聽說空間大與日系小車更配喔？島國人多地少，但常能以更小的車身尺寸，卻給到用戶更大的利用空間，從而造就其獨有的小車文化。本田小車以其乘坐空間最大化、機械空間最小化的MM理念而著稱。本田通過ACE的吸能車身結(jié)構(gòu)、懸架部件的小型化，以及油箱中置等技術(shù)功能，打造出更大的車內(nèi)空間。秉承如此理念，本田推出的全新一代鋒范在車身尺寸變化甚微的情況下，車內(nèi)空間卻有增無減。全新鋒范怎能這么牛？下面我們就來掀起它的底盤，看看能否看出些端倪。

● 底盤全觀

全新鋒范底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然其較為常見，但實際表現(xiàn)出乎青山小編意料，采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約成本和空間。排氣管并沒有采用中央布置，卻在側(cè)邊，從而使得后排中央并沒有突起的通道。整體底盤保護相對的恰當(dāng)，從發(fā)動機底板到底盤中央都有著整片的塑料護板覆蓋，即便沒有底盤涂層也情有可原。稍為迷惑的是塑料材質(zhì)的油箱并沒有按照本田的MM理念布置，只是布置在對應(yīng)后排坐墊正下方的位置。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

全新鋒范采用了較為簡約的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧一體的布置與車身為鉸鏈點鏈接，該點需要承受所有方向的力。同時橫向穩(wěn)定桿鏈接在減振機構(gòu)以增強其抵抗橫向力的能力。轉(zhuǎn)向節(jié)部分則為鑄鐵材質(zhì)，可承受更大的沖擊。除了減振機構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接外，其他處都有橡膠襯套保護。液壓襯套在這個級別的車型并不常見。

下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對路面變化的反應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接部分則采用了鑄鐵構(gòu)件，增強其剛度和強度等力學(xué)性能。

很多小伙伴在看了“某強實驗室”節(jié)目后都覺得麥弗遜獨立懸架并不靠譜，該節(jié)目特別抨擊下擺臂的制造工藝和材質(zhì)。實際上沒有結(jié)合力學(xué)進行分析都是扯“淡”。沖壓工藝出形狀復(fù)雜的零件，沖壓件的質(zhì)量輕，強度和剛度好，同時有著足夠高的精度和較低的表面粗糙度。因此并不能用制造工藝斷定車輛懸架的好壞。

全新鋒范由于受限于車型成本限制當(dāng)然沒有看到保護底盤更好的全框式車架，而是采用沖壓焊接的“H”型車架。在保證剛度情況下，副車架上做了輕量化設(shè)計，以減輕簧下質(zhì)量。副車架采用了五點與車身鏈接。下擺臂則采用橡膠襯套的螺栓鏈接和球鉸鏈與副車架相連。

值得稱贊的是，鏈接處的螺栓都采用紅色漆料涂裝，防止螺栓在震動中引起的松脫并可起到密封效果，同時還有適當(dāng)防銹作用。實測橫向穩(wěn)定桿直徑為22.02毫米，只能達到同級別應(yīng)有的水平。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

全新鋒范后懸架采用了該級別常見的扭力梁式非獨立懸架，并且采用了變截面的扭力梁，以減少布置橫向穩(wěn)定桿，進一步減輕簧下質(zhì)量。縱向推力桿與車身采用了帶有橡膠襯套的螺栓鉸鏈。

減振器與彈簧采用了分離式布置，減振機構(gòu)底座焊接在扭力梁和縱向推力桿上，而且并沒有限位裝置，容易讓彈簧壓縮到底。減振器采用的是薩克斯所提供。

減振器與彈簧距離縱向推力桿距離并不遠，好處是可對路面起伏有著較快的反應(yīng)，但吸收震動能力有所下降。事實在鋪裝路面上，全新鋒范吸收突如其來的震動初段表現(xiàn)差強人意，但面對真實的沙石路面，后懸架表現(xiàn)則讓人喜出望外，后段韌性足，給人充足信心。

全新鋒范后扭力梁式非獨立懸架采用的是鋼材沖壓成型的工藝，扭力梁、減振機構(gòu)底座與縱向推力桿之間都采用焊接進行連接。整體懸架非常簡單可靠耐用。

扭力梁并沒有像一般車型采用普通V口截面的設(shè)計，而是采用變截面的槽型梁。由于梁的兩段采用了增強設(shè)計，當(dāng)車輪跳動時，減振機構(gòu)與車輪圍繞著縱向推力桿與車身的鉸鏈點旋轉(zhuǎn)，同時部分應(yīng)力通過變截面的扭力梁化解。大大提升車輛通過爛路和過彎時支撐表現(xiàn)，抑制車輛側(cè)傾現(xiàn)象。最大限度保證乘坐舒適性。

● 底盤其他細節(jié)實拍

全新鋒范底盤平整性較好。發(fā)動機以及變速箱下部采用了塑料護板保護著，無需擔(dān)心路況崎嶇刮到重要部件。同時前部有著導(dǎo)風(fēng)槽，讓流經(jīng)的空氣更加順暢通過。

拆卸發(fā)動機下護板可觀察到全鋁的L15B發(fā)動機為與車輛的右側(cè)，無級變速箱則位于左側(cè)。

發(fā)動機下機腳采用鑄鐵件和鋁件與副車架進行鏈接，同時鑄鐵件與鋁件之間采用了液壓襯套，大大減少發(fā)動機的震動傳遞給車身。整體造型為“7”字型，可抵消部分扭轉(zhuǎn)力。

發(fā)動機下護板發(fā)動機位置采用了軟質(zhì)材料進行保護，可使發(fā)動機油溫升溫更快，同時適當(dāng)減少噪音。

拆卸中央大面積塑料護板，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部出了加強件、碳罐和油液管路外，并沒有其他東西，相當(dāng)空曠。車身底部采用微微往上隆起，造就車內(nèi)后排車身墊腳的翹起位置。同時由于排氣管路從底部右側(cè)通過，導(dǎo)致中央通道幾乎并沒有凸起。油液管路被很好包裹在護板內(nèi)部。稍有可惜的是，底部并沒有防銹涂層。

前輪拱方面只有少部分的樹脂護板覆蓋，還明顯看到車身鋼板；后輪拱則比較厚道，采用了非常大面積的玻璃纖維覆蓋，對后排乘坐路噪抑制必定更強。從前后輪拱包裹材料的差異可看到，本田對成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相當(dāng)有經(jīng)驗。

全新鋒范制動系統(tǒng)方面采用了同級別應(yīng)有的水準，前單活塞浮式制動器和通風(fēng)盤，后著為普通的鼓式制動器。制動系統(tǒng)采用了日清紡（又名：日信）NISSIN所代工生產(chǎn)。全新鋒范制動效果較為不錯，比較線性。

輪胎方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸為185/55 R16。這款輪胎明顯是偏向舒適性為主，比某Y輪胎來得要更為安靜。其重點強調(diào)濕地安全性以及靜音舒適性。試駕駕駛性最直觀感受是，噪音抑制不錯。備胎則只采用小尺寸的建大備胎。

● 總結(jié)

其實，全新鋒范并沒有完全繼承本田的MM理念，這點稍有意外；但從底盤層面來看，前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的布置，同樣有著很好的減振效果與節(jié)約空間功能。底盤大面積的塑料護板覆蓋，平整性較好，無需對底盤剮蹭擔(dān)驚受怕，而且油箱也采用了塑料材質(zhì)，防腐性能也更高更安全了。稍微讓人感到可惜的是，底盤涂層并沒有出現(xiàn)，面對沙石雨水的侵蝕，防護會有些薄弱，建議車主購車后自行增加。

讓青山小編非常開心的是，實拍車型使用的是普利司通輪胎，而不是優(yōu)科豪馬——在實際駕駛時，全新鋒范在普利司通泰然者輪胎的配合下，行駛噪音抑制得較好，比優(yōu)科豪馬配套輪胎的噪音抑制表現(xiàn)更佳。更得青山芳心的是，全新鋒范走在稍微爛點的路面時，懸架竟然沒有日系車那種單薄感，在中后段行程，懸架表現(xiàn)更有韌性，甚至比同級別的德系車來得更讓人安心。因此，從底盤保護以及實際駕駛懸架表現(xiàn)，全新鋒范值得讓人停下腳步來認真考慮。