說起雷諾，最頭疼的恐怕就是“小眾”的定位了，看著自己的同胞們與國內消費者在越走越近，終于明白拓寬市場成為了不能忽視的問題。而擔任這一重任的科雷傲在近幾年也確實賣的風生水起，別的不用多說單從20萬元不到的起步售價和進口SUV的身份，就足以讓目前市場里的RAV4和CR-V等合資SUV不敢小視。在看看它的越野能力，我想你的選擇一定多了一個。

● 三個問題帶您了解新款科雷傲

問題一：2.0L的發動機實力如何？

2014款科雷傲在2.5L車型的基礎上增加了2.0L的排量，并且官方的起步售價僅為18.98萬元。這下可動了RAV4、CR-V幾個合資品牌大佬的蛋糕，不過也有人會說寧做雞頭、不做鳳尾，太便宜肯定品質不高，那么科雷傲2.0L發動機的實力究竟行不行呢？

問題二：越野能力如何？

說到科雷傲，我想大家一定會想起它的孿生兄弟“奇駿”，在越野能力方面，科雷傲同樣得到了不錯的基因，尤其是這套適時的四驅系統和理想的接近角和離去角。

說起科雷傲的四驅系統，您一定會聯想到奇駿。沒錯！這兩個出于同一平臺的兄弟，在四驅性能方面也具備了相同的基因，因為雖然身為法系SUV但是科雷傲的在越野能力上同樣有不錯的底子，但這套四驅系統僅會使用在四驅車型上。

問題三：亮點有哪些？

法系車型在很多時候都能帶給我意想不到的驚喜，就像標致將硬頂敞篷的價格下探到22萬的區間內，而科雷傲同樣在配置上給了我很好的印象。2.0L高配和2.5L全系車型將配備全景天窗，同時對開式的行李廂門不僅富有設計感而且更具實用性。

在配置方面，科雷傲的2.5L車型標配了全景天窗，此外四驅車型還將配備陡坡緩降功能。其實這些功能在此價格區間中并不少見，但是考慮到科雷傲進口SUV的身份，還是值得一提的。

● 中低速動力不錯 駕駛風格輕松隨意

為降低門檻，科雷傲在2014款車型上增加了2.0排量，并配備CVT變速箱。這是緊湊級SUV普遍都會推出的排量，不過從動力表現來看，市面上的2.0車型也僅能滿足代步的需求，如果在預算充足的情況下，2.5L仍是一個最佳的選擇。

科雷傲配備的2.5L發動機最大功率：126/6000rpm;最大扭矩：225/4400rpm，從數據上來看，發動機的參數不夠喜人，和同排量的RAV4、奇駿相比處于劣勢。當然，這不能證明它的動力表現會不如對手。同時，配備的CVT變速箱總會讓人聯想到奇駿，這兩者的關系無需多說，駕駛風格上算得上波瀾不驚。

從動力表現來說，緊湊級SUV的自然吸氣發動機很難抗衡途觀、翼虎這些渦輪車型。不過，對CVT的無信心倒是在科雷傲上帶來了轉變，中低速行駛非常輕快，這和我們通常理解的CVT風格不太相同，甚至和老款奇駿也會有明顯的不同，科雷傲沒有任何笨重和拖沓的感覺。油門和變速箱的敏感度都很不錯，輕快、平順的特性很適合市區駕駛。

不隱晦的說，科雷傲的駕駛風格沒有體現出典型的歐洲車特性，底盤的可控性比日系車稍好，但不夠沉穩和有韌性，給人的感覺是靈活和輕盈，高速很穩，但操控感與途觀、翼虎相差不少。這并不是一款注重駕駛感受的車，而是以代步車的標準而誕生的一款輕松、隨意的車型。

并不精準的轉向，懸掛也比較隨意，但是科雷傲擁有209mm的最小離地間隙，這讓它的通過性在同級車中處于最高水準，持平于斯巴魯森林人和三菱歐藍德。這就引申出了它的多功能性，而這顯然是CRV、途觀等車型所不及的。同時帶來的問題是，科雷傲四驅版本的起步價為27.88萬元，而我們試駕的豪華版售價為29.98萬元，售價上來看誘惑力太低了。

● 0-100km/h加速測試

加速測試，由于配備的是CVT變速箱，起步轉速會受到限制，所以起步時的動力感覺并不是很強，即便兩驅模式下，輪胎也沒有出現打滑。從曲線圖可以看到，全段的動力表現都非常平均，但由于少了換擋的間隙，動力的持續比較“完整”，10.29秒的成績在自然吸氣車型中不算好。

● 100km/h-0制動測試

從成績來看，科雷傲的制動表現沒什么亮點，43.68米的成績普普通通。從車身姿態來看，懸掛的支撐還算不錯，前后懸沒有夸張的變形姿態。不過從成績來說，要稍稍落后于同級別車型。

●外型與內飾依舊天馬行空

在外型設計上科雷傲據對是獨一無二的，法國人將自己的浪漫主義抽象的表達了出來。如果讓我去形容科雷傲的外觀，抱歉，我實在想不到用什么詞最貼切。圓潤的線條中也能看到力量感與很多的法系車型一樣，科雷傲行駛在路上絕對不會埋沒在車流之中。

新款車型在外型上的變化其實并不多，不過設計者在關鍵的地方到了刀子，讓科雷傲至少年輕了幾歲。看來與全新的定價一樣，新一代的科雷傲瞄準的是更加年輕時尚的消費人群了。

中網的面積有所減小，不過車標LOGO的尺寸卻增大了不少。這一點與很多品牌的做法一樣照顧到了國人愛面子的事實。其余之處幾乎沒有發生什么變化。

車身側面與車尾的變化更是謹小慎微，除了2.5L車型增加了鍍鉻的裝飾外基本看不出有什么任何的改動，好在此前的基礎打得不錯，就算是遵循原有的設計也一點不顯陳舊。

全新的輪轂造型倒是值得一提，采用新五幅的動感造型在設計上提到了提亮的作用，同時采用了225/50 R18的馬牌輪胎，突出了進口車型的檔次。

內飾方面科雷傲并沒有給我們帶來太出的驚喜，而是沿襲了原有設計。大面積軟性材質包裹著中控臺，在質感上有明顯優勢。更值得一提的是就是2.0L車型也沒有簡配，確實比較厚道。不過在設計上太過單一的搭配讓整個中控臺缺少層次感，希望可以在未來得到改進。

在此次測試中最大的遺憾就R-Link多媒體操作系統和7寸液晶屏的缺席。據了解該操作系統和7寸液晶屏均為選裝配置，同時還可以選擇的項目包括了倒車印象和GPS導航等等。

作為一款SUV，尾箱往往要承擔很大的承載需要，科雷傲的行李廂門采用了上下對開的方式在便利性上做得不錯。同時下方的門板也足以承受200公斤的負重，此外位于行李廂的后排座椅一鍵放倒鍵可以分別將后排座椅的椅墊和椅背同時收起，功能非常實用。

結語：

科雷傲算是市面上保有量比較高的車型了，瀏覽車型論壇，會發現問題集中在優惠政策以及售后維修方面。這是進口車普遍存在的問題，但是，科雷傲在品牌以及產品并不強勢的情況下，誘人的東西似乎不如指南者、森林人等進口車型高，甚至配置上也沒有太多的資本。而大家最科雷傲滿意的還是個性的設計以及各項表現的均衡性，沒有明顯的不足（例如CRV的離地間隙低、歐藍德的懸掛太硬、途觀的機油消耗等等），科雷傲的綜合評價并不低，入門車型的門檻也不高，這是這款本應“小眾”的車型變得越來越“大眾”的主要原因。