一前言

隨著汽車行業(yè)朝著電動(dòng)趨勢(shì)發(fā)展，攝像頭、雷達(dá)、傳感器等設(shè)備的設(shè)備使用場(chǎng)景越發(fā)廣泛，對(duì)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨笠灿l(fā)依賴。而車載以太網(wǎng)具有低延遲、高帶寬的特性，可以滿足高速、大容量數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)一步支持高級(jí)智能駕駛功能的同時(shí)顯著減小車身重量和整體線束成本，在現(xiàn)在及未來都會(huì)占據(jù)汽車通信總線的一席之地。

本文則分享一個(gè)某車廠的T-BOX車載以太網(wǎng)BCI測(cè)試不通過的整改案例，希望可以在整改CE時(shí)給到大家一些思路和啟示。

二測(cè)試情況和排查分析

該產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為車廠的標(biāo)準(zhǔn)，主要問題表現(xiàn)為在CBCI法中75CM測(cè)試低頻8MHz-42MHz區(qū)間出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，如下圖所示：

（試驗(yàn)中異常現(xiàn)象）

經(jīng)過磁環(huán)以及把線束排除后，得知干擾主要是以太網(wǎng)雙絞線進(jìn)入到主機(jī)并影響到PHY芯片工作。 根據(jù)EMC三要素：干擾源-耦合路徑-敏感模塊，跟進(jìn)結(jié)果得知耦合路徑為以太網(wǎng)雙絞線，敏感模塊為PHY模塊，根據(jù)整改思路，可以先從耦合路徑入手整改，因?yàn)轳詈下窂较鄬?duì)比較好整改。

三整改過程

首先檢查車載以太網(wǎng)的原理圖設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品的原理圖設(shè)計(jì)基本的設(shè)計(jì)要求都是按照車載PHY芯片基本防護(hù)要求設(shè)計(jì)的，ESD、以太網(wǎng)共模和低通濾波器都有設(shè)計(jì)。

唯一不足是該產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)接口是非標(biāo)準(zhǔn)接口 ，用的是40PIN接口，這種接口的缺點(diǎn)是容易受到其他的pin腳接口走線的耦合以及地回路不好控制。

（整改后車載以太網(wǎng)線束） 針對(duì)這種接口，并且PIN腳有NC的PIN腳，可以嘗試對(duì)車載以太網(wǎng)進(jìn)行屏蔽接地處理，使得屏蔽層和PCB的GND的阻抗到達(dá)一致，目的是給干擾電流提供低阻抗回路從而不影響信號(hào)的正常通信，整改后再進(jìn)行測(cè)試可以通過測(cè)試，整改后如下圖：

（整改后車載以太網(wǎng)線束）

四總結(jié)

在汽車零部件產(chǎn)品上，搭載有車載PHY芯片的產(chǎn)品的接口推薦使用標(biāo)準(zhǔn)接口，標(biāo)準(zhǔn)接口既可以更好的避免線束之間的噪聲耦合也可以給信號(hào)及干擾提供低阻抗回路從而保證通信正常，不僅可以對(duì)產(chǎn)品的EMI和EMS都有著不錯(cuò)的抑制效果。