車在路上，夢在馳騁。

12月7日，當恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻，恒大造車似乎離量產(chǎn)又近了一步。

近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車，其視覺張力一覽無余。

是的，這便是世界頂級汽車造型設(shè)計大師Anders Warming操刀的恒馳1。應(yīng)了網(wǎng)友那句評價，“恒馳科技感十足，卻又不失優(yōu)雅。”

而據(jù)業(yè)內(nèi)消息，目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進入試生產(chǎn)階段，明年恒馳將陸續(xù)量產(chǎn)。

“真假”造車

對于量產(chǎn)消息，恒馳車粉早已翹首以待。

但外界并非全然溢美之詞。“面子工程、速度太快”等言論一度充斥網(wǎng)上，甚至有部分網(wǎng)友直呼恒大“假造車”。

究其原因，恒大造車速度“太快”，引起了部分人的懷疑。或者說，宇宙前三房企恒大，舉“全司”之力發(fā)力造車的戰(zhàn)略，一時無法為外界普遍接受。

從行業(yè)視角來看，恒大造車歷程，大致可分為前期蓄勢、當下釋能、未來量產(chǎn)三個階段。

先來看蓄勢階段。

通過一系列大肆并購與合作，恒大不惜豪擲千金，在電池、動力總成、3．0底盤架構(gòu)、整車制造等核心領(lǐng)域，快速構(gòu)筑起底層核心技術(shù)。

2019年，許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級造型設(shè)計大師的戰(zhàn)略合作，為恒馳引入了“顏值基因”。

內(nèi)修技藝，外駐顏值。經(jīng)過一年多的資本運作，恒大初步建立起整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產(chǎn)業(yè)鏈條。

整體來看，這一階段恒大雖大肆布局，但離量產(chǎn)尚有一定距離，外界爭議較小。

接下來便是釋能階段。

2020年8月3日，恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳品牌首期六款車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分領(lǐng)域。

11月恒大汽車宣布，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)。信息顯示，以上兩大基地按照工業(yè)4．0標準建設(shè)要求，裝配了2545臺智能機器人，全面投產(chǎn)后“每分鐘可產(chǎn)1輛車”。

到了12月，通過跑路、內(nèi)飾展示等多個動作，恒大似乎堵住了質(zhì)疑者的悠悠之口，離量產(chǎn)造車只差臨門一腳。甚至有些車迷，已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰(zhàn)。

但亦是此時，一些行業(yè)人士卻持有保留意見，“恒大前期主要做了兩件事，第一國際上大資金并購合作，第二國內(nèi)大手筆擴建造車基地。”“尤其，依靠并購式’拿來主義’，能真正打造起自身核心競爭力么？”

究竟問題如何，仍需拭目以待。但接下來的一幕，卻令人振奮。

研究院曝光

12月8日，伴隨許家印考察恒大汽車全球研究總院，隱藏在恒馳身后的研發(fā)團隊首度浮出水面。

如下所示，恒大汽車全球研究總院，下設(shè)了11大專業(yè)研究院，覆蓋了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條各項核心技術(shù)。

從人員構(gòu)成來看，研究總院擁有3200多名科研人員，既有全球行業(yè)技術(shù)大咖：如擔任動力研究院院長的原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡，擔任整車技術(shù)研究院院長的專家伍戰(zhàn)平；亦有國內(nèi)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)軍人：如原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰，原北汽福田副總裁陳士毅。

這個由海內(nèi)外頂級研發(fā)人才、國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶頭人組成的研發(fā)團隊，成為了恒大造車的最強依仗。

“與恒馳跑路的光鮮相比，我更在意它背后的底層技術(shù)沉淀。”“畢竟最終決定新能源汽車成敗的，還是技術(shù)研發(fā)能力”，一位行業(yè)人士直言。

而在各項研發(fā)之下，新能源汽車的動力引擎——電池研發(fā)，又顯示的格外重要。以恒大全球電池研究院為例，其總部位于深圳，分院設(shè)于大阪，核心科研團隊總計超過800人。

其中，恒大全球電池研究院院長是國際電池科學(xué)家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，坐標深圳。

大阪分院的名譽院長，則是世界第一塊商用鋰電池發(fā)明人之一、被譽為“鋰電池之父”的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業(yè)國家級技術(shù)帶頭人，擁有200多件專利，首席科學(xué)家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人。

透過研發(fā)團隊不難發(fā)現(xiàn)，恒大汽車前期將大部分精力投注在了科研攻關(guān)上。事實上，這種科研能力，只有長期持續(xù)投入，才能形成技術(shù)積聚，最終實現(xiàn)指數(shù)爆炸效應(yīng)。

但這種埋頭研發(fā)的思路，與當下多數(shù)造車新勢力經(jīng)營理念大有不同。殊不知，當恒大修煉技藝內(nèi)功時，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，已紛紛將快速量產(chǎn)、做大市值當成了不二目標。

實際上，這并沒有錯。資本認可、市值翻倍，便是明證，對企業(yè)而言，這更是一種絕對意義上的成功。

但恒大的籌謀，或遠不止于此。如果志存高遠、高舉高打，是對恒大戰(zhàn)略挺進新能源車的恰當評價；那么夯實技藝、厚積薄發(fā)，則是對恒大“如何造車”的最好詮釋。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達208萬輛，同比增長8％。其中，11月份新能源狹義乘用車銷量17．1萬輛，同比增長139％，環(huán)比增長28％。

不謀全局者，不足以謀一域。面對迅速崛起的新能源汽車市場，研發(fā)技藝日臻成熟的恒大汽車，想必已經(jīng)做好了準備。

小結(jié)

在一眾大廠“磨刀霍霍”，殺向新能源汽車行業(yè)背后，所賴著還在于國內(nèi)政策的強力支撐。

根據(jù)國務(wù)院最近發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》：到2025年，中國新能源汽車銷量要達到汽車新車銷售總量的20％左右；到2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車要全面電動化。

從許家印對恒大造車的規(guī)劃來看，其時間節(jié)點亦選在此處：到2025年，恒大汽車將實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛；到2035年，年產(chǎn)銷量將達到500萬輛。

尚不論，恒大能否完成這一目標。但看研發(fā)隊伍，恒大造車當仁不讓。

責任編輯：xj