人設(shè)計(jì)，并且出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車的字樣。該技術(shù)詳細(xì)的介紹了通過(guò)導(dǎo)航環(huán)境在沒(méi)有事先預(yù)定目標(biāo)的情況下基本的躲避碰撞系統(tǒng)。特別是可以在二維和三維空間中完成難度較大的任務(wù)。

　　這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于為了避免凸面和凹面成為移動(dòng)過(guò)程中靜止碰撞目標(biāo)的障礙。更重要的是對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，避免碰撞系統(tǒng)可以進(jìn)一步通過(guò)簡(jiǎn)單的幾何圖案識(shí)別障礙物的邊緣來(lái)完成躲避的碰撞。

　　還有最新的一項(xiàng)新專利，專利名為“自主導(dǎo)航系統(tǒng)”，在2015年12月向美國(guó)專利商標(biāo)局提交。該專利詳細(xì)描述了一種自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)置的傳感器，可以對(duì)駕駛員的駕駛路線進(jìn)行虛擬規(guī)劃，從而使無(wú)人駕駛汽車效率更高，無(wú)需不斷重復(fù)的讀取地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)該專利還介紹了系統(tǒng)可以對(duì)保存的行駛路線持續(xù)更新，包括由駕駛員駕駛汽車的時(shí)候。

　　該專利指出，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理和響應(yīng)的效果，需要在車輛中確定計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性和大小，可能會(huì)每輛汽車無(wú)人駕駛系統(tǒng)性能的消耗，從而減少過(guò)度消耗資源的問(wèn)題。通過(guò)虛擬字符與指示器配對(duì)，利用用戶界面生成命令的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。在沒(méi)有達(dá)到信任閾值的情況下，該專利描述了如何通過(guò)遠(yuǎn)程控制的情況實(shí)現(xiàn)同樣的目的。

　　兩位蘋(píng)果科學(xué)家在一篇最新的研究論文中深入介紹了蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。這篇論文介紹了蘋(píng)果如何通過(guò)激光雷達(dá)與其他技術(shù)的結(jié)合，用來(lái)進(jìn)行3D物體的探測(cè)。這篇論文詳細(xì)解釋了在自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)器人技術(shù)等領(lǐng)域如何精確的探測(cè)到周圍環(huán)境中的3D立體目標(biāo)。

　　在許多應(yīng)用場(chǎng)景中，準(zhǔn)確的檢測(cè)到3D點(diǎn)云中的對(duì)象是一個(gè)核心問(wèn)題。比如自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)器人、以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)/虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。為了將高度激光雷達(dá)點(diǎn)云與一個(gè)區(qū)域的RPN聯(lián)系起來(lái)，大多數(shù)現(xiàn)有的研發(fā)精力都集中在手動(dòng)檢測(cè)特征上，比如類似于鳥(niǎo)類的眼睛投射視圖。

　　此外，這篇論文還展示了上述技術(shù)如何應(yīng)用于對(duì)汽車、行人和騎車人的檢測(cè)基準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，這篇論文提出了一種替代方案，在基于LiDAR三維檢測(cè)中進(jìn)行手動(dòng)檢查。

　　發(fā)布時(shí)間和價(jià)格

　　雖然目前關(guān)于蘋(píng)果汽車的發(fā)布時(shí)間，外界沒(méi)有一個(gè)具體的說(shuō)法，但是普遍達(dá)成的共識(shí)是在2019年或2020年。同時(shí)，之前《華爾街日?qǐng)?bào)》也將蘋(píng)果汽車的研發(fā)周期定在了5年，而正好也是2019年。

　　至于價(jià)格，根據(jù)蘋(píng)果公司產(chǎn)品的定價(jià)策略來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)走親民路線。根據(jù)Jefferies的分析師介紹，蘋(píng)果汽車的售價(jià)大約會(huì)在5.5萬(wàn)美元左右。而這個(gè)價(jià)格要比寶馬i3的4.24萬(wàn)美元高了一些。同時(shí)Jefferies的分析師還表示，蘋(píng)果的首批電動(dòng)汽車如果上市，銷量至少將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)，而這可是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的預(yù)期，要知道今年特斯拉的全年銷量也之后5.5萬(wàn)。