愈行愈近的2011年，對于以歐洲為目標市場的車廠而言，意味著ECE R87實行的時限將至。早在2008年歐盟已經公告，自2011年2月開始，新型小轎車、小貨車均需配備日行燈(DRL)，其他貨車、大巴也將在2012年8月7日起配備。奧迪旗下A8、R8以及A4系列均已配有LED日行燈，從著名汽車制造商積極跟進日行燈推廣的行動來看，LED采用率最高，顯然歐盟此舉將進一步加速車用LED市場的增長。

　　盡管LED的價格相較于傳統(tǒng)照明仍不夠平民，但財大氣粗的汽車行業(yè)并不差錢。作為高檔奢侈品，汽車的靈魂就是品質。LED憑借長壽命、低功耗成功打入了汽車市場。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，LED的使用壽命是傳統(tǒng)光源的20～25倍，比鹵素燈長10倍。和傳統(tǒng)光源相比，同等功率LED輸出的流明比普通燈泡高3～4倍，比鹵素燈高2～3倍。使用LED還有助于提升燃油經濟性，有效降低二氧化碳的排放量。以日行燈來說，普通燈泡行駛每公里二氧化碳排放量為1.2g，LED則減少至0.58g。

　　【表格1 LED日行燈與傳統(tǒng)光源的能耗對比】

　　來源：密歇根大學交通研究所

　　LED驅動電路工程大，一體化方案一手包辦

　　隨著LED技術的不斷成熟，汽車行業(yè)對LED應用于儀表盤、車內環(huán)境照明早已輕車熟路，LED正逐步攻占剎車燈、霧燈、近光燈、遠光燈、日行燈以及自適應前燈(AFS)等車外信號指示、前燈照明。汽車照明運用LED固然大有裨益，但在系統(tǒng)設計方面仍有不少問題有待克服。NXP汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁Drue Freeman指出，LED應用于車外照明的挑戰(zhàn)在于需要集成化、靈活化和網絡化的驅動器。

　　典型的汽車照明架構依托于車身控制模塊來實現(xiàn)控制照明，傳統(tǒng)的燈泡方案只需要一個開關執(zhí)行車身控制模塊的指令，控制電路相對來說比較簡單。一旦轉向LED照明方案之后，照明控制電路立刻變得繁復。由于LED的色溫、輸出光通量和環(huán)境溫度有密切關系，需要采用MCU作為控制中心，根據(jù)環(huán)境溫度和光亮信號實時調整LED的亮度，采集led上的信息并反饋到車身控制模塊，由此增加調壓、信號調節(jié)、溫度反饋、短路保護、電磁濾波等一系列電子器件。從成本考慮，相較于傳統(tǒng)照明光源的驅動電路，LED架構的成本更高;從系統(tǒng)設計角度來說，復雜電路無形中提高了系統(tǒng)的風險，電子元器件故障排查難度也隨之加大。

　　傳統(tǒng)燈泡方案和LED照明電路對比

　　因此，提高LED照明控制模塊集成度不僅減少芯片占用電路板空間，通過減少電路中元件的使用量還有助于提高系統(tǒng)可靠性，減少系統(tǒng)開支。

　　NXP推出的全集成式高度靈活型驅動器芯片ASL1010NTK和ASL1010PHN集成了諸多核心功能，如直接LED溫度反饋、LED故障檢測、內部脈寬調制(PWM)和短路保護等。采用該緊湊型芯片無需外置MCU就能構建LED照明控制電路。此外，在電流輸入傳導過程中，紋波電流會明顯地體現(xiàn)在LED表現(xiàn)上，一般通過濾波器避免紋波電流對LED的影響，該解決方案有效消除了紋波電流避免使用外部濾波器，大幅減少驅動電路所需的外部元件。Drue Freeman給出的參考設計中，該芯片搭配11個外部元件就可以實現(xiàn)同類LED驅動方案需要20多個元件才能實現(xiàn)的電路功能。

　　ASL1010NTK為8引腳版本，3×3mm的封裝尺寸可以和LED集成在同一個印刷線路板上，ASL1010PHN為同系列的16引腳版本，含有直接分級電阻輸入，并增加短路保護功能，防止連線等錯誤損壞LED。這兩款產品將于今年12月推出首批樣品，明年正式投入生產。

　　靈活支持多種LED方案，防止LED過熱有高招

　　LED已廣泛應用于汽車照明，即使是難啃的頭燈也有敢于吃螃蟹的廠商開始采用LED。然而不同的汽車照明應用，照明模塊所使用的LED數(shù)量不一，驅動電路也各不相同。照明控制器件需要更強大、更靈活的方案，以快速導入LED設計，充分發(fā)揮LED的節(jié)能優(yōu)勢。NXP推出的這款系統(tǒng)解決方案可以支持1～20個LED串聯(lián)，輸出電壓范圍為6V～60V，可以支持不同的汽車平臺，包括混合動力車。

　　另外，不同LED制造廠商、不同LED批次之間的特性也存在差異，而LED陡峭的正向特性會讓驅動電壓上的少許變化就引起驅動電流的強烈波動。因此，LED廠商必須根據(jù)LED色澤、亮度劃分不同級別，以往需要按各級別分別設計、優(yōu)化LED驅動電路。由此不難理解LED照明產業(yè)出現(xiàn)固定向特定LED制造商采購的鎖定效應了。NXP此番推出的ASL1010 PHN(16引腳版本)有望為LED照明松綁，它可以根據(jù)不同LED的特性分配分級電阻從而實現(xiàn)驅動電路的靈活性，賦予系統(tǒng)廠商設計、采購LED燈時更多的自由度。

　　由于目前LED技術的限制，LED光電轉換效率還有待提高，損失的電能以熱能的方式釋放，導致LED周圍溫度過高進而引發(fā)嚴重的光衰問題，更要命的是，LED使用壽命因此大幅縮水。大功率前燈的耗電量大，散熱問題最為突出，這也是至今LED頭燈難以普及的癥結所在。ASL1010NTK和ASL1010PHN通過溫度反饋，并結合PWM調節(jié)流經LED的電流來防止LED過熱的問題。

　　這兩款產品是NXP針對汽車LED照明驅動推出的首款產品，老牌汽車電子供應商NXP的血液里流淌著拆分前飛利浦照明的基因，相信他對于汽車LED照明的規(guī)劃不會止步于此。Drue Freeman透露，NXP對于車用LED驅動芯片有長遠的規(guī)劃，不久的將來會針對低電流驅動器集成電源開關，集成總線接口(CAN\LIN接口)，以及多通道的驅動器用于驅動燈組形成光速的效果。最讓人興奮的是NXP將LED驅動器的集成度再推上一個新高度——無傳感器的溫度感測，屆時LED驅動芯片將無需溫度反饋電阻即可感知LED的溫度。