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大眾因芯片短缺調(diào)整產(chǎn)量 將波及中國(guó)北美歐洲市場(chǎng)

璟琰乀 ? 來源:華爾街見聞 ? 作者:華爾街見聞 ? 2020-12-21 15:13 ? 次閱讀
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公司警告稱,芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來重大制造干擾,供應(yīng)鏈問題可能令大眾汽車無法在明年順利啟動(dòng)復(fù)蘇計(jì)劃。大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%,從周三所創(chuàng)的2018年4月來高位回落,大眾德股跌1.4%至周二來最低。

被芯片短缺卡了脖子,就算是全球最大汽車制造商之一的德國(guó)大眾汽車也不能幸免,甚至不得不調(diào)整明年第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃。公司給出的理由竟然是汽車行業(yè)在疫情后復(fù)蘇相對(duì)快速?

大眾汽車在12月18日向媒體發(fā)布的郵件聲明中確認(rèn),將因半導(dǎo)體瓶頸問題而調(diào)整在中國(guó)、北美、甚至歐洲的產(chǎn)量,調(diào)制于2021年一季度執(zhí)行,但沒有給出具體數(shù)據(jù)。

公司警告稱,芯片短缺將威脅全球汽車生產(chǎn)并帶來重大制造干擾,供應(yīng)鏈問題可能令大眾汽車無法在明年順利啟動(dòng)復(fù)蘇計(jì)劃。在新冠疫情之下,芯片制造商更專注于滿足消費(fèi)電子產(chǎn)品和其他領(lǐng)域的供應(yīng),并因汽車生產(chǎn)相對(duì)較快的反彈而措手不及。

一周前的12月8日,大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))便表示,由于疫情帶來的不確定性,一些電子元件的芯片供應(yīng)受到影響,導(dǎo)致汽車生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求復(fù)蘇,情況變得更加嚴(yán)峻,公司正在關(guān)注形勢(shì)發(fā)展,與總部和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)采取行動(dòng),目前客戶交付未受影響。

此前,面對(duì)屢次傳出的“缺芯”傳聞,大眾中國(guó)的回應(yīng)都是“雖然芯片供應(yīng)受到影響,但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重”。因此,本次明確調(diào)整全球核心市場(chǎng)下一季度產(chǎn)量的官方論調(diào),可謂給出了一記“實(shí)錘”,并證實(shí)在疫情影響下,全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮,汽車行業(yè)也受到波及。

大眾汽車上個(gè)月也警告稱,2021年將是一個(gè)“過渡年”,可能要等到2022年才會(huì)恢復(fù)疫情前的公司財(cái)務(wù)規(guī)劃。歐洲第二大汽車零部件制造商、也是大眾汽車頂級(jí)供應(yīng)商之一的德國(guó)大陸集團(tuán)曾稱,盡管芯片生產(chǎn)商已通過擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)近期激增的需求,但擴(kuò)充的產(chǎn)能需要6到9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn),因此汽車業(yè)芯片短缺可能將持續(xù)到2021年。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)援引部分行業(yè)自媒體的信源稱,受到芯片供應(yīng)不足的影響,南北大眾開始停產(chǎn)。其中,一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài),而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

中國(guó)基金報(bào)援引知情人士透露,本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn):“應(yīng)該說高端一點(diǎn)的產(chǎn)品,只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問題,但因?yàn)榇蟊娖嚮径加信鋫洌杂绊懽畲蟆!?/p>

大眾美股粉單在周五盤初跌1.6%,從周三所創(chuàng)的2018年4月以來高位回落。大眾德股跌1.4%,創(chuàng)本周二以來最低。

汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)股價(jià)止跌轉(zhuǎn)漲,重新接近史高,11月的消息稱,恩智浦因產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響,決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

中銀證券預(yù)計(jì),芯片短期緊缺會(huì)延續(xù)至明年一季度,車企或?qū)⒉捎闷渌?yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對(duì),排產(chǎn)或受到一定影響,但總體影響目前相對(duì)可控:

從產(chǎn)業(yè)鏈來看,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量占全球近1/3,但汽車半導(dǎo)體等零部件主要依賴海外供應(yīng)商,中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球份額不到5%,部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口占比超過80%-90%。長(zhǎng)期看汽車零部件的自主可控是重點(diǎn)發(fā)展方向,汽車芯片等核心供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)替代是必然趨勢(shì)。

新華社也援引北京日?qǐng)?bào)的評(píng)論稱,有業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右,但受疫情因素影響,大量芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。此外,今年下半年以來中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),也進(jìn)一步加劇了芯片企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。

目前我國(guó)汽車制造商所用芯片基本都由國(guó)外壟斷,自主品牌車企尤其是高端車型對(duì)進(jìn)口芯片的依賴程度較高。提升國(guó)內(nèi)汽車芯片自主能力,建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈,將成為本土車企下一步的頭等大事。

責(zé)任編輯:haq

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