JR 東日本的新一代新干線試驗(yàn)車 ALFA-X（Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation），近日首度公開(kāi)露面，并且將在接下來(lái)的三年間于夜間在東北新干線上進(jìn)行測(cè)試。除了瞄準(zhǔn) 360km/h 的營(yíng)業(yè)目標(biāo)外，也將多次挑戰(zhàn) 400km/h 的極速。 雖然說(shuō)一般印象中日本的新干線是所有的高速鐵路中最早、也是最先進(jìn)的一個(gè)，但事實(shí)上新干線系統(tǒng)就是因?yàn)樘缤度虢ㄔO(shè)，反而造成了今天不少令人頭痛的挑戰(zhàn)。最主要的一點(diǎn)，就是當(dāng)初為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，隧道的直徑做的比較小 —— 這在運(yùn)營(yíng)之初速度還沒(méi)有今日快的時(shí)候，不是什么問(wèn)題，但隨著新干線列車不斷提速，列車進(jìn)入隧道口時(shí)產(chǎn)生的壓力波會(huì)愈來(lái)愈明顯，除了造成車內(nèi)乘客不適之外，也會(huì)產(chǎn)生噪音震波，影響周圍環(huán)境。

JR 東日本的解決方法，是拉長(zhǎng)列車的「鼻子」，將震波的發(fā)生時(shí)間延長(zhǎng)并分散。在現(xiàn)代的主力車種 E5 系新干線上，就已經(jīng)可以這個(gè)造型奇特的鼻頭，而在 ALFA-X 上，更是變本加厲，兩端的車頭一端設(shè)計(jì)成與 E5 系相仿，只是根據(jù) E5 經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化，而另一端（上圖）則是幾乎整節(jié)列車都是「鼻子」，幾乎沒(méi)有載人的空間了。對(duì) JR 東日本來(lái)說(shuō)，車頭、車尾兩端幾乎完全不能載客當(dāng)然是個(gè)巨大的收入損失，所以如何在高速與載客量之間做取舍，就是要通過(guò) ALFA-X 來(lái)探討的最主要問(wèn)題了。

除了空氣力學(xué)上的研究之外，ALFA-X 將測(cè)試新的主動(dòng)式垂直與水平液壓懸吊與避震、以及曾在上代試驗(yàn)車 「FASTECH 360」上搭載，但并未在量產(chǎn)的 E5 上采用的空氣阻力緊急剎車系統(tǒng)，這一切都是為了挑戰(zhàn)行業(yè)速度 360km/h 而設(shè)。此外，ALFA-X 中間的一般車廂中，還將進(jìn)行關(guān)于車窗的測(cè)試，在不同的車廂上準(zhǔn)備了不同大小、形狀（有節(jié)車廂的窗戶是藥丸形的）、甚至有一節(jié)幾乎連窗戶都沒(méi)有。JR 東日本將評(píng)估不同的車窗設(shè)計(jì)對(duì)顧客的接受度如何，作為未來(lái)打造量產(chǎn)車的參考。

一切順利的話，測(cè)試將在 2022 年三月結(jié)束，而采用實(shí)證后的相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)版車將則預(yù)計(jì) 2025 年可以上線運(yùn)營(yíng)，維持著 JR 東日本主力車種每 14 年換代一次的頻率。