而此前國家發展和改革委員發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出，新建車用動力電池單體/系統投資項目擬生產的產品，除滿足國家和行業相關標準外，還應滿足能量型電池單體比能量不低于300wh/kg，系統比能量應不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:49
6195 “電池企業通過技術升級、產線改造、材料體系優化等措施，我認為三元電池在2020年左右可以實現300wh/kg的要求?！狈浇ㄈA表示。
2018-08-09 15:28:465163 【高工
鋰電】國軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵
鋰電池，無論在國內還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220
Wh/
kg?！?/div>
2018-08-17 17:04:136527 最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。
2018-08-26 09:29:356555 
我們認為，2020年前高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。
2018-09-10 17:12:4213356 安馳科技已量產的61.5Ah電芯能量密度達175Wh/kg，第二代標準動力電池系統能量密度>140Wh/kg，在國內屬于領先水平，可應用于包括乘用車、專用車及物流車、客車等各種車型；研發
2018-11-15 16:43:177640 馬華表示，捷威動力目前已量產的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產品。
2018-12-21 14:45:355278 國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達到2020年的目標
2019-01-14 10:07:131734 比亞迪以0.86元/Wh的報價拿下容量最大的兩個標包，成為最大贏家。后據業內人士透露，該招標項目實際單套配電容量達到2.65MWh，比招標時增加了0.45MWh。按照比亞迪報價，鋰電池單位成本低至0.715元/Wh。
2019-02-13 15:29:4220932 
從當前動力電池能量密度上升趨勢來看，單體300wh/kg的動力電池有望在2020年實現產業化應用，但規模不會太大。
2019-04-11 17:13:213608 桑頓新能源2019年將推出280-300wh/kg的高鎳三元電池、2020年推出350wh/kg的產品，全固態電池、鋰硫電池的研發已經進入原型級研究。
2019-04-25 14:10:013120 已抵達460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。 3、相對鉛酸電池而言鋰電池分量輕，相同體積下分量約為鉛酸產品的1/5-6。? 4、鋰電池運用壽數相對較長，運用壽數可抵達6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以運用1000次的記載。 ? 5、具備高
2021-03-17 15:51:4620629 “在鋰硫電池正極材料方面，我們利用雙‘費歇爾酯化’的模塊組裝方法，將分散的導電碳組裝為橢球型的微米超結構，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達到545Wh/kg?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學教授吳鋒日前介紹了其研究團隊在鋰電池新型材料研究方面的最新進展。
2019-07-16 15:46:077839 可帶著的鋰電池 能夠作為手提行李帶著含不超越100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機、照相機、手表等個人自用便攜式電子設備及備用電池登機。 一般來講，手機的鋰電池額外能量多在3～10Wh；單反
2021-04-04 10:24:002592 《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，動力電池成本力爭降至1元/Wh以下。實際上，自2017年該目標提出，短短三年的時間，動力電池成本已經大幅下滑。據電池中國網了解，目前磷酸鐵鋰電池系統平均
2019-09-08 10:02:161344 為了追求更長的續航，動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 11:08:4012746 國家發展改革委曾在《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭議。
2019-11-23 12:13:294427 傳統液態鋰離子電池不會成為動力電池的終點，而全固態電池取代液態電池成為主流是大勢所趨；液態鋰電池瓶頸在300Wh／kg左右，但是固態電池理論能量密度高達700Wh／kg，固態電池被認為是未來電池技術最佳發展路線；可現階段液態電池技術已幾近瓶頸，很難得到突破，固態電池卻仍未能量產。
2020-01-07 14:09:02813 當前鋰電池單體電池能量能量密度達到330WH／KG．相當于1公斤0．33度的。30公斤約10度。電池組做成拖桿箱每個電池箱重量30公斤，4個拖桿箱120KG共40度。
2020-03-28 11:12:02986 鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個標桿性的電池能量密度指標，而目前這家企業的450Wh/kg鋰金屬電池也已進入商業化量產階段。
2020-06-17 15:07:262928 產業界認為，要使電動汽車性價比達到最佳，電池Pack能量密度應達到235Wh/Kg及500Wh/L，價格為100美元/KWh，屆時單體電池能量密度將達到350Wh/Kg/750 Wh/L，價格為75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 近些年，由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、續航能力差等缺點逐步受到三元鋰電池的排擠，但特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，比亞迪漢采用“刀片電池”，兩大行業巨頭重新采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池似乎重新振作起來？
2020-08-28 09:50:522532 8月28日，國軒高科發布公告稱，上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統能量密度達到160Wh/kg，循環壽命可達3000周?！皯{借能量密度的不斷突破，不同功能性電芯的研發儲備
2020-09-01 22:01:543095 特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個動力電池的重磅信息，信息主要體現在：能量密度400Wh/kg；具有高循環壽命；批量生產在即（不止存在于實驗室中）；可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 另一項支持“百萬英里”電池的技術，是采用硅納米線陽極。硅納米線陽極對能量密度將產生巨大影響，可使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而實現400Wh/kg的能量密度，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
2020-09-16 10:19:382152 摘要 JTM技術可以使得單體到模組成組效率超過90%。使用磷酸鐵鋰材料體系，模組能量密度可以接近200Wh/Kg，系統180Wh/Kg，可以達到高鎳三元水平，且模組成本僅相當于鉛酸電池水平。 繼寧德
2020-09-22 13:56:042230 通過CTP的設計也包括部分電芯的更新，電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規格從205Wh/kg升級到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。
2020-09-28 10:39:324067 
達460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。 3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6。 4、鋰電池運用壽命相對較長，運用壽命可到達6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠運用1000次的記載。 5、具備高功率承受
2020-11-12 09:09:329191 固態電池是是未來鋰電的發展方向，2021年1月9日，蔚來汽車發布的新型電動轎車車型ET7采用了高能量密度360wh／kg的固態電池，引起業界關注。
2021-01-14 13:57:382330 “IM智己”誕生，全球首發智能純電轎車、智能純電SUV兩款量產定型車。 新車搭載上汽與寧德時代共同開發的電池，首次采用“摻硅補鋰電芯”技術，單體能量密度達300Wh/kg，并可做到20萬公里零衰減（NEDC工況）、永不自燃。 量產車型全系標配93kWh電池包，高配為115kWh，
2021-01-16 11:49:563384 鐵鋰電芯能量密度已在去年底達到210Wh/kg，未來目標是230Wh/kg。”日前，國軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務副院長徐興無在國軒高科科技大會上，向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。 ? 業內分析認為，車企降本意愿強烈，鐵鋰的優勢主要是原料可控，成
2021-01-20 16:58:255033 年產30億Wh各類鋰電池及鋰電池系統的生產規模，總投資15億元。 據了解，該項目主要建設鋰電池生產線和鋰電池系統裝配線，建設期36個月。 就在2020年3月，武漢中原電子集團啟動了特種裝備新能源及應用建設項目，主要建設特種鋰電池生產線
2021-01-26 11:06:024573 隨著技術不斷突破，2021年，三元材料單體能量密度300Wh/kg動力電池開始進入商用視野；LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg，甚至通過優化電池和電池組到電池PACK的設計，實現續航里程600km以上。
2021-06-01 14:47:034291 、能力密度更高、耐低溫的特點，目前正廣泛應用于新能源汽車上。 三元聚合物鋰電池優點： ? ? 單位電能較大 三元鋰電池能量密度高，可超過200WH/Kg 電壓平臺高，比容量就越大，電池續航里程更遠 ? 三元聚合物鋰電池缺點: 輸出效
2021-10-05 14:45:008706 的主要成分是鉛和酸，在使用過程中會產生大量重金屬鉛和酸的混合物，存儲不當就會產生環境污染。鋰電池的主要成分是鋰和其他一些輕金屬，單從環保的角度講鋰電池更勝一籌。 02 能量密度 鋰電池的能量密度為160WH/KG左右，鉛酸電池的能量密度只
2021-09-29 10:19:2914753 動力電池領域公認：如果電動汽車的電池能量密度可以從當前主流電池的160Wh/kg，提升至400Wh/kg，電動汽車完全可以取代傳統燃油車。
2022-09-26 10:55:543977 鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492 根據工業和信息化部的數據，2021年，中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%，成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 。行業預計，2025-2030年將是半固態電池取得大發展的黃金時期。圍繞于此，頭部動力電池企業已經開始重點發力。 近期舉行的2022高工鋰電材料大會上，中創新航電池研發部負責人單旭意博士作題為“400Wh/kg?固液混合電池及材料創新”演講，詳述
2022-10-19 16:13:42833 一個明顯的變化是，自2022年以來，各大主機廠紛紛推出續航600km-800km的中高端車型，配套電池包容量普遍在100KWh以上，全部為三元電池，系統能量密度向200Wh/kg邁進。
2022-11-14 11:48:24673 能 在質量能量密度方面，鋰電池的能量密度一般為200~260wh / g，鉛酸一般為50~70wh / g。重量能量密度方面，鋰電池是鉛酸電池的3~5倍，意味著同等重量下， 鋰電池容量比鉛酸電池大三到五倍，因此，鋰電池在儲能方面具有絕對的優勢。在體積能
2022-11-24 09:17:182118 
據介紹，寧德時代2021年發布了第一代鈉離子電池產品，能量密度實現160Wh/kg，寧德時代還在持續進行技術升級，第二代的鈉離子電池產品將達到能量密度實現200Wh/kg。
2022-11-30 11:34:54840 得到廣泛應用。 三元鋰電池的能量密度可以達到150-200 Wh/kg，是鉛酸電池的2-3倍，鎳氫電池的1.5-2倍。在動力電池領域，三元鋰電池具有較高的能量密度和功率密度，是最受歡迎的電池之一。據統計，全球電動汽車市場中，三元鋰電池占
2023-03-07 11:40:373519 
隨著人們對于電動汽車和儲能系統的需求不斷增加，聚合物鋰電池的市場需求也在不斷增加。首先，聚合物鋰電池的能量密度將進一步提高。目前，聚合物鋰電池的能量密度已經達到了200Wh/kg以上，但這仍然無法
2023-04-19 16:55:441303 
%，生產效率提高一倍，并將電池組的零件數量減少 40%。 同時，電池組的能量密度將從普通傳統電池組的 140-150Wh/kg 躍升至 200Wh/g 以上。 隨后，陸續發布了CTP2.0和CTP3.0麒麟電池，電池性能不斷提升。
2023-04-27 10:54:171189 
電池技術在 200 余年的時間里不斷演進，并在近 30 年的時間里取得了飛速發展，從最早期的銅-鋅電池、鉛酸電池，到目前的鋰電池、鈉電池，電池能量密度從早期的~10Wh/kg 飛速攀升至 200Wh/kg?；仡櫄v史上來看，電池管理系統的技術，也是伴隨著電池技術的升級，在工程實踐中不斷得到提升的。
2023-05-12 14:03:07905 據悉，固態電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍;磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應續航在300-500km;三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應續航500-700km。而固態電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續航將獲得重大提升。
2023-06-15 16:50:23407 據介紹，中創新航OS電池采用極簡設計，空間利用率提升5%，電池包高度僅為110mm，減輕底盤電池包對車內縱向空間的影響；同時，OS磷酸鐵鋰電池包能量密度高達153Wh/kg；此外，該款電池支持充/換電雙補能模式，電池可充可換。
2023-07-05 10:56:271222 產品更輕、更安全、性能也更好。 ? NASA研發這款電池，是希望將其應用在航空領域中來，比如電動飛機與空中交通等。今年4月份，NASA宣布與日產達成戰略合作，攜手開發新型全固態電池，取代目前的鋰離子電池。 ? 固態電池能量密度提升至500Wh/kg ?
2022-10-14 01:51:004087 
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