IDC最新發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛汽車預(yù)測(cè)報(bào)告（2020-2024）》數(shù)據(jù)顯示，2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車（自動(dòng)駕駛汽車按照自動(dòng)化程度的高低分為五級(jí)，分別為：L1級(jí)部分駕駛輔助，L2級(jí)組合駕駛輔助，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛）出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)到18.3%；L1和L2級(jí)自動(dòng)駕駛在2024年的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)分別為64.4%和34.0%。IDC認(rèn)為，盡管目前L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用具有開拓性意義，L1-L2級(jí)自動(dòng)駕駛將依然是未來5年內(nèi)帶動(dòng)全球自動(dòng)駕駛汽車出貨量增長(zhǎng)的最大細(xì)分市場(chǎng)。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)

IDC對(duì)L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車全球市場(chǎng)在2020-2024年的發(fā)展預(yù)測(cè)如下：

L1級(jí)：L1級(jí)自動(dòng)駕駛以基礎(chǔ)的駕駛輔助功能為主（如定速巡航），目前在全球范圍內(nèi)已得到一定普及，未來市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)2024年出貨量達(dá)到約3495萬輛，2020至2024年的CAGR為16.9%；

L2級(jí)：L2級(jí)自動(dòng)駕駛包含一系列高級(jí)的駕駛輔助功能，以智能主動(dòng)安全功能為主，包括ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助、AEB自動(dòng)剎車輔助、全自動(dòng)泊車等。目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，尤其在中國(guó)的私人用車市場(chǎng)已得到較快普及，隨著汽車產(chǎn)品的升級(jí)、技術(shù)成本的下降以及消費(fèi)者需求的上升，未來市場(chǎng)滲透率將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年出貨量達(dá)到約1843萬輛，2020至2024年的CAGR為19.8%；

L3級(jí)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在有限制的條件下負(fù)責(zé)主要的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛在私人用車市場(chǎng)尚未得到普及，但已有國(guó)家開始為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛提供政策性規(guī)范和支持（如日本），預(yù)計(jì)2023年以后可實(shí)現(xiàn)一定增長(zhǎng)，2024年出貨量達(dá)到約69萬輛，2020至2024年的CAGR為132.5%；

L4級(jí)：L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在有限制的條件下自動(dòng)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，目前主要應(yīng)用于公共性或商業(yè)性的自動(dòng)駕駛出租車及共享車服務(wù)，在私人用車市場(chǎng)基本未得到應(yīng)用，應(yīng)用場(chǎng)景較為有限，預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)仍將主要在公共或商業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模、有限制的應(yīng)用，2024年出貨量達(dá)到約17萬輛，2020至2024年的CAGR為111.5%；

L5級(jí)：L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可替代駕駛員自動(dòng)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，目前在市場(chǎng)上尚未得到應(yīng)用，IDC預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)市場(chǎng)將維持現(xiàn)狀。

市場(chǎng)分析

IDC認(rèn)為，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)在2020-2024年保持增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素主要來自三個(gè)方面：

半導(dǎo)體技術(shù)的提升與成本的下降：隨著半導(dǎo)體制造商不斷加大與車內(nèi)裝置相關(guān)領(lǐng)域的硬件投入（如CPU與GPU等），逐步累積的規(guī)模效將有益于生產(chǎn)成本的降低。車內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)算能力的提升將支持L2（尤其是L2.5）、L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的更廣泛應(yīng)用。

汽車產(chǎn)品升級(jí)換代對(duì)安全性的側(cè)重：受到市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品力提升等方面的壓力，汽車廠商在未來的產(chǎn)品更新周期將繼續(xù)增加在駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面的投入，以提升車輛的安全性能。更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)在市場(chǎng)的推廣將繼續(xù)帶動(dòng)L1和L2級(jí)（包括L2.5級(jí)）自動(dòng)駕駛汽車的出貨量，同時(shí)為L(zhǎng)3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商和生產(chǎn)商注入信心。

市場(chǎng)成熟度和消費(fèi)者需求的提升：汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳強(qiáng)化以及消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的使用和熟悉將促進(jìn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)日趨成熟，消費(fèi)者需求也將逐步提升。

在關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)未來發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的同時(shí)，相對(duì)的抑制因素也不容忽視。IDC認(rèn)為，抑制全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素主要如下：

新冠肺炎疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和消費(fèi)者需求的影響：新冠肺炎疫情預(yù)計(jì)將在未來的12-24個(gè)月內(nèi)繼續(xù)影響全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)汽車廠商產(chǎn)能下降。同時(shí)，消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)狀況也將受到影響，購車需求下降。供給與需求的下降將會(huì)減少未來12-24個(gè)月內(nèi)的全球汽車出貨量。

政策法規(guī)仍處于初級(jí)階段：L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用需要各級(jí)政府部門制定全新的或更完善的政策法規(guī)來進(jìn)行保障，然而未來5年內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局的變化將使各國(guó)放緩對(duì)自動(dòng)駕駛監(jiān)管政策的探討，政策法規(guī)的缺失或不完善將限制廠商推廣更高級(jí)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，同時(shí)影響消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度和信任度。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的溢價(jià)下降：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，相關(guān)的硬件和軟件成本將不斷下降，汽車廠商在產(chǎn)品中加載自動(dòng)駕駛技術(shù)所獲得的溢價(jià)將降低，從而面臨如何平衡成本投入與溢價(jià)空間的問題，這將在一定程度上抑制廠商在自動(dòng)駕駛方面的大規(guī)模產(chǎn)品投入。

IDC認(rèn)為，與全球市場(chǎng)相比，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)在未來5年的發(fā)展將更為樂觀：

在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面，中國(guó)對(duì)新冠肺炎疫情的有效防控使得中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)活力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能和銷量均已實(shí)現(xiàn)反彈，預(yù)計(jì)疫情對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的影響力度和時(shí)長(zhǎng)將遠(yuǎn)低于對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的沖擊；

在技術(shù)供給方面，近年來自主汽車廠商為了打造高性價(jià)比的產(chǎn)品和實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的差異化，在可達(dá)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的主動(dòng)安全配置方面進(jìn)行了大量投入，隨著汽車產(chǎn)品周期的更新，預(yù)計(jì)未來的投入將繼續(xù)加大；

在消費(fèi)需求方面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的日趨成熟，消費(fèi)者的使用率和熟悉度也將提升，預(yù)計(jì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛將有更高的接受度；

在政策規(guī)范方面，國(guó)家和地方已有相關(guān)規(guī)定出臺(tái)，如工信部2020年3月推出的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》對(duì)自動(dòng)駕駛各級(jí)別的技術(shù)要求進(jìn)行了明確劃分；北京市2019年12月發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》對(duì)自動(dòng)駕駛載人和載物測(cè)試的條件進(jìn)行了詳細(xì)要求。

綜上所述，IDC認(rèn)為，短期內(nèi)L1-L2級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)詫⒄紦?jù)市場(chǎng)主流，而高級(jí)別自動(dòng)駕駛則具有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿ΑS商對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的探索和測(cè)試能夠積累數(shù)據(jù)信息和占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且能夠?yàn)槲磥韺?shí)現(xiàn)真正的無人駕駛積累寶貴的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，中國(guó)有利的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)和政策環(huán)境也將為國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛發(fā)展提供助力。
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