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資本簇擁下,電池回收行業亂象叢生

h1654155972.5933 ? 作者:電子發燒友網 ? 2019-02-12 16:35 ? 次閱讀
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在資本簇擁下,電池回收行業也逐漸開始涌現亂象。高價競標退役動力電池就是其中之一。

“近期有些整車企業讓回收企業去內部競價退役電池,大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸,這個現象是非常不合理的,也是行業需要重視起來的。”一位業內人士向高工鋰電透露。

高工鋰電了解到,一噸三元電池鈷含量大約占2%-5%,按當前鈷均價35萬/噸來算,退役電池價值在1萬元左右。再算上回收之后所需的提取成本、環保成本、運輸成本等,三元電池一噸鈷的價值在7000元左右,加上其他金屬回收,價值也在1萬元之內。

另外一位回收領域專業人士也表示,整車廠公開或非公開開展退役動力電池招標已是常態,甚至是只有方案沒有電池,回收企業也照樣競標,導致最后成本轉化是否盈利存在一定的運氣成分。

當前,動力電池回收發展將遇窗口期,基于新能源汽車歷年產量和未來預測產量、電池質保年限、車輛運行工況等因素,預計2020年累計退役量達20萬噸(約25GWh),2025年累計退役量將超過78萬噸(約116GWh)。龐大的藍海市場也吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市公司在內的大量資本的瘋狂涌入。

然而在資本簇擁下,電池回收行業也逐漸開始涌現亂象。上述的高價競標退役動力電池就是其中之一。

贛州豪鵬總經理區漢成認為,3-4萬一噸退役電池的報價已經偏離了回收市場的正常價值,在資本市場左右下,如今整個動力電池回收市場已經變得瘋狂。

而按照3-4萬元一噸三元電池倒推,如果電池平均的能量密度在120wh/kg,相當于1度電報價在300元左右。

華友循環副總經理高威喬表示,以梯次利用的價格來報的話,電池回收在200元左右一度電是比較合理的,但是如果報到300至400元,那肯定是不合理的。

“加上目前鈷、鋰材料價格都有所下降,所以基本上再生利用回收的價格也是不平穩的。”高威喬補充到。

中汽研數據資源中心部長李龍輝指出,回收企業的高價搶購讓整車企業認為退役電池很值錢,然后開啟各種競標。但是3萬元一噸的回收價按合理合法處置肯定是掙不到錢的,正規渠道都沒有辦法保證盈利,那可能電池就更沒辦法回到正規渠道。

業內人士一致認為,積極開展并完善新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設、管理和技術創新應用、標準規范建設、合作模式探索、評價和服務等顯得更為迫切與必要。

高工鋰電注意到,除了衍生競價搶奪退役電池現象之外,目前動力電池回收領域還面臨回收產能遠超退役量、退役電池“不知所蹤”、盈利模式尚不明朗等行業亂象。

回收產能遠超退役量。李龍輝表示,目前有過多的企業在布局動力電池回收市場,產能建設也面臨“大干快上”的局面,產能規劃建設已經遠超于電池退役量,因此未來大部分企業會面臨“吃不飽”的局面。

據不完全統計,目前已經申報或正在申報環評的再生利用企業已經超過15家,目前已建產能已經超過30萬噸,按照預估2025年退役電池78萬噸(30%的再生利用與70%的梯次利用),當前再生利用的產能已經可以滿足2025的規劃。

退役電池“不知所蹤”。高威喬還向高工鋰電透露,事實上,2018年并沒有等來行業預期的動力電池報廢“小高峰”,正規循環回收企業也很疑惑退役電池到底去哪了。根據猜測,一方面,2013-2014年投放的電池囿于質量較差所以退役較早,估計2017左右年已經通過一些不規范途徑被處理掉了。

另一方面,目前小、黑作坊仍然活躍,高價競收電池,而執行梯次利用的情景并不是國家鼓勵的方向,如釣魚機、充電寶、低速車等一些分散式的市場,未來很難再把電池回收回來。

盈利模式尚不明朗。如果動力電池的退役量到2020年都沒有迎來真正的市場大爆發,無論是梯次利用還是回收拆解,都沒辦法真正盈利,而經濟效益不達預期或將誕生一大批淘汰企業。

此外,由于早期投放市場的電池多為磷酸鐵鋰電池,如果沒有辦法用于梯次利用,那么這部分電池的處置對于回收企業而言是處理一噸虧一噸的,在當下動力電池回收沒有國家補貼情況,企業想要開啟盈利還很困難。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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原文標題:【時代高科?高工情報】動力電池回收亂象再生 3-4萬元/噸競價“搶購”?

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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